عجلات الهبوط هليكوبتر
آخر
عجلات الهبوط هليكوبتر

عجلات الهبوط هليكوبتر

بسبب ظروف الاستقرار في حين النقل بسيارات الأجرة على الهبوط الرئيسي عجلة ينبغي أن تشكل نحو 70 الوزن٪ من طائرات الهليكوبتر. يتم تحديد عملية التصميم من قبل (مركز الثقل من طائرة هليكوبتر) عجلة الوجبات الجاهزة الهبوط الرئيسي وب القوس (الجبهة) أو الذيل (الظهر) والوقوف. وهكذا الهيكل الأساسي المحدد.

يتم تحديد إزالة الرئيسية عجلات الهبوط من حالة عدم تحول على ذيل طائرة هليكوبتر كانت متوقفة في زاوية 15 درجة. لنقل قيمة مروحية ب ينبغي أن يكون مثل أن الجهاز لا تنقلب عند تحميل من خلال الفتحة الخلفية. ويمكن أيضا أن تحل هذه المشكلة من خلال استخدام الركائز من الجزء السفلي من جسم الطائرة.

مسار الهيكل يؤثر protivokapotazhny ذ زاوية وخصائص "الدنيوية" صدى. يمكن استخدام لامتصاص الصدمات الخاصة ومخمدات هيكل VSH مكافحة بنجاح ظاهرة "الدنيوية" صدى عمليا كل القيم الممكنة للمروحيات هيكل المسار.

عجلات طائرة هليكوبتر هيكل 34

عندما يخلق هليكوبتر HB رفع مروحية الى انخفاض القوة البرية الملحة. المروحية قد تقلب حول محور يمر من خلال عجلة الأنف وجهاز الهبوط الرئيسي، ويمكن أن تنزلق على الموقع.

لتلك الحالات عندما تكون المروحية على منصة الملساء الصلبة، والنظر في شروط التوازن، باستثناء ل

الانقلاب والانزلاق. على أرض غير مستوية، يجوز للعجلات بقية ضد عقبة، والحركة الجانبية للطائرة هليكوبتر الصعبة. كما أنه من الصعب في المنطقة مع أرض لينة عندما مغمورة العجلات بعمق في ذلك، أو عندما يتم تشكيل الحركة الجانبية طفيفة من عجلة بكرة الأرض، ووقف هليكوبتر.

(التوجه الذي تواصل مروحية للعمل على الأرض) سمح يتم تحديد زوايا من ظروف الموقع والانزلاق قليلا يعتمد على هيكل المسار وارتفاع مركز الثقل للهليكوبتر.

عن طريق خفض معامل الاحتكاك / زوايا المسموح بها

منصة لفة خفضت بشكل كبير. إذا كان الهبوط والإقلاع من انزلاق طائرة هليكوبتر يمكن الوقاية منها عن طريق زيادة / أو عن طريق وضع وسادة تحت عجلات، ومجموعة من زوايا المسموح موقع يتوسع.

في طائرة هليكوبتر واحدة الدوار زوايا المسموح بها للسادة كعب اليسار واليمين تختلف بشكل كبير. منطقة الزاوية الحرجة التي النصائح طائرة هليكوبتر فوق، تنخفض مع زيادة الجر NV. إذا كان المسار المحدد إدارة والعتاد الرئيسي مع أنف تبختر إمالة زاوية لا يوفر التوازن في طائرة هليكوبتر، ثم الانتقال إلى حامل رباعي القوائم.

مروحية التوازن تولي اهتماما خاصا عندما يستند اليها على متن السفن. عندما زوايا لفة من مهبط يمكن أن تصل إلى 10 درجة أو أكثر.

بعد تحديد المعايير الأساسية للهيكل مصنوع اختيار إطارات العجلات في كتالوج عجلات طائرة (تؤخذ بعين الاعتبار 70٪ من الإجهاد العلمانيين الفعلي على جهاز الهبوط من طائرة هليكوبتر على الوزن الطبيعي).

المميزات PNEUMATIC WHEELS CHASSIS

ويضم الإطارات الهوائية والأنابيب. الخصائص الميكانيكية التطبيقية وايحتاج. لزيادة القوة والصلابة وارتداء أداء الإطارات مقاومة الطبقات. وتتكون الطبقة الخارجية (فقي) من مطاط مبركن على السطح الخارجي لها نمط لمحة (استراحة) لإنشاء مقاومة للانزلاق الوحشي. ويتكون الجزء الداخلي من الاطارات (الحبل) من عدة طبقات من المطاط دون خيوط اللحمة ومصنوع من القطن، والألياف قوة عالية الاصطناعية أو المعدنية.

الحمل الطبيعي من الأرض إلى هوائي متوازنة بشكل رئيسي الضغط الزائد من الهواء داخلها. يتم تشكيل ضغط الزائد على منطقة الاتصال عن طريق تسطيح بضغط الهواء. عناصر من الاطارات الأقرب إلى الأرض، عازمة ومضغوطة، والمناطق الأخرى عملها في التوتر.

عجلات طائرة هليكوبتر هيكل 4545

أكبر الانحناء صلابة هي الخصائص الميكانيكية المقوسة.

في اختيار العجلات لطائرات الهليكوبتر، تعمل على مدارج غير معبدة، تأخذ بعين الاعتبار متطلبات التضاريس الأرضية

  • - القدرة على الجري والتحرك في المطار دون تشكيل شبق عميق.

تتميز النفاذية بقوة التربة ، وحجم التفاوت غير المتكافئ ، ومعامل السحب وعمق المسار ، الذي يتشكل عندما تتحرك أجهزة الإقلاع والهبوط (عجلات ، بولوكس ، إلخ) على الأرض. يعتمد معامل المقاومة عند القيادة على الأرض مباشرة على عمق المسار ، ويعتمد الأخير على الضغط في الإطارات وأبعادها. عند السرعات المنخفضة للمروحية ، كلما زاد الضغط في بضغط الهواء ، كلما زاد عمق المسار. هذا يزيد ، وتقلل قوة التصاق الاطارات مع الأرض.

من أجل ضمان الصليب على اساس الرطب ضغط الهواء في الإطارات الأرض لا ينبغي أن يكون أعلى من 0,3-0,35 ميجا باسكال و0,5-0,6 ميجا باسكال لالتربة الجافة.

يحسب مقياس العمق، الذي يتكون على سطح الأرض مدارج الحركة على سرعة منخفضة، من خلال الصيغة

إذا تم تجاوز مقياس العمق، واتخاذ التدابير التالية لتحسين الصليب:

  • - زيادة عدد العجلات (تقليل P مقالة) '،

  • - زيادة حجم العجلات ؛

  • - تقليل الضغط في بضغط الهواء.

ويمكن تحسين نفاذية بواسطة هيكل السيارة بعجلات بالاشتراك مع الصليب. جزئيا تزلج شنت موازية لطائرة من عجلة القيادة، ويحسن نفاذية المروحية، ويمكن استخدامها بمثابة فرامل إضافية على مطار غير المعبدة. عندما تعمل المروحية في التزلج يمكن إزالة التربة الجافة.

خصائص الطاقة والتحميل من قوة وطاقة إطارات العجلات الهبوط

الفرق بين ضغط هوائي ديناميكي الحصول عليها عند الهبوط، و "ثابت" (بطيء) ضغط يختلف مع معدل الحمل، الذي يعتمد بدوره على المعلمات وتوسيد هوائي. تحميل قوة دينامية تتجاوز ثابتة IA 7-10٪. عادة، في ظل غياب البيانات التجريبية حول تأثير معدل التحميل في العمل هي ثابت هوائي منحنى ضغط هوائي.

أكثر من الخدمة في وقوف السيارات ضغط هوائي. لضمان متانة الهوائية اتخذت 8ST أقل بكثير 8P <0. عادة $ البند = (0,2-0,4) 5 ن 0.

عند تحديد الموقف من العجلة أو العجلات فيما يتعلق أجزاء أخرى (على سبيل المثال، كم اسطوانة أو poluvilki) يجب أن تأخذ في الاعتبار عوامل مثل التصاق الأوساخ وraznashivanie عجلة الاطارات.

تثبيت العجلات على هيكل السيارة يجب أن تكون قادرة على التفتيش على المواقع الرئيسية من المرفق ونظام الكبح. في العملية، وحجم الهوائية زاد حوالي 4٪ من قطر و2-3٪ في العرض. لا يمكننا أن نسمح لمسة ليس فقط، ولكن أيضا فجوة صغيرة بين الإطارات وأي جزء ذي الصلة من الرف.

عجلات الهيكل السفلي الرئيسية لديها للتأكد من أن الفرامل. تطبيق الأحذية، وغرفة وقرص الفرامل.

متطلبات نظام الفرامل والعجلات:

  • - فرملة متزامنة ومتساوية للعجلات من أجل تجنب تدوير الطائرة ؛

  • - إجراء سلس ، أي الزيادة التدريجية لقوى الاحتكاك

  • - إمكانية الفرملة والتخلص السريع من الكبح (زمن الكبح الكامل - 1,5 مع ، التثبيط - 1,5 مع) ؛

  • - إمكانية وجود عجلات فرملة منفصلة.

مكدسة حافة غرفة الفرامل على المحيط الخارجي للمنصات. ريم مع منصات ضغطت على حلقية كام القرص المطاطي في التغذية إلى غرفة الهواء أو السائل. يتم نقل منصات في اتجاه شعاعي وضغطت على كامل محيط عجلة الفرامل طبل.

بالمقارنة مع غرفة الفرامل الأحذية يوفر موحدة لوحة الاتصال إلى طبلة. لذلك، وغرفة الفرامل أكثر فعالية، والكبح عزم الدوران لا تعتمد على اتجاه دوران العجلات. ومع ذلك، فإن غرفة الفرامل لديها استجابة دواسة الوقود المخفضة، كما أن يملأ الغرفة مع السائل أو الهواء يأخذ بعض الوقت (1,0-1,5 ق).

قرص الفرامل تعمل على مبدأ التحول مخلب. عند تغذية سائل الضغط في الأسطوانات والمكابس ضد المقاومة من عودة الربيع، يتم نقل وحة الضغط. وهو يضغط الأقراص الثابتة لتدوير، وفرمل العجلة. قرص الفرامل لا تعتمد الكبح عزم الدوران على اتجاه دوران العجلات، موثوقيتها أعلى من حجرة المكابح. قرص الفرامل لها أبعاد أصغر (بالمقارنة مع الفرامل طبل والغرفة) مع نفس استهلاك الطاقة والكفاءة، ويبسط وضع عجلة الفرامل.

لطائرات الهليكوبتر على متن السفن والعتاد نظام الفرامل عجلة الهبوط يلعب دورا هاما في ضمان استدامة موقفها من سطح الطيران. الكبح مع مبدأ الزيادة التدريجية لقوة الكبح غير مقبول. على سبيل المثال، يمكن تطبيق الفرامل تعمل في الاتجاه: تحت الضغط الميكانيكي الربيع القطاع مسننة يمارس تاج يرتبط بشكل صارم مع محور العجلة، ومنع التناوب. يتم تحرير الفرامل عند الضغط الهيدروليكي. وبالإضافة إلى ذلك، لطائرات الهليكوبتر على متن السفن اللازمة ليتوافق مع متطلبات عزم الكبح مستمر كما هو الحال في حركة الطائرة إلى الأمام والخلف تحت تأثير من نصب السفينة. وهذه المتطلبات هي راضية الغرفة وقرص الفرامل.

وزن العجلات يمكن الحد من تصميم والحلول التكنولوجية. لايحتاج الهوائية أخف من التقليدية واستبدالها تدريجيا. لصناعة العجلات في سلسلة السبائك المستخدمة: المغنيسيوم والألمنيوم والتيتانيوم.

طبل الفرامل محلها أكثر إحكاما - القرص. استخدام محامل التشحيم الذاتي يقلل من تكاليف الصيانة والوزن من مفاصل الهيكل المفصلي.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي