تصميم طائرة هليكوبتر شفرة الدوار الرئيسي
آخر
تصميم طائرة هليكوبتر شفرة الدوار الرئيسي

تصميم طائرة هليكوبتر شفرة الدوار الرئيسي

يجب أن يبنى هليكوبتر ريش الدوار بحيث أنها تخلق قوة الرفع اللازمة الناشئة في جميع الصمود تحميلها. ويتم الاحتفاظ فقط، وسيكون لديك المزيد من الهامش لجميع أنواع الحالات الطارئة التي قد تنشأ أثناء الرحلة، وفي صيانة الطائرة على الأرض (على سبيل المثال، عاصفة حادة من التيار الصاعد الرياح، مناورة حادة، الجليد من ريش، ومسامير الترويج غير كفؤ بعد إطلاق محرك، وما إلى ذلك .. د.).

واحد من وسائط المحسوبة لاختيار دوار المروحية هو يتم تعيين وضع رأسي لأي اختيار لحساب الارتفاع. في هذا الوضع، وذلك بسبب عدم وجود سرعة في الطائرة متعدية دوران المسمار الطاقة المطلوبة كبيرة.

معرفة حول وزن الطائرة ويتساءل القيمة التي شيدت من الحمولة، التي من شأنها رفع هليكوبتر، والمضي قدما في اختيار المسمار. اختيار المسمار يأتي الى، لاختيار قطر المسمار وعدد من الثورات في الدقيقة الواحدة التي يمكن تقدير البضاعة إلى أن تثار عموديا المسمار بأقل النفقات من السلطة.

ومن المعروف أن فحوى الدوار يتناسب مع القوة الرابعة لقطرها، وإلا القوة الثانية من سرعة، أي. إي إن التوجه الذي وضعه الدوار هو أكثر اعتمادا على قطر، من عدد من الثورات. ولذلك، فإن التوجه سلفا هو الأسهل للحصول على زيادة في القطر من الزيادة في عدد من الثورات. على سبيل المثال، زيادة مرات قطر 2 الحصول على الجر = الأوقات 24 16 أكبر، وزيادة عدد من الثورات مرتين فقط الحصول على الجر = الأوقات 22 4 أكبر.

مع العلم قوة المحرك، والتي سيتم تركيبها على طائرات الهليكوبتر لقيادة الدوار، التقطت أول قطر الدوار. للقيام بذلك، استخدم العلاقة التالية:

الدوار شفرة تعمل في ظروف صعبة للغاية. على أنه هناك قوى الهوائية التي تحني، الملتوية، ممزقة، حريصة على تمزيق تقليم لها. من أجل "مواجهة" مثل هذا العمل من القوى الديناميكية الهوائية، يجب أن تكون شفرة قوية بما فيه الكفاية.

عندما تحلق في المطر، في الثلج أو في السحب في ظل ظروف مواتية لالجليد، والعمل شفرة أكثر تعقيدا. قطرات المطر المتساقطة على النصل مع سرعة هائلة "، طرقت الطلاء لها. عندما تتشكل با الجليد ريش من تراكم الجليد التي تشوه صورتها، ومنع الحركة يتأرجح بها، تفاقم ذلك. عند تخزين الطائرة على أرض الواقع لنصل تغيرات حادة تأثير الضارة في درجة الحرارة، والرطوبة وأشعة الشمس.

وبالتالي، يجب أن لا تكون شفرة فقط قوي، ولكن يجب أن يكون لا يزال على مقاومة التأثيرات الخارجية. ولكن إلا إذا كان ذلك! ثم يمكن أن تكون شفرة جميع المعادن، تغطيتها بطبقة من المضادة للتآكل، وسوف تحل المشكلة.

ولكن هناك شرط واحد: النصل، بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون حتى وسهلة. لذلك، يتم تصنيعها كأساس لتصميم شفرة جوفاء اتخاذ الصاري المعادن، الأهم من ذلك كله - أنابيب الصلب من المقطع العرضي متغير، وهي منطقة تدريجيا أو متدرج خفضت من الجذر إلى نهاية النصل.

الصاري هو طولية شفرة عضوا القوة الرئيسية يأخذ قوة القص والانحناء لحظة. وفي هذا الصدد، عمل الصاري النصل على غرار العملية من الصاري جناح الطائرة. ومع ذلك، فإن شفرة تعمل الصاري عن طريق تناوب المسمار إلا أن القوى النابذة لم يكن موجودا في الصاري من جناح الطائرة. تحت تأثير هذه القوى يخضع الصاري نصل إلى التوتر.

بواسطة الصاري ملحومة أو ينصب الشفاه الصلب لإبزيم مجموعة قوة عرضية - الأضلاع شفرة. كل ضلع، والتي قد تكون من المعدن أو الخشب، ويتألف من الجدران والرفوف. إلى رفوف معدنية يتم لصقها أو ملحومة تغليف المعادن، ورفوف خشبية هو مخيط لصقها الخشب الرقائقي أو القماش تغطي أو لصقها على ألواح الخشب الرقائقي القدم، وذيول الكتان هو مخيط كما هو مبين. في الجزء الصدارة الجرف الضلوع الشخصي تعلق على ركيزة الجبهة، وفي الذيل - لبالقطعة العمق. المراسلين ومساعدة أعضاء قوة الطولي.

تغليف تغطي الضلوع شفة تشكل لمحة عن شفرة في أي من المقطع العرضي لها. أسهل هو غطاء القماش. ومع ذلك، لتجنب تشويه الشخصية نتيجة لانحراف من القماش تغطي المناطق الواقعة بين الضلوع، والأضلاع لها لوضع شفرات كثير من الأحيان، بعد حوالي 5-6 سم عن بعضها البعض، الأمر الذي يجعل شفرة أثقل. سطح النصل مع تغطية النسيج سيئة امتدت يبدو مضلع وله الصفات الهوائية المنخفضة، منذ السحب لها كبير. أثناء الثورة واحدة من الشخصية شفرة هذه التغيرات، مما يسهم في ظهور اهتزاز إضافية من طائرة هليكوبتر. ولذلك، مشربة تغطية النسيج مع مخدر، والتي، وفقا لتجفيف النسيج بهم تسحب بقوة.

في صناعة صلابة الخشب الرقائقي تغليف الزيادات شفرة والمسافة بين الأضلاع يمكن زيادة في أوقات 2,5 في مقارنة مع ريش مغطاة بقطعة قماش. من أجل الحد من المقاومة، تتم معالجة سطح أملس من الخشب الرقائقي ومصقول.

الأشكال الهوائية جيدة وقوة عالية يمكن أن يتحقق إذا شفرة تصنيع جوفاء المعادن. صعوبة إنتاجها تتكون في إنتاج المقطع العرضي متغير على طول الصاري، الذي يشكل الأنف من الملف الشخصي. يتكون الجزء ذيل الشخصي لنصل من ورقة الكسوة المعدنية، التي الحواف الأمامية تدفق ملحومة للعضو الجانبية والحافة الخلفية للبرشام معا.

يتم تحديد الملف من ريش الدوار هليكوبتر ذلك أن يزيد ذلك من زاوية تدفق كشك هجوم نشأت في أكبر زاوية ممكنة للهجوم. وهذا أمر ضروري لتفادي تدفق انهيار الريشة الراجعة، حيث زاوية هجوم عالية خاصة. وبالإضافة إلى ذلك، من أجل تجنب الشخصي الاهتزاز يجب أن يتم اختياره بحيث لا يقل عند تغيير زاوية الهجوم لم يتغير موقف ووسط الضغط.

وهناك عامل مهم جدا لقوة التحمل وتشغيل شفرة هو ترتيب المتبادل ووسط الضغط ومركز الثقل من الملف الشخصي. حقيقة أن العمل المشترك من الانحناء والالتواء، يتعرض نصل إلى الاهتزاز الذاتي متحمس، أي. E. مع زيادة سعة الاهتزاز (رفرفة). لتجنب اهتزاز ريشة يجب أن تكون متوازنة بالنسبة للوتر، أي. E. هو مركز الثقل على وتر حساس، الذي من شأنه أن يستبعد يجب توفير التوسع الذاتي للاهتزاز. موازنة مهمة تتلخص في، لبنينا مركز شفرة الجاذبية الشخصية للضغط أمام المركز.

استمرار مع ظروف التشغيل القاسية للشفرة الدوار الرئيسي، وتجدر الإشارة إلى أن الأضرار التي لحقت قطرات المطر شفرة تلبيسة يمكن تجنبها إذا على طول الحافة الأمامية من أجل تعزيز متفوقا الصفائح المعدنية.

محاربة الجليد دي من ريش مهمة أكثر صعوبة. إذا كانت هذه الأنواع من الجليد في رحلة كما الصقيع والصقيع، خطرا كبيرا على المروحية هو غير موجود، ثم الجليد زجاجي، تدريجيا وبصورة تدريجية، ولكن بناء متين جدا حتى على النصل، مما أدى إلى ترجيح شفرة، تشويه صورتها، وفي نهاية المطاف، للحد من رفع هذا يؤدي إلى خسارة حادة من التحكم واستقرار طائرات الهليكوبتر.

كان هناك وقت واحد، نظرية أن ترفرف من ريش بسبب حركة الجليد في رحلة سوف القص، لا يمكن الدفاع عنه. الجليد شفرة تبدأ أولا وقبل كل في الجزء الجذر حيث ريش ثني أثناء الحركة ترفرف بها صغيرة. وفي وقت لاحق، وطبقة من الجليد تبدأ في زيادة انتشار بحلول نهاية ريش، تدريجيا تسفر عن شيء. هناك حالات عندما يكون سمك الجليد في جزء الجذر يصل 6 ملم، وفي نهاية النصل - 2 ملم.

لمنع الجليد من الممكن بطريقتين.

الطريقة الأولى - هذه دراسة شاملة للتنبؤات الجوية في مجال الرحلات الجوية ، وهي تحويلة للسحب التي تمت مواجهتها على طول الطريق وتغيير في ارتفاع الرحلة من أجل الخروج من جليد الجليد ، ووقف الرحلة ، وما إلى ذلك.

الطريقة الثانية - هذه المعدات شفرات الأجهزة المضادة للتجمد.

عرفت سعيد هذه الأجهزة لشفرات المروحية. لإزالة الجليد من ريش الدوار يمكن

يمكن استخدام protivoobledenitel الكحول، والتي الرش الحافة الأمامية من الكحول المسمار. آخر، والاختلاط مع الماء، فإنه يقلل من درجة حرارة التجمد، ويمنع تكوين الجليد.

Spalling الجليد مع شفرات المروحة يمكن أن تتم عن طريق الجو، الذي هو في مهب في المثانة المطاط، ممتدة على طول الحافة الأمامية من الدوار. التضخمية الكاميرا nadkalyvaet القشرة الجليدية، وقطع منفصلة التي اجتاحت ثم ريش المروحة مع تدفق عداد الهواء.

إذا تم الحافة الأمامية من النصل الدوار من المعدن، فمن الممكن للحرارة أو الكهرباء، أو الهواء الساخن، ويتم تمريرها من خلال خط أنابيب وضعت على طول الحافة الأمامية من الدوار.

في المستقبل سوف تظهر أي من هذه الطرق للعثور على تطبيقها على نطاق أوسع.

والخصائص الديناميكية الهوائية من الدوار وعدد هام من ريش الدوار، والحمل معين على المنطقة اجتاحت الدوار. نظريا، يمكن أن عدد ريش المروحة يكون أي واحد من عدد كبير منهم بلا حدود، تكون كبيرة بحيث أنها ستندمج في نهاية المطاف إلى سطح دوامة، كما كان متوقعا في المشروع ليوناردو دا فينشي أو مروحية الدراجة I. بيكوف.

ومع ذلك، هناك بعض العدد الأكثر ربحية من ريش. يجب أن يكون عدد من ريش ما لا يقل عن ثلاثة، لأن اثنين من ريش وجود قوات التوجه غير المتوازن أكبر والتذبذب من المسمار. تغيير التوجه الدوار عن قيمته المتوسطة خلال دورة واحدة من المسمار في-ريشة واحدة، ومراوح-البيضاء اثنين. A المروحة ثلاث البيضاء-يكاد يحفظ متوسط ​​قيمة الدفع خلال بدوره بأكمله.

وينبغي أيضا أن يكون عدد ريش المروحة كبير جدا، لأنه في هذه الحالة، كل شفرة يعمل في تدفق يزعجها شفرة السابقة، مما يقلل من كفاءة الدوار.

وارتفاع شفرات المروحة، والجزء الأكبر من المنطقة التي تحتل تجتاح محرك الأقراص. نظرية دوار المروحية أدخلت مفهوم دورة العمل، والذي يحسب على أساس نسبة من المساحة الكلية

لوضع الحساب من الدوار الرئيسي للمروحية (رفع العمودي) القيمة الأكثر ملاءمة للعامل تعبئة هو مقدار 0,05-0,08 (متوسط ​​0,065 القيمة).

هذا الحمل هو المتوسط. ويسمى تحميل طفيفة الحمل في غضون 9-12 كجم / m2. طائرات هليكوبتر مع هذا الحمل، والمناورة لديها عالية السرعة المبحرة.

طائرات هليكوبتر لديها متوسط ​​الحمل في مدى يصل إلى 12 20 كغ / m2. وأخيرا، ونادرا ما يستخدم عبء كبير، فمن حمولة تصل إلى 20 30 كغ / m2.

والحقيقة هي أنه على الرغم من الحمل عالي النوعية على اجتاحت المنطقة، ويوفر حمولة كبيرة من طائرات الهليكوبتر، ولكن عطل في المحرك على نظام مروحية الدوران الأتوماتيكي سيسقط بسرعة، وهو أمر غير مقبول، لأنه في هذه الحالة انتهكت تراجع الأمن.

الانحراف عن رفرفة من ريش

خصائص مرنة-الجماعي للHB ريش

Haraktristika محور دوار المروحية

معدات الركام

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي