طائرة قذف مقعد
آخر
طائرة قذف مقعد

طائرة قذف مقعد

وفي وقت سابق، ناقشنا إجراءات الإنقاذ من الطائرة.

قذف مقعد - جهاز خاص، والذي يهدف إلى إنقاذ الطيار أو طاقم الطائرة في حالات الطوارئ المعقدة. ويتم تشغيل هذه المقاعد أساسا في الألعاب الرياضية والطائرات العسكرية. وعلاوة على ذلك، المروحية الأولى مثبتة على المقعد الذي كان طرد كا 50.

المقاعد النموذج الأكثر مثالية تضمن بقاء المثلى من الطيار في جميع الارتفاعات وبسرعة الطائرة، حتى إذا ارتكبت الإنقاذ على الأرض. وبالاضافة الى طائرات تم تركيب مقاعد قذف على متن سفينة الفضاء "فوستوك". وقدمت عملها في حالات الطوارئ وللهبوط في بيئة تنظيمية حيث تم الانتهاء من الرحلة.

طرد مخطط الطائرات مقعد

1 - مسند الرأس. 2 - المضادة للشريط القوائم. 3 - piromehanizm استقرار النظام. 4 - حزام آلية مشبك الأشرطة سحب التشغيلي الكتف. 5 - شفرة تتوقف الأسلحة؛ 6 - حزام مشبك حزام آلية سحب التشغيلي الخصر. 7 - التعامل مع آلية لتشغيل الأحزمة جذب اللفة. 8 - تعمل آلية سحب حزام الخصر. 9 - الرئيس؛ 10 - مقعد أزرار نظام التحكم. 11 - التعامل مع إدراج الأكسجين الطوارئ؛ 12 - NAE. 13 - وقف الساقين. 14 - الساقين والقدمين مهد. 15 - مهد آلية الساقين رفع. 16 - لوحة منحرف. 17 - التعامل مع الإنقاذ. 18 - قفل نظام تحديد. 19 - نظام قفل. 20 - تزوير التجمع. 21 - النهايات الحرة للنظام المظلة

هناك عدة مخططات إفصل مقعد طرد من الطائرة، ولكن الأكثر شيوعا تتعلق بإطلاق النار على كرسي مع مساعدة من المحرك النفاث (K-36DM)، الهواء المضغوط (سو 26)، تهمة مسحوق (KM-1M). بعد اطلاق النار غير متواجد حاليا التخلص منها، وهبطت الطيار على أرض الواقع مع المظلة. في بعض تجسيدات، وتستخدم المقصورة الانقاذ (في-1) أو كبسولات (في-58)، الذي نزل بالمظلة.

خلفية مقعد تصميم طرد

حتى النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، غادر الطيار قمرة القيادة على النحو التالي: كان من الضروري الخروج من المقعد ، والخطوة على الجانب ، والوصول إلى الجناح والقفز إلى الفجوة بين الذيل والجناح. وبهذه الطريقة كان من الممكن استخدام بسرعة 400-500 كم / ساعة. لكن صناعة الطائرات لم تتوقف ، ومع نهاية الحرب العالمية الثانية ، ازدادت حدود سرعة الطائرات بشكل كبير. باستخدام نفس مبدأ مغادرة الطائرة ، مات العديد من الطيارين أو لم يستطيعوا حتى التزحزح ، لأن تدفق الهواء القوي كان سيقابلهم.

طائرة الإنقاذ

وفقًا للإحصاءات الألمانية ، في الفترة من نهاية 30-s وبداية 40-s في 40٪ من الحالات ، انتهى ترك الطائرة بالطريقة المذكورة أعلاه في كارثة للطيار. في الولايات المتحدة ، أجرت القوات الجوية أيضًا دراسات أظهرت أن نسبة 45,5٪ من مخارج اللوح بهذه الطريقة انتهت في النهاية بإصابات تجريبية ، وتسبب 12,5٪ في الموت. هناك حاجة واضحة لإيجاد طريقة جديدة لمغادرة الطائرة. وكان الخيار المناسب هو رمي المقعد مع الطيار.

قصة

وأجريت التجارب مع طرد القسري من قائد الطائرة من الخلف في 20-30 المنشأ، ولكن كان هدفهم لحل مشكلة الخوف من الطيارين قبل "القفز في الفراغ". في 1928 العام في كولونيا، وقدم المعرض نظام الذي ينفذ طرد الطيارين على كرسي مع المظلة. وجرى إطلاق سراح من على متر 6-9 باستخدام الهواء المضغوط.

في 1939 في ألمانيا كانت المنجنيق الأول. وقد التجريبية الطائرات هنكل-176 مزودة الجزء القوس من تصريفها. بدأ قليلا المنجنيق لاحق لإنتاج تجاريا. بدأوا في تعيين على نفاث هنكل يست 280 ومكبس لا هنكل-219. في يناير 1942 سنوات Gelmunt شينك (اختبار تجريبي) قدم أول إنقاذ ناجحة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تعيين مقاعد طرد في الطائرات الألمانية الأخرى. خلال كامل فترة الطيارين العالمية الثانية الألمانية أدلى بها عن 60 الإنقاذ.

تم تطوير الجيل الأول من المقاعد طرد مع مهمة واحدة - لرمي شخص خارج قمرة القيادة. الابتعاد عن الطائرة، وكان الطيار إلى افتحي الأشرطة للافراج عن مقعد وفتح المظلة.

مقعد المنجنيق

قذف مقعد من الجيل الثاني بدأت تظهر في 50 المنشأ. أثناء إخلاء الطائرة جزئيا شارك التلقائية. كل ما عليك القيام به - سحب رافعة. اطلاق النار على آلية نارية ألقى رئيس وأدخلت مرحلة المظلة: أولا الاستقرار ومن ثم الفرامل ثم المظلة الرئيسية. كان قادرا على تقديم تعديل القفل وتأخير الوقت أتمتة سهلة.

ظهر الجيل الثالث بعد 10 عاما. بدأت كراسي للإنسان المحركات الصاروخية الصلبة، التي عملت بعد الانفصال عن مقعد قمرة القيادة. أنها زودت التشغيل الآلي الجديد. وقد وضعت الكرسي الأول من هذا الجيل في الحزب الوطني الجديد "زفيزدا"، وكان اتفاق السلام الشامل بندقية المظلة، الذي كان على علاقة مع أنابيب 2 الطائرات الهوائية وضبطها إلى الارتفاع والسرعة.

النماذج الحالية من المقاعد المنجنيق - البريطاني مارتن بيكر عضو الكنيست 14، أمريكا ماكدونيل دوغلاس ACES 2 والروسية K-36DM. ديسمبر 10 1954، العقيد د. ستاب أحد في هولمان AFB خضع الزائد قياسي - 46,2 ز. قدم اختبار تجريبي D. سميث 1955 لأول مرة خطة الإنقاذ بسرعة تفوق سرعة الصوت.

تسلسل العمليات لإنقاذ.

انقر لمشاهدة.

تقريبا ويشرف على جميع الطائرات قذف القرص مقعد طيار. ولكن هناك بعض أنواع من الطائرات، والتي وظيفة الفكر أجبرت طرد طاقم قائد الطائرة (تو-22M). في روسيا هو فقط هناك طائرة واحدة (سطح فتول ياك 38)، مجهزة إنقاذ نظام الحكم الذاتي الكامل. النظام نفسه هو شاهد وسائط خطيرة أثناء الرحلة، وإذا لزم الأمر، من دون طاقم رغبة يلقي عليه.

المصنعين

حتى الآن، وإنتاج المقاعد طرد تزال تعمل استنسل وماكدونيل دوغلاس، الشركات الأميركية ومارتن بيكر البريطانية. في روسيا، هذه الكراسي يخلق الوحيد الحزب الوطني الجديد "زفيزدا". في الممارسة العملية، فإن الاتحاد السوفيتي ايصال كرسي صممه نوع معين من الطائرات.

الطائرات قذف مقعد في الفضاء

في كثير من الأحيان السؤال الذي يطرح نفسه - لماذا لم يتم تثبيت مقاعد طرد في الطائرات. هناك عدة أسباب:

وحدات ومكونات الطائرات

  1. غالبية حوادث الطيران تحدث أثناء الإقلاع والهبوط، وفي الوقت الذي يفتقر الركاب إنقاذ أي ارتفاع أو الوقت.

  2. طائرات عسكرية لإنقاذ لحظة يميل قمرة القيادة الزجاج. في حين أنه في الطائرات التجارية قد اضطرت إلى التخلي عن السقف.

  3. يتم إخراج قذف مقعد عن طريق محرك نفاث أو تهمة مسحوق، التي غالبا ما أدت ليس فقط إلى إصابة الركاب المجاورة، ولكن أيضا لقتل عملهم.

  4. عندما يتعرض طرد الجسم الطيار إلى القوى المتطرفة، التي هي آمنة فقط عندما يحصل الطيار على الموقف الصحيح ومسند راحة اليد والرأس.

  5. في الارتفاع ، تكون درجة حرارة الهواء والضغط أقل بكثير من الأرض. لا يعتبر خفض ضغط الطائرة في مثل هذه الظروف خطرا فحسب ، بل إنه مميت أيضا. لذلك ، لإخراج الطيارين ارتداء خوذات خاصة عالية الارتفاع والدعاوى واستخدام أقنعة الأكسجين.

  6. نفترض أن كل من هذه النقاط لم يؤثر على صحة الركاب، ولكن عملية نزول بالمظلات نفسها معقدة جدا وتتطلب مهارات معينة التي تمارس حصرا في مجال التدريب وتدريب خاص. أيضا، إذا كان الراكب سوف تنخفض في الأشجار والمياه أو الجبال، وليس حقيقة أنه لن يكون قادرا على البقاء على قيد الحياة.

  7. أدت المتطلبات الصارمة لأمن الطيران إلى حقيقة أن عدد الحوادث الخطيرة والحوادث مقارنة بالرحلات الجوية الناجحة لا يكاد يذكر. وبالنظر إلى أبعاد الطائرة نفسها بمكونات إضافية ، فإن تركيب مقاعد الإخراج قد تم تنفيذه بالفعل. إذا تم تركيب هذه المقاعد لكل مسافر ، فإن وزن الطائرة وحجمها سيزدادان بشكل كبير. وهذا بدوره يؤدي إلى زيادة في كمية الوقود المستخدمة ، وبالتالي زيادة في تكلفة الرحلة نفسها.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي