الحوادث: هروب معجزة. الخطوط الجوية الفرنسية 2005. تورونتو
مقالات
الحوادث: هروب معجزة. الخطوط الجوية الفرنسية 2005. تورونتو

Katastory: الهروب معجزة. الخطوط الجوية الفرنسية 2005. تورونتو

الثلاثاء. 2 August 2005 of the year. في مطار باريس ، صعد ركاب 296 على متن الطائرة للشركة "الخطوط الجوية الفرنسية". كان عليه 358 الطيران، الذي توجه الى تورونتو.

الركاب: ابنتي وأنا كانت وحدها. جلست أمام لنا، إلى جانب جناح طائرة.

الحوادث: هروب معجزة. الخطوط الجوية الفرنسية 2005. تورونتو 2 بينما أخذ الركاب مقاعدهم ، بدأ الطاقم في التحضير ايرباص A340 أن يطير. وكان قائد 57 سنوات آلان روزا. وقد عمل في شركة «اير فرانس» بالفعل 20 عاما. وكان مساعده فريدريك نو. قرر الطيارون أن الكابتن روزا أقلعت في باريس، وسوف مساعدا له نو الهبوط في تورونتو. الطيارين غالبا ما توزع فيما بينها واجبات مساعدي تجنيد المزيد من الخبرة.

كانت إيرباص A340 واحدة من أكثر الطائرات أمانًا في العالم. قبل دقائق قليلة من الظهر ، ارتفعت رحلة 358 إلى السماء فوق باريس. استغرقت الرحلة من باريس إلى تورونتو حوالي 8 ساعة. كانت الطائرة تقترب من كندا ، ويبدو أنه لم يحدث شيء غير عادي.

الركاب: خدمة الشركة كانت كبيرة، والمواد الغذائية - ممتاز. كانوا على متنها العديد من الطلاب من فرنسا.

في كل وقت كانت الرحلة الطقس الرائع. كانت الشمس تسطع ساطعة ، وتطفو السحب البيضاء عبر السماء. الطيار الآلي قام بالعمل الرئيسي للطيارين. الطاقم تلقى بانتظام تقارير الطقس الجديدة. وتشير توقعات جديدة إلى وجود سحب كثيفة محتملة وعاصفة رعدية في تورنتو.

بعد بضع ساعات ، احتدمت عاصفة رعدية في مطار تورنتو الدولي. أعلنت الإدارة استعداد القتال. كان احتمال وقوع صاعقة مرتفعاً لدرجة أنه كان يُحظر على أفراد القوات البرية العمل على الطائرات. مع اقترابهم من وجهتهم ، بدأت رحلة 358 في الدوران فوق المطار. الطائرة المحتجزة.

الركاب: وفوجئت جدا عندما سمعت قائد إعلان أن تم تأجيل الهبوط.

يقع مطار الاحتياط للطائرة في أوتاوا ، على مسافة 300 كيلومتر. الدبابات لا يزال لديها ما يكفي من الوقود للسفر إلى هناك.

خبير: عادة، الطيار أن نفكر في الجانب الاقتصادي من الرحلة إلى مطار بديل. لكن، مع ذلك، أنه لم يتخذ القرار النهائي. تقدم الطيار فقط نسختها الخاصة. بعد كل شيء، إذا قمت بتغيير الحال، كما كان آنذاك لنقل الركاب إلى وجهتهم الأصلية؟

يمكن أن تتحول الرحلة إلى أوتاوا إلى كابوس من حيث الخدمات اللوجستية. في الوقت نفسه ، لا يمكن للطاقم أن يدور في الهواء إلى ما لا نهاية ، وينتظر أن يتحسن الطقس. بعد نصف ساعة ، تم إلغاء التأخير ، وبدأت الطائرة في الهبوط إلى الأرض. ومع ذلك ، لم يتحسن الطقس. كانت عاصفة الصيف القاسية على قدم وساق. هبت ريح والبرق فوق المطار. هذا خلق صعوبات للطائرات القادمة. بما في ذلك لرحلة 358. استمر الطيارون في الهبوط إلى سحابة رعدية. بقي بضع دقائق فقط قبل الهبوط ، وحاول الطيار الثاني "نو" إبقاء كل شيء تحت السيطرة. كان كل شيء أكثر قتامة. بدا للركاب أن مئات البرق تومض. لذلك ، هم عصبيون جدا.

قبل الخطوط الملاحية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، هبطت طائرتان أخريان على نفس المدرج الذي خططت له رحلة 358. أمر الطاقم بالطيران إلى الممر الأيسر من 24. هذا سمح لهم بالهبوط في مهب الريح. كان الشريط 24 هو الأقرب إلى أكبر طريق سريع في المدينة ، حيث تجمعت الاختناقات المرورية بالفعل. حل المشكلات مع الرياح غير المتوقعة حول القطاع ، كان الطاقم يستعد للهبوط.

الركاب: آخر دقيقة قبل الهبوط كان فظيعا. كان الاضطراب عالية جدا. هل يمكن أن يشعر الطاقم قاتلوا مع الطائرة، في محاولة للسيطرة عليه مواز للمدرج. أطفالي خائفون حتى الموت.

الركاب: أنا أكثر عزز حزام مقعده. الجميع كان ينتظر الهبوط الحاد جدا.

على 16: 02 ، تمكنت طائرة 358 من الهبوط. ولكن بمجرد أن استقر على الشريط ، بدأ الجحيم الحقيقي. بدأت الطائرة بالتأرجح بقوة لأعلى ولأسفل. بعد ثوانٍ من الهبوط ، وبسرعة 146 كم / ساعة ، غادرت الطائرة الفرقة.

الركاب: في إطار رأيت ضوء قرمزي من لهب. ابنتي، الذي كان يجلس أمامنا، في حالة رعب تحولت بالنسبة لنا. في تلك اللحظة فكرت أن نموت جميعا. وكان من الواضح أن لا أحد يستطيع البقاء على قيد الحياة.

أخيرا ، بعد أن قطعت معدات الهبوط ، توقفت الطائرة. كان جميع الركاب خائفين حتى الموت. ومع ذلك ، لم تكن هذه هي النهاية. بدأت رائحة وقود الطيران في اختراق المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، أحرقت الطائرة محرك واحد. انتشر الذعر بسرعة. الجميع يريد الخروج بسرعة من الطائرة المحترقة. فتح المضيفون الأبواب وبدأوا في إجلاء الناس. لكن النار كانت مشتعلة بالفعل. في قمرة القيادة ، أصيب القبطان روزا بجروح بالغة. حدث هذا عندما كان يميل كرسيه إلى الأرض من تأثير.

الركاب: أنا دفعت عائلته أسفل الدرج الطوارئ. ركضنا الماضي الحطام في أسرع وقت ممكن.

الحوادث: هروب معجزة. الخطوط الجوية الفرنسية 2005. تورونتو 2

وتمكن عمال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة المحترقة في غضون دقيقة واحدة بعد وقوع الحادث. ومع ذلك ، بسبب خطر حدوث انفجار ، كان الاقتراب خطيرا. أيضا ، كان الوضع معقد بسبب الامطار الغزيرة. كان هناك شيء يصعب تحقيقه.

المنقذ: المطر لم يتوقف. غيوم كبيرة من الدخان يلفها الطائرة. هل يمكن أن نرى أن بعض الطائرات سقطت. وتناثرت بعض العجلات على جانب الطريق.

عندما تسلق الركاب التل ، بعيدا عن الطائرة ، كان هناك انفجار. قريبا كان جسم الطائرة كله في النيران. جاء إلى خدمة الإنقاذ بدأت لإطفاء الحريق. أيضا ، بدأ الأطباء لفحص الركاب.

كان الناس الرطب من المطر والموحلة بسبب رفع أعلى التل: حرس. وكانت بعض البكاء وكانت مثارة. بدت الآخرين للعثور على الركاب الآخرين.

بدأت اطارات الحادث على الفور في الظهور على قنوات التلفزيون المحلية. وكانت آلاف السيارات على الطريق السريع القريب ، ولاحظ السائقون صورة مروعة لطائرة محترقة. بدأ السائقون في التقاط الضحايا لنقلهم إلى المطار. بمجرد أن بدأ الناس في الوصول ، كافح عمال المطار لمعرفة ما إذا كان جميع الركاب قد يخرجون من الطائرة المحترقة. وأخيرا ، وبعد ساعات قليلة ، تمكن الركاب من رؤية الأقارب الذين التقوا بهم.

الركاب: لقد رأينا الابن الذي التقينا. إنه شعور لا يصدق. كنا سعداء جدا! لقد كانت لحظة مؤثرة جدا، اختراق حتى النخاع.

استغرق الأمر بعض الوقت للبحث وتحديد جميع الركاب. ومع ذلك ، في وقت متأخر من المساء ، أدلى الخطوط الجوية الفرنسية بيان لا يصدق. من المدهش أن جميع الركاب وأفراد طاقم الرحلة 358 تمكنوا من الفرار من الحطام المحترق.

في اليوم التالي ، تركت الطائرة رائحة مشتعلة وشظايا متفحمة. طائرة ايرباص A340 أحرقت. بدأت هيئة سلامة النقل في كندا على الفور التحقيق في الحوادث. في الواقع ، منع المطر والبرق هبوط الطائرة. هل تسبب سوء الاحوال لوحده هذا الانهيار؟ حظرت Air France جميع أفراد الطاقم على متن رحلة 358 من التحدث إلى وسائل الإعلام.

خبير: الطقس يتم منع جدا. البرق لا تعد ولا تحصى المسببة للعمى حرفيا الطيارين. في المقابل، فإن الاضطراب هو تشتيت للغاية. لأنه كان من الصعب قراءة الأدوات الخاصة بك.

الحوادث: هروب معجزة. الخطوط الجوية الفرنسية 2005. تورونتو 34

أثبت المحققون أن الطاقم فعل كل شيء ممكن للسيطرة على الوضع في مقصورتهم. لكن على الأرض ، تم تدمير أجهزة تحديد قوة الريح على الشريط بسبب الصواعق. مع الآلات الأرضية التالفة ، يمكن للطيارين الاعتماد فقط على الأدوات الموجودة في قمرة القيادة.

خبير: أجهزة على متن تعطي معلومات فقط حول اتجاه الرياح الفعلي وسرعة السفينة. الطاقم لا يمكن أن يتوقع أي شيء. انهم لا يعرفون ما ينتظرهم في المستقبل.

لكن طائرتين هبطتا على نفس المدرج قبل دقائق قليلة من رحلة 358. وأبلغ طاقم هذه الطائرات الخدمات الأرضية بظروف هبوط صعبة. تحدثوا عن الرياح على الشريط في العقد 20. عُقد 20 عبارة عن رياح قوية ، ولكن هذه الشروط تتوافق مع الإمكانيات الفنية الخاصة بهبوط طائرة Airbus A340. بعد فحص شهادة رادار المطار ، أعاد الخبراء صورة ما يحدث. عندما هبطت طائرة 358 ، تحركت عاصفة مطر ثقيلة على طول المدرج. وصلت طاقة الرياح إلى عقد 33. وتبين أن طاقم الطائرة المنكوبة كان عليه أن يواجه ظروفًا أسوأ بكثير مما توقعوه.

خبير: الموقع 33 - هو الحد الأقصى بحدة رياحا عكسية للطائرات ايرباص A340 حتى مع مدرج الجاف.

بعد فحص حي المطار بمزيد من التفصيل ، اكتشف الخبراء ميزة غريبة أخرى. المتطلبات الفنية والظروف الجوية أجبرت خدمة التحكم بالطيران على استخدام شريط 24 للهبوط. كان اقصر مهبط في المطار. وهو أقصر من الباقي بمقاييس 650 تقريبًا. ونتيجة لذلك ، تسببت الأمطار الغزيرة ، وعواصف الرياح ، والبرق ، وحقيقة الهبوط على ممر قصير ، في مشاكل لطاقم الطائرة 358.

المحقق: كان من الواضح أن الطيارين لم يقبلوا بشكل كامل المعلومات التي تلقوها. لم يفهموا مدى خطورة الوضع ، حاولوا الجلوس.

الحوادث: هروب معجزة. الخطوط الجوية الفرنسية 2005. تورونتو 3434

ولكن حتى في ظل الظروف الصعبة وعلى المدرج القصير ، كان لدى الطاقم طواقم 3000 لطائراتهم. كان يجب أن يكون هذا كافياً ولفهم سبب حدوث ذلك ، ذهب الخبراء إلى الماضي. في 1999 إلى الرعب وقع حادث مماثل في ليتل روك، أركنساس. ثم، في المعركة ضد الطقس لا يمكن التنبؤ بها، وشركة الطائرات "الخطوط الجوية الأمريكية"أنا سقطت، والحصول على قبالة المدرج. مات الناس 11. واحد من المحققين تشارك في التحقيق في الحادث.

محقق: إن أول شيء فكرت، "لقد رأيت ذلك." المعلومات الأولى حول الحادث "الخطوط الجوية الفرنسية"يذكرنا بقوة الكارثة مع طائرة أمريكية في ليتل روك.

عند التحقيق في 1999 ، وجد المحققون أن الطاقم ارتكب خطأ فادحًا. لم يؤدوا جميع قواعد العمل المعمول بها. في هذه الحالة ، لم يتم الافراج عن المفسدين الأرض. هذا انخفاض كبير في أداء الفرامل. المفسدين - هذه مجرد واحدة من الأدوات التي يطير بها الطيارون الطائرة. كما تستخدم الدفاعات الاحتياطية. يعيدون توجيه عمل المحرك أثناء هبوط الطائرة ، ثم يوقفه نظام الفرامل. تمت دراسة جميع أنظمة هبوط الطائرات بعناية من قبل الخبراء. سرعان ما علموا أن المكابح تعمل ، وأطلق سراح المفسدين بالكامل. حول أي عطل فني لا يمكن التحدث.

في حين أن التحقيق استمر ، أصدرت الصحافة الفرنسية ضجة كبيرة. نشرت صحيفة لو فيجارو مقالا حول تحطم طائرة 358. وقال أن لا يتم تضمين استبدال محركات الجر، والتي تساعد على إبطاء سرعة الطائرة، في حين كانت الطائرة على المدرج أثناء 12 ثواني.

خبير: الكابتن روزا أكد وكتب في صحيفة. وأوضح أنه من خلال حقيقة أن الطيار الثاني كان متوترا وبالكاد السيطرة على الحركة الجانبية للطائرة. مع هذه الرياح، وعلى هذا المعدل يده الضغط بشكل كبير على مقاليد السيطرة. وهذا جعل من المستحيل للوصول إليها القبطان نفسه. لذلك، كان استبدال محركات الجر عدم تركها.

بعد ذلك ، قدم المحققون تقريرهم. من نواح عديدة ، كانت مشابهة للإصدار المحدد في "Le Figaro". وجدت هيئة سلامة النقل في كندا أنه في حين كانت محركات الدفع في وضع الاستعداد ، إلا أنها لم تكن مشغولة بالكامل. في الواقع ، استغرق الأمر 17 ثانية لتشغيلها بكامل طاقتها.

وكان التأخير المشكلة، وقال التقرير: الخبراء. فمن الصعب أن نفهم لماذا حدث ما حدث. أنا أعرف فقط أن عادة، الطيارين يحاولون استخدام محركات في أقرب وقت ممكن لوقف الطائرات.

كشف الفحص حقائق أخرى معقدة. عندما اقتربت رحلة 358 من شريط الهبوط ، كانت الطائرة في ارتفاع أكبر بمرتين من اللازم. عندما هبط ، كان في منتصف الفرقة. هذا هو أحد الأسباب التي جعلت الطيارين لا يستطيعون إيقاف الطائرة في الوقت المناسب. من اللحظة التي لمست فيها الطائرة الأرض ، لم يكن يملك سوى 1500 متر.

محقق: إذا كان محركات الجر الغيار تم تشغيل في الوقت المحدد، فإنه تسريع الكبح. شيء آخر هو أن الطائرة سقطت في وسط قطاع غزة، وكان الوقت قد فات على الفرامل.

لسوء الحظ ، فإن الحالة مع رحلة 358 بعيدة عن كونها مفردة. في 2005 ، كانت هناك حوادث مشابهة لـ 37 في جميع أنحاء العالم. الأهم من ذلك ، كانت أسباب جميع الحوادث متشابهة جدا. في كل مرة لعبت الظروف الجوية وحالة المدارج دورا.

خبير: يجب علينا النظر في كل ما يجري من حولها. هناك العديد من العوامل التي يمكن أن تقلل من أداء الكبح الطائرات. في بعض الحالات، يمكن للمسافة الكبح بسهولة أن ارتفع إلى 50٪.

الآن ، لزيادة الأمان ، يتم تثبيت أجهزة خاصة في العديد من المطارات. وهي مبنية في نهاية المدارج وتمثل حاجزًا من الأنقاض التي تكبح الطائرة بسرعة وأمان.

في الختام ، أود أن أشير إلى سرعة إجراءات طاقم رحلة 358. في ثوانٍ فقط من 90 ، تمكنوا من إخلاء جميع الركاب. فقط بسبب هذا ، بقي كل شيء على قيد الحياة.

عرض كوارث أخرى

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي