ريش الدوار هليكوبتر
آخر
ريش الدوار هليكوبتر

ريش الدوار هليكوبتر

ظروف التشغيل للشفرة الدوارة لطائرة الهليكوبتر تختلف من عدة جوانب عن ظروف التشغيل لجناح الطائرة. الميزة الرئيسية هي أن الأحمال التي تعمل عليها متغيرة في الوقت. لذلك ، عند اختيار مادة عناصر الشفرة ، يتم طرح المتطلبات التالية كالأهم:

  • - قوة التعب: مقاومة الكراك (مقاومة انتشار شقوق التعب) وحساسية منخفضة لمركّزات الإجهاد ؛

  • - ثبات الخواص الميكانيكية للعناصر المادية ومركباتها من الوقت المحدد للعملية ودرجة الحرارة والظروف الجوية في البيئة ؛

  • - المتطلبات التكنولوجية: قدرات الإنتاج لضمان أشكال القسم المحددة للعناصر الهيكلية ؛ زيادة عمر العناصر الهيكلية عن طريق أساليب التقسية. السيطرة على جودة الاتصالات وإعطاء هندسية

الأحجام في تصنيع العناصر الهيكلية خلال الجمعية العامة للشفرة. الصيانة بنية شفرة أثناء عملها.
بالإضافة إلى ما سبق، فإنه من الضروري النظر في تكلفة عملية مادية وتصنيع النصل والتكلفة التشغيلية.

وبالنظر إلى الشروط المذكورة أعلاه يتم اختيار المواد، والتي لديها أعلى نسبة القوة إلى الوزن - ومعامل معين من مرونة E - ص.

عند تشكيل الصاري من شفرة المركبة الهجينة تسعى لأقصى قدر من التوافق مع المواد المصفوفة، على سبيل المثال، حجم استطالة ديناميكية، ودرجة الالتصاق، ومعامل التمدد الطولي وحجم، والقدرة على المياه، والوقت الشيخوخة، وحساسية للأحمال الصدمة.

حساسية لتأثير الأحمال التي يحددها المتانة. للمركبات الألياف صلابة يتميز هذا الموقف. طريقة واحدة لتحسين صلابة من المواد المركبة هي مقدمة في بنيتها ألياف أكثر استقرارا وأقل صرامة، مثل الزجاج أو العضوية - في ألياف الكربون.

في تطوير العناصر الحاملة الرئيسية للشفرات المروحية - الصاري - نفذت من الخشب، وسبائك الفولاذ، وسبائك الألمنيوم، الفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك التيتانيوم. والآن تمارس على نطاق واسع تصنيع الصاري من المواد المركبة.

ريش الدوار هليكوبتر

وحدات الإطار - بطانة، الأضلاع، وذيل ركيزة تصنيعها سابقا الخشب الرقائقي، والنسيج، وسبائك الألمنيوم، في مصنوعة شفرات الحديثة اعتبارا من CM.
وقد استخدم الخشب في ممارسة Ukhtomskogo مصنع طائرات الهليكوبتر. Y.I. كاموف خلال تشكيلها. حاسما في اختيار المواد كانت الاعتبارات التالية: الخشب غير حساس التأكيد على مركزات، صدع مقاومة؛ أنها لا تتطلب معدات تقنية معقدة في إنتاج الصاري والإطار شفرة؛ تكلفة تصنيع شفرة ليست كبيرة.

وجاء في الجزء الأوسط من الصاري من دلتا الخشب (لصقها صفائح رقيقة من الخشب)، والأنف من ملف يتكون من مجموعة من الشرائح الصنوبر صقها. وكان ذيل الإطار مصنوعة من الخشب الرقائقي تغليف، لصقها على رغوة. سطح شفرة مغطاة بقطعة قماش والورنيش مقاومة للماء.
في العملية، وكشف أوجه القصور ريش خشبية كبيرة:

  • - على الرغم من الطلاء المقاوم للرطوبة على سطح الشفرة ، فإن العناصر الهيكلية كانت مشبعة بالرطوبة ، مما أدى إلى تغير في مركز الجاذبية للقسم (تحول الظهر) وانخفاض في السرعة الحرجة لرفرفة الشفرة ؛

  • - لا يؤدي التشريب بالمطهرات إلى القضاء على تعفن الخشب أثناء التشغيل ، بينما تدهورت خصائصه الميكانيكية.

في الممارسة العملية، موسكو مصنع طائرات الهليكوبتر. ML شفرات ميل تستخدم HB البناء مختلط - وقدم الصاري من انابيب الصلب، وعناصر الإطار يستخدم خشب وقماش.

وقد أدت متطلبات قوة، وصلابة والديناميكا الهوائية على أساس القدرات التكنولوجية إلى ضرورة تغيير شكل مستعرضة من الصاري شعاعيا من أسطواني إلى بيضاوي الشكل. لم الصناعات المعدنية ليس لديها المعدات اللازمة لتشكيل الصاري من فارغة واحد. لذلك، كان المصممين لتقديم المفاصل متداخلة متصلة بواسطة المسامير الصلب، مع تعزيز التكنولوجيا (الثقوب dornirovanie)، والانتقال السلس صلابة في المفصل، وطولية طحن الأسطح الداخلية والخارجية من كل جزء من الصاري.

ونظرا لطبيعة الأحمال الديناميكية الهوائية على وتر، مصنوعة الجزء الأمامي من البيانات الشخصية من ريش من الخشب الرقائقي والجزء الخلفي - من شبكة الإنترنت إلى جزء داخلي من شفرة، وتغليف الخشب الرقائقي في منتصف ونهاية أجزاء.

تحميل الديناميكي الهوائي وقوة الطرد المركزي التي تعمل على الإطار، من خلال الأضلاع أحيلت إلى الصاري. وجرى نقل القوات واللحظات على الصاري من خلال الشفاه، ينصب على الصاري وضلع الجدار.

وخلال العملية كشفت عن اعتماد عدد من أوجه القصور بناءة شفرات قوة الدائرة. وجود المفاصل والمسامير معقدة إلى حد كبير عملية تحقيق شفرات الموارد اللازمة. استخدام في الغلاف الخلفي دون عزم الدوران (ورقة) يؤدي إلى حقيقة أنه نظرا لقوات الهوائية الخارجية وقوة الطرد المركزي لمنظمة الصحة العالميةروح، داخل الإطار، مشوهة بشكل كبير السيرة الذاتية للشفرة، الذي يحط خصائصه الهوائية.

وقد أدى إدخال فتحات التصريف على السطح السفلي في نهاية النصل إلى الخسائر المحلية من الهواء بالتدفق داخل الإطار في إطار العمل من القوى النابذة. للتغلب على هذا العيب من خلال القضاء على شبكة الإنترنت، والوثب NA الخشب الرقائقي تغليف على كامل سطح النصل زيادة كبيرة في الوزن من ريش ويتحرك مركز الكتلة لنصل إلى الوراء. ونتيجة لذلك، مشترك النشاط المصممين والمهندسين وعلماء المعادن لمعالجة هذه العيوب تم إنشاؤها سلفا الصاري القسم المتغير دون المفاصل، وجزء الذيل من dyuralyuminevoy شفرة الفولاذ يؤدون الطلاء كتلة العسل تشديد دون تغيير شكل تحت الأحمال الديناميكية الهوائية.

لالصاري أنبوبي تستخدم عادة عالية سبائك نوع انابيب الصلب ZOHGSA أو 40HNMA، تصلب وخفف لقوة (أ ^ = 1100-1300 ميجا باسكال). بعد الدرفلة على الساخن والبارد المتداول لتشكيل وهدأ السطح الخارجي والداخلي للأنبوب ومصقول. يتم إنشاء الأسطح الخارجية والداخلية للالصاري عملية الرصاص Peening فيبرو يزيد من حد التحمل وث = 280-300 ميجا باسكال ميل »في التحميل المستمر من AT = 200-250 ميجا باسكال.

في بناء شفرة بناء على أنابيب الصلب عادة محمي بواسطة الصاري الإطار ولا يمكن أن تتلف ميكانيكيا في العملية.

باستخدام مواد الشخصي مقذوف من الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس الممكن لتشكيل الشخصية الصاري مع قسم الأنسب (2.3.1). تطبيق لمحة مغلقة، وحصل عن طريق الضغط على (البثق) تقييد نطاق استخدام سبائك الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس القائمة. في عملية الضغط على المواد وفصلها إلى قسمين، ولكن في أداة التعريف تشكيل (يموت)، هذين الجزءين أن تكون متصلا والضغط الملحومة. أن لا تضعف بنية مادية في مجال اللحام، فمن الضروري استخدام مادة ذات مقاومة عالية للتآكل، وربما يتم تخفيض قوة التعب الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس الصاري بسبب العيوب التي تحدث أثناء الضغط و.lonzherona الشخصي بالقطع. ولذلك فمن الضروري ليس فقط الخارجي، ولكن أيضا على السطح الداخلي للطريقة فيبرو الأثر الصاري التسليح. يمكن رفع الحد التعب ل= 55-60 ميجا باسكال بنحو ر = 60 ميجا باسكال. استبعاد إمكانية الحد الأدنى الضرر التآكل الصاري مقذوف في عملية التصنيع وظروف التشغيل وينبغي تطبيق الطلاء مطلي (على سبيل المثال، والنمش) العمليات بعد تجهيزها وسيطة.

لا يمكن الضغط على عملية تغيير شكل المقطع العرضي لقانون معين، وبالتالي فإن الملف الشخصي الارتفاع المطلوب على طول النصل يمكن أن يتحقق إلا عن طريق طحن السطح الخارجي. ونتيجة لذلك، المصمم لديه القدرة على تطوير بناءة السلطة شفرات الدائرة مستطيلة فقط في خطة (تضييق ص | = 1).

أدت الاتصال أسطح الصاري مع تدفق الهواء إلى ضرورة حماية السطح من الأضرار تآكل.

شفرة مروحية

وجاء محاولة لتشكيل الصاري من ورقة رقيقة شفرة متعدد الطبقات من الفولاذ المقاوم للصدأ، متصلة متراصة عن طريق الإلتصاق. من المفترض أن توفر البنية التي لديها مقاومة عالية للنشر التعب الكراك. كان العيب العضوي من هذا التصميم على عدم القدرة على توفير الترابط عالية الجودة والقضاء على العيوب التي تم تحديدها السطوح لاصقة.

ريش من الصاري شكل مغلق تسمح باستخدام الوسائل التقنية لمراقبة مستمرة من فشل التعب الصاري للمادة. ويتكون نظام إنذار الضرر المعادن الصاري من الضغط الجوي مما يشير إلى وقبعات على طرفي الصاري (2.3.2). يتم ملء تجويف الداخلي للالصاري مع الهواء عند ضغط أكبر من الضغط من بداية ناقوس الخطر العملية.

ريش الدوار هليكوبتر

هليكوبتر الدوار الرئيسي شفرة 2

في حال وجود صدع في ضغط الهواء الصاري في ذلك النقصان. معلومات حول تخفيض الضغط أعمال تجويف الصاري على الضغط مؤشر على شكل ملحق منفاخ قبعة حمراء المنصوص عليها في الجزء بعقب كل شفرة.

لن يتم عرض مؤشر على ضغط الهواء في أعضاء الطولي في طاقم الطائرة، ل عملية النمو الكراك إلى تدمير الصاري عدة مرات أطول من الحد الأقصى للطول ممكن من طائرة هليكوبتر. رصد حالة شفرة تتم بين التفتيش الرحلة على حالة الإنذار.

ضغط الهواء في الصاري يتم إنشاء مع مراعاة درجة الحرارة المحيطة والضغط، مع الأخذ بعين الاعتبار بداية حالة الإنذار.

ريش من طراز Mi-26 الصلب الساريات الأنبوبية على السطح الخارجي اصطف مع الشريط الزجاج، حيث في حال وجود صدع في العضو الجانب استبعاد إمكانية الصاري الكشف عن خطأ عبر نظام الإشارات الهوائية. لضمان تشغيل موثوق بها من الضرر الصاري نظام الإشارات على طول سطحه الخارجي مكدسة الحبال fluoroplastic مزدوجة (2.3.3) وبعد لف أشرطة من الألياف الزجاجية يتم إنتاجها في قالب البلمرة. وامتدت حبال PTFE، وتشكيل الهواء القنوات الناقلة لمباراة قطر

2 ملم ، مفتوحة من السطح الخارجي لأنبوب العضو الجانبي. يؤدي ظهور شقوق التعب في منطقة قنوات الهواء إلى انخفاض الضغط في تجويف الصاري وتشغيل جهاز الإنذار. القنوات هي مزدوجة لأسباب تكنولوجية - هناك دائما احتمال حدوث كسر في الحبل الفلوري عندما يتم سحبه من تجويف طول 14 م.

شفرة مروحية

فتحت تباين من المواد المركبة الفرص لاستخدام ما لديها ريش HB. تطبيق يسمح للCM توجيهها لتكوين خصائص شفرة صلابة (الانحناء والالتواء) من خلال التوجه الملائم للألياف التسليح للمركب، نظرا للطبيعة المعقدة من حمولتها.

الطائرة هي الطائرة الأكثر تطورا في هذه الصناعة، وبدأت تتردد في استخدام CM في مثل هذه الأحمال وحدة هامة ومعقدة مثل شفرة HB.

يتم تحديد فعالية CM في عنصر قوة لنصل بعدد من المزايا من هذه المواد مقارنة مع المعادن. على وجه الخصوص، يمكن اختيار ريش الهوائية وaeroelastic المعلمات مركب سبيل المثال لا الحصر الناجم عن العمليات التكنولوجية تنتج تدحرجت، مقذوف (ضغط) أو المكونات المعدنية تشكيله.

يمكن إعطاء الهياكل المركبة الهوائية الأشكال المعقدة وتباين رقابة من المواد يسمح لك لخلق الصلابة المطلوبة في غضون المعلمات الهوائية وaeroelastic المحدد. والنتيجة هي مزيد من الكفاءة الهوائية للمسامير، ونسبة محددة من رفع لسحب.

باستخدام CM جود قوة محددة عالية، يرصد شفرة كتلة أصغر من المعدن. شفرات خفض الوزن، بدورها، لديها تأثير قوي على قوة الطرد المركزي، والجمود الدوار، وتواتر وغيرها من الخصائص.

يجعل التباين المتباين على نطاق واسع من CM من الممكن الحصول على المعلمات الهيكلية والتخميمية اللازمة للشفرة.

الاقسام طائرة مروحية

التردد الطبيعي للشفرة يمكن تغيير ليس فقط إعادة توزيع الكتلة، ولكن أيضا خيارا لتعزيز الألياف وجود معامل عالية أو منخفضة من مرونة، بما في ذلك التهجين (الاختلاط)، ودرجة من اتجاه تعزيز وألياف التسليح بالنسبة إلى محور شفرة. صلابة التوائية من ريش يمكن زيادة كبيرة عن طريق إضافة طبقات الموجهة ± 45 درجة بالنسبة إلى شفرة تمتد تغيير طفيف في وتيرة التذبذبات الطولية.

واحدة ممكنة لوحات المعايير المثالية KM، وتوفير الحد الأدنى من كتلتها، هو الشرط من قبيل المصادفة مع المسار مسار تعزيز أقصى جهد الرئيسي. عادة، وCM هو مجموعة من الطبقات أحادي الاتجاه أو النسيج مع سمك وزوايا الميل للألياف مختلفة. يتم تحديد خصائص هذه المواد عن طريق خصائص طبقات الفردية والهيكل.

يتطلب التنفيذ الفعال للمزايا المواد المركبة في بناء ريش حل المشاكل المعقدة المرتبطة اختيار العناصر المتفق عليها بصورة متبادلة الأولية (الألياف والمصفوفة)، وتعريف بنية الرشيد للمادة ونوع الأحمال الخارجية والتأثيرات الأخرى، مع الأخذ بعين الاعتبار خصائص معينة من المواد والقيود التكنولوجية في تطوير عناصر ريش.

يتم تحديد السلوك الميكانيكي من قبل مجلس الوزراء من الألياف قوة عالية التسليح، وصلابة المصفوفة وقوة السندات على حدود "مصفوفة - الألياف".

تلقى أكبر تطبيق KM الألياف الزجاجية الايبوكسي المصفوفة. ومن المقرر أساسا إلى انخفاض تكلفة الألياف الزجاجية ذلك. ويرتبط مواصلة تطوير تصميم شفرة لمجلس الوزراء مع استخدام تركيبة هجينة

- تركيبات من ألياف الكربون مع الألياف العضوية وخيارات أخرى مماثلة.

CFRP، وحيازة متانة عالية وحساسة للأحمال الصدمة. إدخال المواد أقل صرامة وحماية سطح الصاري من أي ضرر محتمل يوفر الاستخدام الواسع لهذه المؤلفات.

التناطح مع مربع المقطع مغلق £) على شكل قد تقدمها لف الشريط أحادي الاتجاه على مغزل. يستخدم بشكل واسع هذه الطريقة في تصنيع الصاري شفرة في الإنتاج على نطاق واسع، حيث أنه من المستحسن لأتمتة عملية التصنيع. في الممارسة العملية OKB NI كاموف اختيار تكنولوجيا تصنيع أجزاء الصاري بواسطة حسابات أقمشة مختلفة أو أشرطة أحادي الاتجاه على مغزل.

أوراق الصاري المواد التي تم جمعها في أكياس وتعرضوا لالعقص الأولي للالأوتوكلاف عند درجة حرارة منخفضة. وهكذا تتجمع أوراق تصبح الحزم اللازمة لمزيد من شكل وصلابة من التجمع والبلمرة من الموثق يحدث نادرا. بعد العقص حزم البيانات الشخصية هي الدائرة المفتوحة.

ثم يتم جمع أكياس جنبا إلى جنب مع الأحمال تتمحور، عنصر التدفئة ولوحات بعقب في وحدة واحدة، والذي يقع في الصحافة المطاط عملية القاعة. يتم وضع الحزم كتلة مع غرفة الصحافة في قالب خاص، وكفاف الداخلي الذي يتوافق مع كفاف الخارجي من القوس للشفرة.

يتم توفير غرفة الصحافة مع النيتروجين المضغوط، والعفن يسخن. وهكذا الصاري فإنه يكتسب الشكل المطلوب، تتم بلمرة الموثق ويتم لصقها جميع عناصر الصاري معا بحزم. على إزالة الانتهاء من الضغط الصاري عملية من القالب، يتم إزالته من الصحافة والبدلات غرفة قلصت. هذه الطريقة الإنتاج يسمح للحصول على الصاري حلقة مغلقة من مختلف الحشو تعزيز للروابط المختلفة في أي تركيبة مع إمكانيات غير محدودة لضعهم في الهيكل. لرقصة لتصنيع الصاري عدد قطاعات محددة من متطلبات في وضع الضغط التعيين، التدفئة والتبريد وعقد في التصلب. وتهدف هذه المتطلبات من أجل القضاء على سلالة المتبقية وانفتال بسبب الضغوط الحرارية والتوزيع غير المتكافئ للكتلة المواد وسمك خلال تشكيل الصاري.

اكتب KM بدأت longerons اختيارها اعتمادا على جدولة بيانات الأداء لطائرات الهليكوبتر. لشفرات المروحية واجب ضوء المستخدمة رخيصة مصنوعة من الألياف الزجاجية الحرير نسج. لشفرات الهجين المستخدمة بكثرة KM استنادا الألياف الزجاجية عالية والكربون والشريط النسيج الفني على الموثق الايبوكسي.

ريش الدوار هليكوبتر

استخدام الهجين CM يسمح عنصر القوة الرئيسي - الصاري - المصنعة مع ما يقرب من أي توزيع معين الكتلة وصلابة على طول النصل.

ونظرا لمتطلبات ريش، والأخذ بعين الاعتبار الحمل الحالي، وراء الباب شفرة يجب أن تستوفي الشروط التالية: القوة الهيكلية، الحد الأدنى للوزن، وصلابة، ما يكفي من الموارد (حصة على الأقل من ريش الصاري)، ونعومة الجنيح، والقدرة على صنع في الإنتاج الضخم، القدرة على إصلاح في الميدان وغيرها.

عملت العملية بشكل جيد في القسم ذيل شفرة ثلاث طبقات العسل. هذا القسم لديه بطانة، الأضلاع نهاية والمراسلين من النسيج على أساس الألياف العضوية والمواد المالئة للخلايا. التطبيق في ذيل هيكل CM الرئة يمكن أن يقلل من الوزن بالمقارنة مع الأقسام وزيادة الألياف الزجاجية الموارد.

خبرة واسعة اكتسبتها في تشغيل طائرات هليكوبتر "كا"، أظهر أن نصل لمجلس الوزراء لديها أفضل أداء. وأهمها على النحو التالي:

- هامش أمان كبير مع مورد يكاد يكون غير محدود من حيث القدرة على التحمل. يتم تحديد الحياة العملية للشفرات من CM حسب درجة تآكلها الطبيعي ، وهذا يتوقف على ظروف التشغيل ؛

- زيادة عمر الخدمة ليس فقط في ريش الدوار الرئيسية ، بل أيضاً لطائرات الهليكوبتر بأكملها عن طريق تقليل الأحمال الساكنة والدينامية في نظام الحامل وخصائص التردد المواتية وخفض مستوى اهتزازات المروحيات. يتم ضمان ذلك من خلال عملية تكنولوجية تسمح بتصنيع صاري ذات شكل مستعرض وسماكة جدار متفاوتة الطول ، بالإضافة إلى استخدام أنواع مختلفة من مواد التسليح ذات اتجاهات مختلفة. هذه الصفات الأكثر أهمية توفر مزايا هامة ليس فقط على الشفرات المعدنية ، ولكن أيضًا على التصاميم الأخرى للشفرات من CM ؛

- درجة عالية من الصيانة. نظرًا للخصائص القيّمة لـ CM - مقاومة عالية لمركّزات الإجهاد ومعدل الكسر المادي المنخفض - يتم تحقيق البساطة وإمكانية الوصول إلى الإصلاح حتى في حالة حدوث تلف كبير للشفرة في الحقل ؛

- مقاومة عالية للشفرات لما يقرب من جميع أنواع المواد العدوانية والوقود والمواد الكيميائية السامة والزيوت وغيرها ؛

- استقرار أداء الطيران للشفرة في عملية التشغيل على المدى الطويل في أي ظروف مناخية. لقد أظهرت التجربة الطويلة لطائرات الهليكوبتر العاملة بالشفرات من شركة KM أن التغييرات في الخواص الميكانيكية للمادة غير مهمة إلى درجة أنها لا تؤثر على أداء الرحلة أو عمر الخدمة للشفرات.

أداء CM خلال عملية تؤثر الرطوبة.

تشكيل الخصائص المرنة الكتلة شفرة HB

مكونات وتجميعات معدات

وأود أن نقدم CM معدنية وقطع غيار لأداء نوع من العلامة التجارية أو مفهوم لآخر، واحدا تلو الآخر جاء :) لا تنتظر حتى raskleyutsya، rassypyatsya، تصل الحرارة وتشوه :) :) FSE

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي