مسار مسار الانزلاق نظم الملاحة

2016-01-01

آخر

نظام الهبوط الصك

تتكون المعدات الأرضية لنظام ILS (ILS) من منارة راديوية لتحديد المواقع ومسار الانزلاق وثلاثة منارات للعلامات (حاليًا ، العلامة القريبة غير مثبتة في جميع المطارات). في بعض المطارات ، يتم تثبيت محطة راديو قيادة عند نقطة علامة بعيدة لبناء مناورة اقتراب.

عند القيام برحلات دولية ، يمكنك العثور على خيارين لوضع المعدات الأرضية.

الخيار الأول: يقع المحدد على امتداد محور المدرج ويتزامن الخط المركزي لمنطقة الدورة مع محور المدرج ، أي أن حدوثه يتوافق مع زاوية الهبوط (مسار الهبوط).
الخيار الثاني: لا يوجد محدد الموقع على محور المدرج ، ولكن على الجانب ، إلى اليمين أو إلى اليسار منه بحيث يمر الخط المركزي لمنطقة المسار عبر نقطة العلامة الوسطى بزاوية 2,5-8 درجة إلى خط الهبوط.

تعمل محددات نظام ILS في وضع دائري. في الآونة الأخيرة ، تم تركيب منارات القطاع: العرض الزاوي للقطاع 70 درجة على جانبي خط الهبوط. يتم تقديم الخصائص الرئيسية لمناطق العنوان ومسار الانزلاق في HUD في قسم المعدات الأرضية SP-50 ، نظرًا لأنها تتوافق مع الخصائص المقابلة لـ SP-50 مع التعديل الجديد.

تعمل إشارات العلامات الخاصة بنظام ILS على نفس التردد (75 ميجاهرتز) كما هو الحال في نظام SP-50 وتصدر إشارات الشفرة التالية: بالقرب من العلامة - ست نقاط في الثانية ؛ العلامة الوسطى - بالتناوب شرطان وست نقاط في الثانية ؛ علامة بعيدة (في مواد منظمة الطيران المدني الدولي - علامة خارجية) - شرطان في الثانية.

توجد المعدات الأرضية لنظام SP-50 في مطارات الطيران المدني وفقًا لمخطط قياسي واحد.

نتيجة لتعديل معدات نظام SP-50 وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي المعتمدة لنظام ILS ، فإن المعادلات المحلية ومنحدرات الانزلاق لديها البيانات الفنية التالية.

منطقة المترجم. يتم محاذاة الخط المركزي لمنطقة الدورة التدريبية مع محور المدرج. يبلغ العرض الخطي للمنطقة على مسافة 1350 مترًا من نقطة الهبوط 150 مترًا (في النطاق من 120 إلى 195 مترًا) ، وهو ما يتوافق مع الانحراف الزاوي عن المحور الطولي للمدرج بمقدار 2 درجة على الأقل وليس أكثر من 3 درجات.

يضمن مدى المنارة استقبال الإشارات على مسافة تزيد عن 70 كم من بداية المدرج على ارتفاع 1000 متر في قطاع بعرض 10 درجات على كل جانب من محور المدرج (انظر 91). بالنسبة لمحلل ILS ، يبلغ مدى الحركة 45 كم على ارتفاع طيران يبلغ 600 متر.

منطقة المنارة الراديوية لمسار الانزلاق. منحدر مسار الانحدار الأمثل هو 2 ° 40 '. في حالة وجود عوائق في قطاع الاقتراب ، تزداد زاوية ميل الانزلاق إلى 3 درجات 20 درجة وفي حالات استثنائية يمكن أن تصل إلى 4-5 درجات. مع زاوية مسار الانحدار المثلى البالغة 2 ° 40 '، تحلق الطائرة فوق العلامات البعيدة والقريبة (في موقعها القياسي) على ارتفاعات 200 و 60 مترًا ، على التوالي ، أثناء الهبوط.

يمكن أن يكون العرض الزاوي لمنطقة مسار الانحدار عند زاوية ميلها المثلى في حدود 0,5-1 درجة 4 ، ومع زيادة زاوية الميل ، يزداد معدل الهبوط ، ويزداد عرض المنطقة لتسهيل قيادة الطائرات.

يضمن مدى المنارة الراديوية لمسار الانزلاق استقبال الإشارات على مسافة لا تقل عن 18 كم منها في قطاعات 8® إلى يمين ويسار خط الهبوط. هذه القطاعات ، التي يتم فيها ضمان استقبال الإشارة ، محدودة في الارتفاع بزاوية فوق الأفق تساوي 0,3 من زاوية مسار الانحدار ، وبزاوية أعلى من مسار الانحدار تساوي 0,8 من زاوية مسار الانحدار.

تم تصميم المعدات الأرضية لنظام SP-50M للاستخدام أثناء نهج الإدارة والهبوط التلقائي وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي للفئة الأولى من التعقيد.

يتم ضمان استقرار الخط المركزي للدورة من خلال متطلبات أكثر صرامة للمعدات.

في الحالات التي يتجاوز فيها طول المدرج الحد الأقصى بشكل كبير ، يتم ضبط عرض منطقة العنوان على 1 ° 75 'على الأقل (نصف منطقة).

يتم تنظيم جميع المعلمات الأخرى منارات مسار الانزلاق بشكل صارم وفقًا للمعايير الفنية لمنظمة الطيران المدني الدولي.

نظم نهج المدير

حاليًا ، على طائرات الطيران المدني المزودة بمحرك توربيني غازي ، يتم تثبيت أنظمة التحكم في نهج الهبوط (القيادة) ("القيادة" ، "المسار"). هذه الأنظمة هي أنظمة تحكم شبه أوتوماتيكية أثناء اقتراب الهبوط.

جهاز الأمر في مثل هذه الأنظمة هو المؤشر الخالي PSP-48 أو KPP-M.

في ظل التحكم شبه التلقائي ، يجب أن يفهم المرء تجربة قيادة الطائرة باستخدام أداة القيادة ، والتي يجب أن تظل أسهمها عند الصفر أثناء اقتراب الهبوط من اللحظة التي يبدأ فيها المنعطف الرابع وعند الهبوط مباشرة. على النقيض من نهج SP-50 المعتاد ، فإن المؤشر الصفري في هذه الحالة لا يخبر الطيار عن الموضع بالنسبة إلى المناطق المتساوية للإشارة الخاصة بالموقع ومنارات مسار الانزلاق ، ولكنه يوضح له ما هي زوايا التدحرج والميل التي يجب الحفاظ عليها من أجل الدخول بدقة إلى المناطق المتساوية ومتابعتها.

يبسط نظام التحكم في المدير التجريب عن طريق تحويل معلومات الملاحة والطيران حول موقع الطائرة في الفضاء وتشكيلها إلى إشارة تحكم يتم عرضها على أدوات القيادة. إن انحراف إبرة القيادة هو دالة لعدة عوامل يأخذها الطيار في الاعتبار في نهج الهبوط العادي باستخدام أدوات منفصلة: PSP-48 من نظام SP-50 ، ومؤشر الموقف ، والبوصلة ، ومقياس التباين. لذلك ، تكون أسهم الأوامر في وسط المقياس ليس فقط عندما تتبع الطائرة بدقة المناطق المتساوية من المسار ومسار الانزلاق ، ولكن أيضًا عند إجراء الخروج الصحيح إلى المناطق المتساوية.

يتم تثبيت أنظمة التحكم في المخرج المبسطة على الطائرات قيد التشغيل بالفعل ، والتي تعمل على أساس المعدات الموجودة على متن الطائرة والأرض: مستقبل راديو الدورة KRP-F ، مستقبل راديو منحدر انزلاقي GRP-2 ، مؤشر ملاحة NI-50BM أو جهاز ضبط العنوان ZK-2B ، أو مستشعرات الدوران المركزية الرأسية أو المستشعرات الجيروسكوبية (AGD ، PPS). بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل المجموعة على: آلة حاسبة ، ووحدة اتصال مع طيار آلي إذا كان هناك اتصال مع AP على المستوى.

يتم إجراء مناورة الهبوط على متن طائرة مزودة بنظام تحكم في الإدارة على النحو التالي:

1. بعد الحصول على إذن لدخول منطقة مطار مجهز بنظام SP-50 أو ILS ، يقوم الطاقم ، الذي يعمل وفقًا للمخطط المعتمد لهذا المطار ، بنقل الطائرة إلى المكان الذي يبدأ منه الدوران الرابع ؛ بينما يجب على الطاقم:

أ) على الجهاز الرأسي NI-50BM ، اضبط زاوية الخريطة التي تساوي MPU للهبوط لاتجاه الهبوط المحدد ؛
ب) في مولد الرياح NI-50BM ، اضبط سرعة الرياح على الصفر ؛
ج) قبل تشغيل الطاقة على لوحة M-50 ، تأكد من أن أسهم المسار ومسار الانحدار للمؤشر الفارغ موجودة في وسط المقياس ، وإلا اضبطها في المركز باستخدام مصحح ميكانيكي ؛
د) قم بتبديل "SP-50 - ILS" إلى الموضع المقابل للنظام الذي يتم من خلاله تنفيذ النهج ؛
هـ) تثبيت SP-50 على لوحة التحكم القناة المناسبة لتشغيل منارات مسار الانزلاق ؛
و) قم بتشغيل الطاقة على لوحة M-50 ؛
ز) تشغيل الطاقة على لوحة تحكم نظام المدير ؛
ح) تأكد من أن التحكم والتكسير الهيدروليكي يعملان بشكل صحيح عن طريق انحراف الإبر ذات المؤشر الصفري وإغلاق الخلاطات على موازينها (تغلق الخلاطات بعد تسخين مصابيح جهاز الاستقبال وفي وجود إشارات أرضية) ؛
i) أثناء اقتراب الهبوط في القسم بين المنعطفتين الثالثة والرابعة مع إغلاق الأعلام ، تحقق من موازنة الصفر الكهربائي لشريط العنوان عن طريق تدوير مقبض التوازن على اللوحة M-50 في اتجاه واحد أو آخر حتى يصل المؤشر إلى مركز المقياس. تحقق للتوضيح بعد أن تحركت الطائرة في خط مستقيم.

2. يمكن تحديد لحظة بداية المنعطف الرابع:

أ) بمساعدة هيئة مراقبة السلوكيات المالية (FCA) بشأن لجنة التنمية المستدامة التابعة لجمهورية ألمانيا الديمقراطية (DPRM) ؛
ب) في السمت ومدى نظام تحديد المدى الزاوي "Svod" ؛
ج) بأمر من مراقب الحركة الجوية يراقب الطائرة باستخدام رادار أرضي.
د) بواسطة الرادار المحمول جوا.
هـ) وفقًا لشريط مقياس جهاز القيادة.

3. في لحظة بداية المنعطف الرابع ، قم بإنشاء مثل هذا اللف على جانب انحراف شريط المسار لجهاز القيادة ، حيث سيتم ضبطه على صفر على المقياس. أثناء الدوران ، يجب على الطيار الاحتفاظ بإبرة المؤشر الصفري في وسط المقياس ، مما يقلل أو يزيد من حجم البنك. يتم إنشاء اللفة دائمًا في اتجاه انحراف السهم.

في حالة البداية المبكرة للانعطاف الرابع ، من أجل الحفاظ على إبرة الاتجاه في موضع الصفر ، سيكون من الضروري في البداية إنشاء بنك من 17 إلى 20 درجة ، والذي يجب تخفيضه لاحقًا في بعض الحالات حتى الانسحاب الكامل للطائرة من لفة. ومع ذلك ، عند الاقتراب من محاذاة المدرج ، سيُظهر سهم الاتجاه لجهاز القيادة الحاجة إلى إنشاء لفة ، وهو أمر مطلوب من أجل ملاءمة سلسة لخط الهبوط.

في البداية المتأخرة للدوران الرابع ، يتغير العنوان بزاوية أكبر من 90 درجة ، وتتغير علامة اللفة. في هذه الحالة ، تتم معالجة المناورة بأكملها تلقائيًا بواسطة النظام ، بما في ذلك مراعاة زاوية الانجراف.

عند إجراء المنعطف الرابع ، يجب أن تتأكد باستمرار من إغلاق علامات الدورة التدريبية على جميع المؤشرات الفارغة.

4. بعد إكمال المنعطف الرابع والدخول إلى المنطقة المتساوية للدورة ، يجب أن تستمر في الطيران دون النزول ، مع إبقاء سهم المدير لجهاز القيادة في وسط المقياس بواسطة لفات. في

في هذه الحالة ، من الضروري اتباع سهم المنحدر الانزلاقي ، والذي سينحرف لأعلى بعد المنعطف الرابع. يجب إغلاق خلاطات منحدر الانزلاق.

بمجرد أن يقترب سهم أداة الأمر من الدائرة البيضاء ، ابدأ فورًا في النزول ، واحتفظ بسهم مدير مسار الانزلاق في وسط الدائرة السوداء.

5. بناءً على ارتفاع طيران LBM ، حدد إمكانية استمرار الهبوط على طول مسار الانحدار: إذا كان فوق LBM ، عندما يكون سهم مسار الانحدار داخل الدائرة البيضاء ، فسيكون ارتفاع الرحلة مساويًا أو يتجاوز المستوى المحدد لهذا المطار ، ثم يمكن مواصلة الهبوط على طول مسار الانحدار ؛ إذا وصلت الطائرة ، مع الصيانة الصحيحة لمنحدر الانزلاق ، إلى ارتفاع الرحلة المحدد لـ LSM ولم تكن هناك إشارات عن رحلتها الفعلية ، فقم بإيقاف الهبوط على الفور على طول مسار الانزلاق ، وبعد رحلة LSM ، انزل وفقًا للقواعد الموضوعة لنظام OSB.

6. بعد رحلة LBM ، احتفظ بأسهم المدير الخاصة بمؤشر الأمر الصفري في موضع الصفر ، مع عدم السماح للهبوط إلى ما دون الحد الأدنى للطقس المحدد للمطار المحدد ، بعيدًا عن أنظار الأرض.

عندما يتم الكشف عن الأرض (أضواء الهبوط) ، من الضروري التبديل إلى الطيران البصري والهبوط.

لن تسمح الأخطاء في ضبط العنوان على الجهاز NI-50BM ، والتي تتجاوز 15 درجة إجمالاً بزاوية الانجراف ، بالهبوط على الإطلاق باستخدام نظام التحكم في المخرج. لتجنب ذلك ، قبل بداية المنعطف الرابع ، يجب على الملاح التأكد مرة أخرى من أن إعداد "Map Angle" على آلة الدورة التدريبية NI-50BM صحيح وأن نظام الدورة التدريبية يعمل بشكل صحيح. إذا كانت قراءات العنوان المغناطيسي أكبر بكثير من العنوان الفعلي عند الهبوط مباشرة ، فإن الطائرة ستنحرف إلى اليمين عن محور المنطقة المتساوية للإشارة في الموضع ، وإذا كانت القراءات منخفضة جدًا ، إلى اليسار. لضمان الدقة الجيدة للنظام عند الهبوط بشكل مستقيم عند زوايا انجراف كبيرة ، يجب على الملاح التأكد من تشغيل نظام التوجيه بدقة عالية ؛ يجب ألا يتجاوز الخطأ ± 2 درجة.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن دقة دخول الطائرة إلى محور المدرج ومتابعتها تعتمد أيضًا على دقة موقع منطقة التعريب وضبط المترجم على صفر عن طريق تدوير الزر الموجود على لوحة التحكم SP-50.

Ssydki على الموضوع: