Lodygin، Rykachev كونوفالوف - الناس في العالم من طائرات الهليكوبتر

كان القرن التاسع عشر هو قرن التقدم التكنولوجي الهائل. تحسين المحرك البخاري، واختراع محرك الاحتراق الداخلي، وإدخال الكهرباء والبناء وأول رحلة للطائرة، واختراع الراديو، وظهور المروحة على القارب - أظهرت كل هذه النجاحات انجازات كبيرة في مجال العلوم والتكنولوجيا. في روسيا في القرن التاسع عشر، استمر العمل على متن مروحية.

في 1869 من AN Lodygin مهندس كهربائي الروسي الشهير، قدم مشروع "صيف الكهربائية"، التي أخذت اثنين من البراغي - سحب والدفترية التي كان لابد من تدويرها من قبل 300 محرك كهربائي لتر. ص.

Elektrolet وفقا لحسابات، يجب أن تزن حوالي جنيه 500 (8000 كلغ).

أكاديمي MD Rykachev، والأرصاد الجوية الروسية البارزة، 1870-1871 عاما. أجريت دراسة من مراوح الدورية الأفقي للطائرة هليكوبتر في المرفق، والذي يسمح لتحديد المسمار وسحب احتياجات الطاقة لدورانه. عملت Rykachev على متن الطائرة التي من شأنها أن تغير اتجاه الرحلة من خلال تغيير اتجاه محور المسمار.

في 1895، سيد سسترورتسك مصنع VP كونوفالوف اقترح طائرة هليكوبتر مع اثنين من البراغي التي استشهد بها دوران اثنين من محركات البنزين بسعة إجمالية في لتر 37. ص. مسامير مع ثلاث شفرات الصلب، كل الدورية في مستوى أفقي، ينبغي، وفقا لصاحب المشروع، لتوفير رفع وطائرة هليكوبتر مع الوزن الإجمالي كجم في 600.

في 1897، تقدم مخترع P. بيكوف مشروع المروحية التي كان من المفترض أن يطير مع مساعدة من القوة العضلية الإنسان. مروحية الدراجة، في الصورة، تم تجهيزه مع "أرخميدس المسمار"، وتغيير ميل محور دوران، والتي يعتقد أن صاحب المشروع من الممكن تنفيذ جميع أنواع الرحلة - من الصعود وجعل ما يصل إلى مستوى الطيران. هذه الوحدة يمكن أن تزن مع الرجل بعض كغ أكثر 100.

كل هذه والعديد من المشاريع الأخرى التي ولدت في هذا البلد، على الرغم من بعض الأحيان رائعة، لديها ما يقرب من جميع عناصر التصميم التي تم استخدامها في وقت لاحق بناء طائرات الهليكوبتر الحديثة.

وهكذا، في مشروع رد فعل "آلة aerodromic" لومونوسوف عزم الدوران مروي عن طريق تثبيت اثنين مراوح المحورية، والتي تستخدم على نطاق واسع في الوقت الحاضر. تطبيق لومونوسوف أيضا إلى المروحة أربع سنوات البيضاء، التي تم تركيبها على طائرات هليكوبتر من التصميم الحديث. جداول كتلة من قبل لومونوسوف لاختبار نموذجها تستخدم لدراسة مراوح.

القيادة Lodygina مع المسمار واحدة باعتبارها الناقل، والآخر سحب، وتستخدم في بناء gyroplanes.

يقود طائرة هليكوبتر كونوفالوف هو النموذج هو الآن على نطاق واسع هليكوبتر التوأم برغي مع مسامير الطولية.

الدوار الميل، ونوع المشروع بيكوف، لخلق برغي واحد على حد سواء الرفع والدفع، ولو في شكل معدل نوعا ما، (المستخدمة في كل هليكوبتر.

حتى في هذه، ليست كل مشاريع تابعة للمخترعين الروسي، ويمكن الحكم على عبقرية الشعب الروسي، والفكر الخلاق الذي متقدما بفارق كبير على الفن من وقته.

ومع ذلك، فإن غياب نظرية الطيران وطائرة هليكوبتر نظرية الأولى من عمل الدوار، وعدم وجود موارد مادية لبناء طائرات هليكوبتر هكتار لم التجارب لا تسمح كل هذه الاختراعات يخرج من نطاق المشروع.

في الواقع، كان هناك نقص عام في مشاريع Lodygina LN، V. كونوفالوف، AI بيكوف؟ منخفض الكثافة السلطة، اي. E. A الفارق الكبير بين وزن الطائرة وقوة نظام الدفع، عن طريق الوسائل التي كان من المفترض الهواء لرفع هذا الوزن. لكل كيلوغرام من وزن الجسم وكان ل0,005 0,062 من لتر. ص.

مع كثافة الطاقة (الطاقة المركبة) في الهواء كان من المستحيل. سيتضح.

وبالنظر إلى أن المروحيات الحديثة لديها كثافة الطاقة من نحو 0,2-0,25 لتر. أ / كغ ومكبس محرك الطائرة - ما يصل إلى 0,7 لتر. ص / كغ.

استحوذ مشروع أيضا Lodygina، كونوفالوف وبيكوف لكل كيلوغرام من وزن الجسم لقدرة اصغر بكثير من طائرات الهليكوبتر اليوم. ومن الواضح أن السبب في ذلك هو لا يكفي لدفن في رؤية واضحة للالدوار وقدراته.

من أجل حل هذا التناقض، كان من الضروري أن تنفق العمل البحثي الضخم، كان لابد من بناء نماذج من طائرات الهليكوبتر "، وما هو مطلوب النقدية. الحكومة القيصرية، تملق لجميع الأجانب، ورفض بعناد الأموال للبحث والمخترعين الروسي التجريبية.

وهكذا، نفى مكتب رئيس المهندسين في وسائل بناء "elektroleta" Lodygina. نحن لم تتلق الأموال لمشاريع كونوفالوف والثيران.
وتميزت السنوات الأخيرة من القرن التاسع عشر والسنوات الأولى من القرن العشرين من خلال العمل العلمي والتجريبي هام على نظرية المروحة، التي أجريت من قبل العلماء الروس وخصوصا نيكولاي جوكوفسكي.

حيث تعد هذه الدراسات أساسا لمزيد من طائرات الهليكوبتر التنمية.

الطيران المدني