الذي سوف صوت كلمة للطيارين مي-شنومكس ومي-شنومكس؟
مقالات الكاتب
الذي سوف صوت كلمة للطيارين مي-شنومكس ومي-شنومكس؟

الذي سوف صوت كلمة للطيارين مي-شنومكس ومي-شنومكس؟

 

ليلة رأس السنة الجديدة هي دائما عطلة وجميلة واحدة من أكثر طال انتظاره، شعبنا تلبي ذلك في معنويات عالية. لأسفني الكبير، ليس دائما وليس على الإطلاق أنه يأتي صحيحا، وهذه المرة في الطيارين من قاعدة خميميم في سوريا، عندما شنومكس ديسمبر أنها سقطت على الفور اثنين من الحزن:

1. حادث طائرة هليكوبتر مي-شنومكس عن عطل فني مع وفاة الطيارين، وكان فني على قيد الحياة، ولكن تم كسر ساقيه.

2. في 31 كانون أول / ديسمبر 2017 ، أطلق المسلحون النار على القاعدة بقذائف الهاون و "... مقتل طيارين من طائرات الهليكوبتر" (ريا نوفوستي).

 

 

على قصف القاعدة في وسائل الإعلام - هناك الكثير من المقالات حتى يومنا هذا، وفي تفاصيل مختلفة، مع افتراضات لمنع مثل هذا الاستمرار. على سبيل المثال، وجدت العديد من هذه المقالات في صفحة واحدة في وقت واحد: "وفقا لخميميم: من، ماذا، ولماذا يطلق النار على القاعدة الجوية. روسيا في سوريا ". "كشف قصف خميميم ثغرات في" الحلقة الثانية "من الدفاع". "سوريا: قصف قاعدة خميميم الجوية ورد فعل عليها". "أي نوع من الأسلحة يمكن أن تتعرض لهجوم من قبل قاعدة خميميم؟"؛ "تم إطلاق القاعدة الجوية الروسية في سوريا على يد جماعة إسلامية متوقفة" (ريفيو ريفيو *).

ورئيسنا: "بوتين عن القتلى في سوريا:" الإرهابيين سوف يندمون بشدة ... "(شنومكس ياندكس، زن).

وما من شك في أن الرئيس سيتخذ إجراءات صارمة ضد هؤلاء المسلحين وسيضربهم على أي مطاردة للهجوم على قاعدة خميميم. وفي هذا الصدد، لدي سؤال:

"لماذا قال انه لا تتفاعل كما بقسوة في الدفاع عن نفسه الطيارين، بحيث أنها لا تزال لا يموت في طائرة هليكوبتر تسقط على حساب من هم منخفضة جودة التصميم (مي-28N) أو العمر (مي-24)؟

بدأت طائرات Mi-28N في السقوط فور دخولها إلى سلاح الجو. منذ عام 2009 ، وفقًا لمصادر مفتوحة ، وقعت ستة "عمليات إنزال صعب" ، مما أدى إلى مقتل أربعة طيارين مقاتلين. الآن مأساة أخرى أكبر (Mi-24) وقد فقدوا طيارين مقاتلين آخرين ، لكن الشيء الأكثر هجومًا هو تقديمهم لهم: "سوف يندمون بشدة": لشخص ما!

ومن حوادث تحطم الطائرة المذكورة أعلاه ، لم يكن من الممكن استعادة سوى طائرتين مروحيتين ، أما البقية فكانت لا يمكن إصلاحها. من خلال وضع Mi-28H في الخدمة ، قيل أنه عذر أنه أرخص بكثير من Ka-50 ، ونحن الفقراء؟ واليوم ، أصبحت قيمته متساوية مع Ka-52 ، وبسبب سعادة الأعداء ، مع "هبوطها الصعب" ، فإنها تفتقر ببطء ولكن بثبات إلى ميزانية الدولة نفسها. ربما حقا بتكليف من الولايات المتحدة؟        

ضربة "التمساح" الروسية: لقطات مذهلة من المقصورة

 

وتكاليف ذلك مع طائرات الهليكوبتر كاموف تساوي، ولكن المناورة والموثوقية من "أسماك القرش الأسود" ل مي-شنومكن غير متوفرة والطيارين من هذه المروحيات يمكن أن يحلم فقط عن ذلك. وقد قدم لهم الطبيب السابق مرة واحدة خدمة طبية. وزير الدفاع س.

ستندهش عندما يضطر الطيارون الأبطال ، باستخدام Ka-50/52 المتميز ، إلى القيام بمهام قتالية على ميتات Mi-28N و Mi-24 ، وقد حدد الرئيس أكثر من مرة مهمة تجهيز قواتنا المسلحة بأحدث الأسلحة المتطورة ، وقد عرف الجميع منذ زمن أنه من طائرات الهليكوبتر القتالية في الوقت الحاضر في العالم بأسره ، لا يوجد مثيل لطائرات الهليكوبتر Ka-50 "Black Shark" و Ka-52 "Alligator". تجدر الإشارة إلى أن Mi-28NM ، التي تحل محل Mi-28N ، هي نفسها Mi-28N ، فقط مع علب التروس المعدلة ، والتي ستزيل قيود الطاقة من المحركات ، ولكن مع كل التخلف المتأصل الآخر في القدرة على المناورة ، والتسليح وسلامة الطيران ... علاوة على ذلك ، يجب النظر إلى سلامة الطيران هنا ليس فقط من وجهة نظر وجود مقاعد طرد في آلات كاموف ، ولكن أيضًا إلى حد أكبر: عدم وجود محركات ذيل دوارة خطيرة للغاية في آلات كاموف.

ليس سرا أن الجيش الأمريكي يستعد للتبديل إلى طائرات هليكوبتر محورية عالية السرعة، ولهذا بالفعل تجربة حقا مروحية قتالية S-شنومكس

 

 

لكن حكومة الكرملين تبذل كل ما في وسعها لمنع إنشاء طائرات هليكوبتر عالية السرعة لطياري طائرات الهليكوبتر لدينا. ولكن ، على سبيل المثال ، بالنسبة لمصممي مركز التكلفة ، طائرات الهليكوبتر عالية السرعة: "ليس وفقًا لسينكا - قبعة" ، لقد بدأوا للتو في إطلاق سلسلة Mi-38 ، وهي طائرة هليكوبتر من النصف الأول من الثمانينيات من القرن الماضي ، والتي كان سيتم إيقاف تشغيلها في العهد السوفيتي من حيث الأقدمية ، لكن كان لديهم نسخة عالية السرعة كمشروع - شبح اسمه "Mi-X80" ، والذي وعدت بسرعة قصوى تبلغ 1 كيلو / ساعة. يمكن فقط للأشخاص الذين يعانون من الصداع أن يعدوا بطائرة هليكوبتر أحادية الدوار بهذه السرعة ، لأنه وفقًا لنظرية الطيران ، تنقلب طائرة هليكوبتر أحادية الدوار ، بعد سرعة 520 كيلو / ساعة ، رأسًا على عقب مع اجتماع لاحق مع سطح الأرض ، وهو أمر معروف جيدًا في KB MVZ.

 

 

لكن جنرالات مكتب التصميم هذا يشبهون نوعًا ما طبقة من المنبوذين ، وكل شيء منهم يشبه الماء من على ظهر البط ؛ يُسمح لهم بفعل أي شيء ، لذلك فبدلاً من مسلسل "القرش الأسود" الشهير ، يتم إطلاق المسلسل ثلاث مرات متتالية خسر أمامه مسابقات ، وحتى Mi-28N غير المكتملة. الطيارون الذين شغلوا هذه المروحيات منذ عام 2011 يدفعون ثمن هذا الظلم بحياتهم ، والدولة - بالتمويل وانخفاض في الإمكانات الدفاعية. ومع ذلك ، على سبيل المثال. لا يقلق القائد العام لـ VKS بونداريف بشأن هذه الحالة مع Mi-28N ، ويواصل الترويج لها حتى يومنا هذا: "هذه مروحية رائعة يقدرها الطيارون ويعاملونها باحترام كبير" (المزيد على TASS 4 ديسمبر 2017). هو نفسه لم يقود طائرات هليكوبتر مطلقًا ، لذا فهو يكرر بشكل أعمى بعد مصممي مركز التكلفة ، مما يعطي هذه المشكلة وصفًا خاطئًا بدلاً من وصف حقيقي. على سبيل المثال ، عندما تم إرسال الدفعة الثانية من طائرات Mi-28Ns إلى Budennovsk ، رفضها الطيارون رفضًا قاطعًا (الواقع) وتمت إعادة توجيه هذه المجموعة من طائرات الهليكوبتر إلى Torzhok. عليهم أن يطير فريق الأكروبات "Berkuts" ، ومن هذا الحزب هو الذي خلال العروض التوضيحية في ملعب تدريب Dubrovichi ، منطقة Ryazan. في أغسطس 2015 ، سقطت طائرة أخرى من طراز Mi-28N وقتلت قائد فريق الأكروبات العقيد إيغور بوتينكو.

 

 

ولكن بعد أول حادث تحطم في Budennovsk حول هذه المروحية: "بصفته نائب رئيس مركز اختبار الطيران ، طيار الاختبار المكرّم ، بطل روسيا ، أوضح العقيد إيغور مالكوف لصحيفة VZGLYAD ، أن الرقائق تدخل في علبة التروس بشكل منتظم ..." (المطار. تاريخ النشر: 15.02.2011).

ويبدو أنه بعد هذه الخصائص الموضوعية كان حجية اختبار تجريبي قائد القوات الجوية لوقف الرحلات على هذه الطائرات في سلسلة من ترشيح نفسه لفترة طويلة لإثبات تفوقهم في جميع النواحي تأثير كا 50، وأكثر أن هذه المروحيات عالية جدا من الطيارين العسكريين.

 

 

العقيد الكسندر فيتاليفيتش روديخ، رئيس مجموعة القتال الضاربة، الذي شارك في الحرب الشيشانية:

"لا يزال تقييد الرياح حتى على سهل، وكذلك ملامح تشغيل آلات المسمار واحد في الظروف الجبلية. من الغالبية العظمى من هذه القيود، يتم القضاء على الآلات المحورية، لأنها لا توجد مشاكل مع تدمير عجلة القيادة وحتى طفرة الذيل. و "القرش الأسود"، الذي لا يوجد لديه نظائرها في العالم، له خصائص فريدة من نوعها للظروف الجبلية.

لطائرة هليكوبتر مع دائرة محورية، لا يهم من أي جانب الرياح تهب أثناء الاقلاع أو النهج. مع تحميل كامل القتالية، و "القرش الأسود" معلقة على ارتفاع متر شنومكس. ومدى فعالية البعثات القتالية على هذا الجهاز، فقد أشرنا إليها بصورة مقنعة في الشيشان.

في الصباح الباكر كنا "قطع"، كقاعدة عامة، على المنحدرات المقابلة للجبال، حيث لم تتمكن المدفعية من العمل، وقمنا بشكل منهجي بتنظيف الساحة خلف الساحة. جميع الرحلات الجوية التي نفذت تصوير الفيديو للبعثة والنتائج القتالية. جمعنا مواد واسعة وأكدها مع الوثائق.

وقد أثبتت هذه التقنية (كا-شنومكس) أنها الأفضل. الأهم من ذلك كله أنا شخصيا أحب الخريطة الرقمية للمنطقة المثبتة على سيارة كاموفيان. انها تسمح لاستخدام الخريطة الإلكترونية، نفذت في شكل بطاقة طيران عادية مع أقصى قدر من الكفاءة. الطيار يمكن أن يطير في رحلة إلى أي مقياس مناسب وضرورية بالنسبة له. وفي الوقت نفسه، يتم عرض علامة على الشاشة تشير إلى مكان المروحية. التسميات دون استخدام نظام غلوناس مع دقة + شنوم متر تسمح لنهج الهبوط في ظروف الطقس الصعبة.

لم طواقم من وحدات قتالية لا يعرف فرص كا 50، وكذلك ملامح تجريب آلة المحورية، ولكن لأنه بعد أعطيت طلعة الأولى على الرغم من العاطفية، ولكن إجراء تقييم دقيق: "انها لا ترفع، وبعض الخيال. ليس من الواضح من الذي يغطي منهم ". بعد ذلك قال R. Sahabutdinov عن استحالة المهمة لتوفير غطاء لطواقم له. لهذا السبب تم تجريب "التماسيح" المصاحبة ل "أسماك القرش السوداء" من قبل الطيارين من الشوائب. لتقييم إجراءات كا-شنومكس في مصلحة العمل العلمي، واضطررت الى اتخاذ وظيفة في مي-شنومكس.

وعندما أبلغت العقيد في. بارانوف بالأمر بالعودة إلى القاعدة، استدعى رئيس الطيران في أوغا، ثم العقيد ريف سحابوتدينوف وسأل:

   "هل يمكنك مواصلة هذا العمل وتنظيف الأرواح" ، مثل آلات Kamovo؟

   - لا لا يستطيع Mi-24 القيام بمثل هذه المهام.

   "لماذا يهربون؟" لماذا لا تتركهم؟

 

لم يتلق الجنرال بارانوف إجابة واضحة ، خاصة أننا ، بناءً على طلب قيادة UGV ، تم احتجازنا في منطقة القتال لمدة شهر إضافي. عاد BUG إلى المنزل ، بعد أن أكمل جميع المهام المسندة إليه. (كلمة عن "القرش الأسود": 20 يونيو 2006 يوري زاريتسكي ، ريد ستار).

 

عمل طائرة الهليكوبتر التمساح كا-شنومكس في سوريا

 

فيتالي بيليايف خصيصا لAvia.pro

ما كتب الرجل الحكيم عليه؟ لخدمته يلبي MI-28 كل ما هو مكتوب عن MI-28 هراء واهية في مجلس المكانس الطيران السورية مثل سخيف مع حد أدنى من تعطل المعدات لم يتوان يوما في الالكترونيات مماثلة على فشل SC-52 كان أكثر من ذلك بكثير. جميع طائرات الهليكوبتر مع مزاياه وnedostatkami.Na MI-28 السلسلة الأخيرة تقريبا تخلصوا من أمراض الأطفال، ومعدات الزاوي الحالية، نافيا باستمرار الالكترونيات يرجع الجانب syrosti.Poteryannye 2 في سوريا اللوم التكنولوجيا vney net.Esli لا يعرف في الواقع ما pishish؟
,

عزيزي إيفان! إذا كنت حقا خدم مي-شنومكس، ثم "الزاوي" المخفض ستسمى باسمها. جميع طائرات الهليكوبتر مي لديها ثلاثة مخفضات: الرئيسية؛ بين وبين الذيل!
والمقال مكتوب على الحقائق، وليس على "هراء".

علب التروس مي 28 5 الرئيسي، وسيطة، والذيل، 2 الزاوي عزم الدوران يحيل تحت 45 درجة إلى reduktor.kak الرئيسية tak.A هو مكتوب في المقال ليس على وقائع شخص سمع في مكان ما أن سبب الحادث ليس bolee.Nastoyaschie E-28 في الدوائر لدينا كان معروفا منذ فترة طويلة، يتم إجراء الاستنتاجات، حيث تقنية حيث لخص ثم أنفسهم لإلقاء اللوم.

على محركات مي-شنومكس متباعدة، نقل عزم الدوران تحت درجات شنومكس، وبالتالي التروس الزاوي.

لسبب ما، لم يذكر المؤلف مجهول الكارثتين من كا-شنومكس على الاختبارات وعن حوادث في الحشد والقاعدة في زوليبينو، وهذه هي القتلى الأربعة.
وليس واحد منهم لم يجرؤ على الاستفادة من المنجنيق فاونتيد.
وأثناء البحوث التي أجريت في معهد الطيران والفضاء التابع لوزارة الدفاع الروسية، ثبت أن من المستحيل تجريب طيار واحد واستخدام وسائل التدمير في آن واحد.
بالمناسبة، في منطقة ريازان، عندما سقطت مي-شنومكس من ارتفاع متر شنومكس، كان كلا الطيارين لا يزال على قيد الحياة، وتوفي الطيار ترك السيارة من تأثير النصل، مما يدل على البقاء الهائل للسيارة.
الإشارة إلى خام ليست صحيحة، ونحن جميعا نعرف الطيار هو عليه.

وأعتذر، نسيت أن أعلق على العبارة: "أثناء إجراء البحوث في معهد الطيران وطب الفضاء التابع لوزارة الدفاع، ثبت أنه من المستحيل تجريب واستخدام وسائل التدمير في وقت واحد من قبل طيار واحد".
مايكل، هذا هو اختراعك، وليس بعض البحوث. يقول الطيار التجريبي للمطار كارابيتيان على شاشة التلفزيون أن هذه "الدراسات" أجراها الأمريكيون، وكان لديك بالفعل "في معهد الطيران والفضاء التابع لوزارة الدفاع الروسية". لم تكن هناك مثل هذه الدراسات في المؤسسة العلمية المشار إليها، ولا في الولايات المتحدة الأمريكية!
وأكثر من ذلك. الطيارين الجيش بعد الاختبارات تحديد ما هي طائرة هليكوبتر تناسبهم، وما لا، ولكن ليس مصممي مفز جنبا إلى جنب مع الفاسدين من مو، الذين في رحلات طائرات الهليكوبتر القتالية في الحرب - "لا الأذن، لا انقطاع"!
وأثبت الطيارون الجيش في الحرب الشيشانية مع عملهم أن كا-شنومكس لا تضاهى أكثر فعالية من غير المرغوب فيه الخاص بك من العصر الحجري!

أنت ، فيتالي ، الذي سيكون ، ماذا عن Ka-50 في الشيشان تغني؟ مقالك - zakazniak أنقى المياه. كنت شخصياً حاضراً في هذا القسم في الجمهورية التشيكية ، عندما شاركت Ka-50 في أعمال الدعاية والتصوير الفوتوغرافي في مصلحة وجدوى OKB Kamov. Filmets هو الألفاظ النابية لجمهور واسع. وشرف السيد روديك ، كرجل ، لم يضف. بالإضافة إلى الطيار المذكور أعلاه ، كان هناك الكثير من الناس من Torzhok ، ولكن آراءهم حول هذه المروحية في الفيلم لم نسمع - ربما أنها تختلف عن الراعي؟ فيتالي ، لا تكتب مقالات حول العمليات العسكرية لطائرات الهليكوبتر - فهي ، كما كانت أكثر ليونة ... في طياريين قتاليين ، تتسبب AA في هجمات من متعة لا يمكن السيطرة عليها. المال ، الحصان ، لا رائحة ... ولكن ليس بنفس القدر!

أدرك مصمم مركز التكلفة تحت لقب سيرغي سيمينوف.
لشخص ما، وأنت تعرف أفضل أن جميع الكوارث من كا-شنومكس، على عكس مي-شنومكس، كانت سببها الطيارين. في تورزوك على وجه الخصوص، عملت المروحية على الأرض وعملت بطاعة جدا، ولكن قائد "الدم من الأنف" بحاجة إلى الهبوط و "أنتج" ذلك. وأين يذهب المنجنيق؟ هذا هو في المقام الأول، وثانيا، عند اختبار الكوارث ممكنة، والتي تعرف مرة أخرى أفضل من الألغام. وثالثا: منذ متى أصبح اسمي واسم "مجهول"؟
نعم، أ. روديخ. هذه ليست طيار جيبك، ولكن طيار اختبار الجيش الذي طار إلى مي وكا، لذلك انه لا يعرف الفرق في قدرات كا-شنومكس وطائرات الهليكوبتر مي-شنومكن.

نعم ، بعد ذلك الفيلم "الشهير" للمخرج أ. روديك ، اشتهر كطيار جيب لمكتب كاموف للتصميم. ما هو إذن؟ مجرد طيار واحد وقف للمركبة الفضائية؟ ولماذا يسكت الآخرون؟ A. Egorov ، على سبيل المثال ، من طار من Rudykh على ثاني Ka-shka؟ حسنًا ، لن يخبر فوروبييف أحداً بأي شيء ... أنت ، يا صديقي ، مرتبك في المفاهيم: تقارن سيفًا بفأس جزار. فقط ، أجرؤ على القول ، في القتال اليدوي (عندما يكون هناك أقل من 30 مترًا بين الجانبين) سيفك لا يعني شيئًا: فأنت بحاجة إلى فأس. على عكس MI-50 ، فإن Ka-24 لن يتجه إلى خط النار من الأسلحة الصغيرة للعدو ، على عكس MI-50 (حسنًا ، إذا زرعت فقط سخا البطولية ، فسوف يفهم طيارو منطقة شمال القوقاز العسكرية من أنا) ، لأنه في القسم الأوسط سيتم هدمها مثل ذبابة بمنشة ذباب من PKK بسيط ... بالإضافة إلى ذلك ، فإن خطر اصطدام المراوح بشظاياها في مثل هذه المعركة يكون قاتلاً بالنسبة لـ KA-50. توقع إجابتك حول الشظايا التي اصطدم بها طاقم KA-50 بالمراوح ، سأقول كشاهد عيان - لقد كان محظوظًا جدًا في جمهورية الشيشان أنهم لم يجلدوا. لم يكن هناك تأثير نار - كانت هناك رغبة في صنع فيلم رائع. ولا تتحدث عن هراء عن العمل القتالي لـ KA-2000 في جمهورية الشيشان في شتاء عام XNUMX ولا تضلل عامة الناس. بخلاف ذلك ، سأضع زجاجة بيضاء أمامي وأبدأ بالشعور ، بشكل معقول ، بترتيب ، بأسماء وألقاب ، لقطع الحقيقة الكاملة حول هذا الخطأ وحربه مع البسماتشي على أموال كاموف. لا تقود إلى الخطيئة!

ليس من طيار أو طائرة هليكوبتر، ولكن دائما مهتمة جدا في موضوع الطيران العسكري. أثار موضوع إشكالية علبة التروس مي 28 بالفعل أكثر من مرة، لا يتم تصنيفها أو ظهرت فجأة، تحدث تقريبا جدا - صدمة الولادة مي 28، دون تصحيح يتم إرسالها إلى هذه الآلات إلى هروب الطيارين - الجريمة، IMHO. ومع ذلك، فإن وزراء وردي خداع لا أعتقد ذلك. ليست سيئة مي-شنومكس، نعم. ولكن ليس مع هذا الخلل القاتل. كم يمكنك الضغط من أجل EDO الذي يحمي يست هي الشيء الأكثر أهمية؟ طيارا مقاتلا بما فيه الكفاية لمعرفة الزيادات المحتملة مع كل رحلة، فإنه من المستحيل لرقمنة و / أو نقل للطيارين الشباب. ولذلك، فإن فقدان كل طيار هو خسارة خطيرة من القدرة القتالية لل فس.

عندما يُمنح جميع أبناء "الوزراء الوردية" "الحق المشرف والواجب المقدس" بالتحليق على متن "القرص الدوار" لعدة أشهر ، فقد يتغير شيء ما. وإلا فإنهم يعتبرون المال ملكًا لهم والحياة غرباء.

صفحة

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي