الطيارين الطيران القطبي

بدأت الرحلات الجوية فوق القطب الشمالي في عام 1914. ثم اضطر الطيارون في كثير من الأحيان إلى لعب دور المنقذين. عندما اختفت ثلاث رحلات استكشافية قطبية (روسانوفا وبروسيلوفا وسيدوفا) في نفس الوقت قبل مائة عام ، طاردهم يان ناجورسكي على متن طائرة مائية. ولكن لفترة طويلة بعد ذلك ، قام المتحمسون العاديون برحلات القطب الشمالي. 

في عام 1918 ، بدأ تطوير طريق بحر الشمال (NSR) ، الذي يربط الجزء الأوروبي من روسيا عبر سيبيريا بالشرق الأقصى. في عام 1929 ، نفذت ثلاث طائرات من طراز Komseverput استطلاعًا للجليد فوق NSR. أصبح من الواضح أن الطائرة يمكن أن تتعامل بشكل أسرع وأفضل مع المهام التي تتطلب كسر الجليد لأكثر من يوم واحد. نشأت الفكرة لإنشاء خدمة تنسق الرحلات الجوية. وفي عام 1931 ظهرت أول وحدة طيران قطبية. أصبح احتلال القطب الشمالي أسهل. 

الطيارين الطيران القطبي

سيكون الوصول إلى الثروة الطبيعية لسيبيريا أمرًا صعبًا بدون طائرة. في رحلاتهم ، طار طيارو الطيران القطبي بالقرب من القطب الشمالي نفسه. 

كان الجيش سريعًا في تقدير الدور الذي يمكن أن يلعبه الطيران القطبي في النزاعات. خلال الحرب العالمية الثانية ، غالبًا ما كان المستكشفون القطبيون يرافقون قوافل الحلفاء. تعتبر مدينة كراسنويارسك مركز المستكشفين القطبيين. هناك يتم تكييف الطائرات للعمل في ظروف أقصى الشمال ، وبعد ذلك يتم نقلها إلى المطارات القطبية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت كراسنويارسك نقطة عبور للطائرات من الولايات المتحدة. استخدمت قاذفات الطوربيد الثقيلة لحماية القوافل من النازيين. كانت مهمتهم تدمير سفن وغواصات العدو: يجب أن أقول إن قاذفات الطوربيد تعاملت معها بنجاح كبير. كما يتذكر أحد المستكشفين القطبيين ، عندما تم تسليم أول طائرة أمريكية إلى كراسنويارسك ، تم تفكيكها بالكامل. تم إرفاق التعليمات باللغة الإنجليزية: توصل إليها مهندسان بأفضل طريقة ممكنة. 

والآن يعمل طيارو الطيران القطبي في ظروف قاسية. غالبًا ما يتعين عليهم الطيران بالطريقة القديمة: "بالعين". تم الحفاظ على رومانسية مهنة الطيران بين المستكشفين القطبيين تمامًا. 

بدأت مسألة التدريب المهني للطيارين على الرحلات الجوية في القطب الشمالي في تناولها في الثلاثينيات من القرن الماضي ، مع بداية التطور التجاري للمنطقة القطبية الشمالية وطريق البحر الشمالي.  

في عام 1934 ، تم نقل مدرسة نيكولاييف للطيارين البحريين إلى ولاية طريق بحر الشمال الرئيسي. ثم بدأ تدريب طياري الطيران القطبي. في المستقبل ، سوف يمجد الخريجون المدرسة خارج حدود موطنهم الأصلي نيكولاييف. من هنا ، في وقت من الأوقات ، ظهر أفضل المستكشفين القطبيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

منذ ذلك الحين ، توسعت جغرافية الرحلات القطبية بشكل كبير: اليوم ، يطير طيارو الطيران القطبي ليس فقط فوق خطوط العرض القطبية ، ولكن أيضًا إلى القطب المقابل للكرة الأرضية. بدأوا في كيب تاون: من هناك ست ساعات فقط في الجو إلى القارة السادسة. شريطة أن يكون الطقس طائرًا ، ستتمكن الطائرة أيضًا من الحصول على وقت للعودة. لكن القارة القطبية الجنوبية لا يمكن التنبؤ بها. تتفاقم تقلبات الأحوال الجوية بسبب حقيقة أن الرادارات لا تتبع الطائرة هنا. ويمكن للطيار الاعتماد فقط على خبرته ومهاراته وذوقه وليس على أنظمة الملاحة. غالبًا ما تقترب الرؤية من الصفر: لا يوجد أمام العين سوى شريط جليدي مباشر. ويسمع صوت المرسل الذي يبلغ الطيار ببيانات الطقس. المستكشفون القطبيون المحترفون هنا يستحقون وزنهم ذهباً ، ويمكن في بعض الأحيان مقارنة مهاراتهم بفن صائغ المجوهرات.

في 11 نوفمبر 2005 ، كان من الضروري توصيل الوقود إلى محطة "فوستوك" الروسية. لكن الظروف لم تسمح بالهبوط. ثم قررنا إلقاء الوقود على المظلات. تم وضع علامة على منصة بالقرب من المحطة. بعد القيام بست زيارات ، هبط المستكشفون القطبيون الروس على 168 برميلًا من الوقود من ارتفاع أربعمائة متر. دخلت منصة واحدة فقط من 28 منصة في الجليد بمقدار 4,5 متر (لم تفتح المظلة). منذ ذلك الحين ، أجرى الطاقم الروسي عدة مناورات من هذا القبيل كل موسم. حتى الآن ، لم يتمكن أي من الطيارين الأجانب من تكرارها.

لسوء الحظ ، أصبحت مشكلة تدريب الموظفين حادة مرة أخرى. حاليًا ، يسافر طاقم روسي واحد فقط بانتظام إلى القارة القطبية الجنوبية. وهو يقوم فقط بحوالي 12-14 رحلة جوية في الموسم الواحد. بقي ستة قادة في البلاد قادرين على التحليق فوق القارة القطبية الجنوبية. لقد تجاوز سن الأغلبية الخمسين. متى وأين سيصل التحول هو سؤال مفتوح. في الوقت الحاضر ، لا يوجد مركز تشغيل واحد لتدريب طياري الطيران القطبي في روسيا. 

Avia.pro