لوكهيد L-1011 تريستار
آخر
لوكهيد L-1011 تريستار

لوكهيد L-1011 تريستار

لوكهيد L1011 Traistariu (لوكهيد L1011 تريستار)، غالبا ما يشار إليها اختصارا باسم تريستار أو L1011، كان ثالث أكبر الخطوط الملاحية المنتظمة الجوية ذات الجسم العريض ركاب طائرة في العالم بعد بوينغ 747 и McDonnellDouglas DC10. مثل DC-0 ، تم تجهيز TriStar بثلاثة محركات. أصدرت شركة Lockheed من 1968 إلى 1984 حول 250 L1011. بعد ظهور L1011 ، ترك Trixtar Lockheed للخروج من السوق للنقل الجوي التجاري ، بسبب انخفاض مستويات المبيعات مما كان مخططا له.

تاريخ الإنشاء

ناقشت الخطوط الجوية الأمريكية في 1960x دوغلاس (فيما بعد ماكدونيل دوغلاس) ولوكهيد المنافسين بطلب لبناء طائرة أصغر مقارنة بوينج 747 ، والتي يمكن أن تنقل عددا كبيرا من الركاب لمسافات طويلة ، على سبيل المثال ، إلى أمريكا اللاتينية ولندن من المحاور مطارات شركة الطيران ، التي تقع في نيويورك ودالاس. بشكل عام ، لم تكن لوكهيد حاضرة في قطاع تصنيع الطائرات المدنية منذ نهاية 1950 بسبب الصعوبات التي ارتبطت بـ Lockheed L188 Electra ، والتي عانت من عدة كوارث بسبب مشاكل في اهتزاز الجناح (الرفرفة) في بداية التشغيل. ولكن بعد الصعوبات التي واجهتها شركة لوكهيد أثناء عملها في مشاريعها العسكرية ، عمدت الشركة إلى العودة إلى سوق الطيران المدني ، وأصبحت هذه الأداة بمثابة L1011 TriStar. في البداية ، كانوا يعتزمون إنشاء طائرة مجهزة بمحركين ، ولكنهم قرروا بعد ذلك التحول إلى نظام يتضمن المحرك الثالث.

لوكهيد L-1011 تريستار الصورة

لوكهيد L-1011 تريستار

شهد المشروع كابينة مزودة بممرات 2 وتلوث منخفض للضوضاء (سميت الخطوط الجوية الشرقية في بداية 1970 باسم L1011 WhisperLiner (مترجمة باسم "Whispering Liner") ، وعملية اقتصادية وموثوقية متزايدة. اختارت شركة الخطوط الجوية الأمريكية شركة Douglas DC10 ، على الرغم من أنها أبدت اهتمامًا بشركة LXNX. وهكذا ، أرادت شركة الطيران إقناع دوغلاس بخفض أسعار DC1011 وفي النهاية نجحت.

تم إصدار إصدار TriStar بدون دعم شركة الخطوط الجوية الأمريكية بواسطة شركة الخطوط الجوية الشرقية وشركة Trans World Airlines. على الرغم من أن برنامج تصميم TriStar كان متأخراً قليلاً عن منافسيها ، إلا أن دوغلاس DC10 كان تقريباً قبل سنة من شركة لوكهيد بسبب مشاكلها في توليد القوة. بعد أن تكبدت تكاليف كبيرة مرتبطة بتطوير محركات توربينية لـ TriStarRB211 في فبراير 1971 ، أفادت RollsRoyce بالإفلاس. هذا علّق التجميع النهائي لـ L1011 ، لكن في ذلك الوقت كان قد فات الأوان لتغيير مورد المحركات (البديل كان Pratt & Whitney أو General Electric). قدمت الحكومة البريطانية دعماً حكومياً ضخماً لاستعادة "رولز رويس" إذا ضمنت الحكومة الأمريكية قروض مصرف "لوكهيد" للبنوك اللازمة لإكمال "لكسنومكس". وافقت حكومة الولايات المتحدة على مثل هذه الخطوة ، حيث أن شركة لوكهيد (التي أضعفتها هذه الصعوبات بمفردها) ، في حالة الفشل ، ستفقد سوق مبيعاتها بالكامل لمحركات RB1011. على الرغم من معارضيه ، أحدهم كان رونالد ريغان ، الذي كان آنذاك حاكم ولاية كاليفورنيا في ذلك الوقت ، أعطت الحكومة الأمريكية مثل هذه الضمانات.


تم تصميم TriStar خصيصًا لنقل الركاب 400 ، حيث تم تصميم محرك Rolls-Royce التوربيني تحت الأجنحة ، أما المحرك الثالث فهو في قاعدة المثبت الرأسي. تم إجراء الإنتاج في مصنع Palmdale في كاليفورنيا ولوكهيد في بوربانك. واجهت TriStar منافسة قوية من المنافسين المباشرين: Boeing 747 و Douglas DC10 ، والتي بنيت على نمط مماثل. في 1980s ، خلال الفترة التي استخدم فيها معظم المنافسين معظم المخاوف بشأن موثوقية DC10 ، استخدم معظم المنافسين الطائرة ، أعلنت شركة Trans World Airlines عن TriStar في إعلاناتها كواحدة من أكثر الطائرات أمانًا في العالم. ومع ذلك ، تم بيع 446 DC10 مقابل 250 TriStar - ويرجع ذلك جزئياً إلى التأخيرات في تصنيع TriStar ، ويرجع ذلك جزئياً إلى حقيقة أن إصدار البطانة ذات المدى الأطول من الطيران لم يتم طرحه لأول مرة في السوق. كانت تكاليف RollsRoyce تحت سيطرة الحكومة مقيدة بإحكام ، ونتيجة لذلك ، أسفرت جهود الشركة عن تصنيع محركات أصلية لـ TriStar ، الأمر الذي تطلب تحسينات كبيرة بين رحلة الاختبار والإطلاق.

لوكهيد L-1011 صالون تريستار

لوكهيد L-1011 صالون تريستار

قامت شركة جنرال إلكتريك ، المنافس لشركة رولز-رويس ، بتطوير محرك CF6 بسرعة ، مما أدى إلى زيادة العبء ، الأمر الذي أتاح لشركة دوغلاس DC10-30 من عابرة القارات الثقيلة الظهور في السوق. هددت المرونة المقدمة لعملاء DC10 المحتملين ، الذين لديهم نطاق طيران أكبر ، القدرة التنافسية لـ L1011. قامت Rolls-Royce بتصميم محركات RB211524 مع زيادة التحميل لتعديلات L1011-200 و −500 ، ولكن هذا يتطلب سنوات عديدة من العمل.

كانت العلامات الخارجية الرئيسية للفرق بين TriStar و DC10 في الموقع المختلف للمحرك الذيل (الأوسط): على DC10 تم تعليق المحرك فوق جسم الطائرة ، والذي أعطى المزيد من القوة ، في حين تم إرفاق محرك TriStar في قسم الذيل في نفق على شكل S (كما هو الحال في TU -154 و Boeing 727) ، والتي أعطت قوة متزايدة وخفض الضوضاء. اختلفت التغيرات المبكرة لـ L1011 ، مثل −1 و −100 و −150 ، عن النماذج اللاحقة في نوع المحركات المتوسطة. تم تزويد الإصدارات السابقة من الجندول بفتحة مدخل هواء دائرية ، وفي نماذج لاحقة تم تركيب عارضة صغيرة رأسية بين الجزء العلوي من جسم الطائرة وأسفل المحرك.

عملية التاريخ في مجال الطيران المدني

المشغلون المدنيون: TriStar، Air Atlanta Icelandic، TAAG Air Angola، AeroPeru، Aer Lingus، Air Canada، Air Luxor، Air France، SriLankan Airlines، Air Transat، TAP Air Portugal، Arrow Air، All Nippon Airways، خطوط الطيران البريطانية، خطوط ATA الجوية ، الخطوط الجوية الكالدونية ، British Caledonian ، Cathay Pacific ، BWIA ، خطوط دلتا الجوية ، خط المحكمة ، EuroAtlantic ، الخطوط الجوية الشرقية ، Hawaiian Airlines ، Faucett ، Fine Air ، طيران الخليج ، LTU ، Iberia LAE ، الخطوط الجوية الوطنية ، Luzair ، Pan أنا ، أورينت التايلاندية ، سلمي، شركة طيران جنوب غرب، الخوخ الهواء، الخطوط الجوية العربية السعودية، Skygate، Trans World Airlines، Worldways Canada، الخطوط الجوية المتحدةالملكية الاردنية.

دلتا AirLines - أكبر عميل لوكهيد. خارج الولايات المتحدة ، أصبحت كاثي باسيفيك في نهاية المطاف أكبر مشغل لهذا النوع من الطائرات ، وفازت معظم الطائرات بعد إفلاس شركة الخطوط الجوية الشرقية ، بعد أن كانت تملك طائرة 21.

جميع شركات الطيران الكبرى قد توقفت عن استخدام الطائرة. توقفت كاثي باسيفيك العملية في أكتوبر 1996 أسطول L1011، والاستعاضة عنها ايرباص A330-300. أوقفت شركة الطيران TWA في 1997 الرحلة الأخيرة من TriStar Delta Airlines التي تعمل TriStar حتى 2001 ، واستبدالها في وقت لاحق مع Boeing767-400ER.

لوكهيد L-1011 تريستار صالون مخطط

لوكهيد L-1011 تريستار صالون مخطط

يتميز لوكهيد L1011-1 تريستار:

طول: 54.2m.

الطول: 16.7m.

جناحيها: 47.3m.

مساحة الجناح: 321.1kv.m.

المبحرة السرعة: 0,9M.

السرعة القصوى: 0,95M.

مجموعة طيران: 7419km.

السقف: 10670m.

عدد المقاعد: الأماكن 253 (3klassa).

الطاقم: 3cheloveka.

حجم الذيل الأفقي: 21.8m.

كتلة فارغة: 101867кг.

الوزن الأقصى للإقلاع: 195000kg.

المحركات: 3xRolls-Royce RB21122.

عرض طائرة أخرى

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي