كتلة هليكوبتر وما ينبغي أن يكون
آخر
كتلة هليكوبتر وما ينبغي أن يكون

كتلة هليكوبتر وما ينبغي أن يكون

 

 

لا يمكن ضمان الموثوقية والأمان الكاملين لأي هيكل طوال عمره الافتراضي إلا من خلال نظام مراقبة صحيح أثناء تشغيله. يجب أن يفهم المصمم أنه لا توجد حسابات واختبارات على العينات والمقاعد تضمن عدم حدوث مضاعفات تشغيلية. قد يكون سببهم معرفة محدودة. لذلك ، تتضمن مهمة إنشاء تصميم موثوق وآمن تطوير نظام التحكم هذا أثناء التشغيل ، والذي من شأنه أن يشير على الفور إلى ظهور أي عيب خطير. يجب اعتبار جميع الوحدات دون استثناء كنظام يتضمن كلاً من التصميم وكل ما يتعلق بالتحكم فيه أثناء التشغيل والصيانة.

وبناء على تحليل العمليات الحسابية، يجب أن اختبارات العينات والخلجان الطبيعية ومصمم المنتج ذوي الخبرة تحديد الأماكن الحرجة في اختيار أساليب المراقبة هذه التي تضمن كشف عن عيوب في مرحلة آمنة من تطورها، وتحديد وتيرة التفتيش على المواقع الحرجة لفي بين الخلل ليس الوقت للوصول إلى القيمة الحرجة.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لاختيار وسيلة فعالة لمراقبة: كل ما تحتاجه لتوفير نهج لالفحص البصري. حيث أنه من المستحيل توفير الأساليب التي يجب أن يعمل بها أساليب التفتيش من الأجهزة البصرية؛ حيث هذا التفتيش غير ممكن، وأنه من الضروري لتطوير أساليب غير تدميري أداة الاختبار. يجب أن يكون تصميم العمليات وعيب الكشف manufacturability. بدون هذا فمن المستحيل لإنشاء تصميم آمن مع مزيد من الموارد.

ومن الشروط الأساسية لضمان الاعتبار سلامة الطيران هي الحالات الممكنة خطيرة لكل عنصر الهيكلي وكل من نظام وظيفي للهليكوبتر.

يجب قوة ثابتة والتحمل للهيكل الهليكوبتر سيكون مثل لمنع تدمير عناصر التصميم هليكوبتر الخطرة في إطار العمل من الأحمال في ظروف التشغيل المتوقعة ضمن الموارد المحددة وخدمة الحياة.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لعملية التصميم لضمان عملية خالية من المتاعب من كل خلل وظيفي في النظام الذي كل مزيج ممكن من الظروف الخارجية التي تؤثر على نظام يمكن

تؤدي إلى الحوادث الجوية كارثية. إمكانية فشل العناصر التي تؤدي إلى فشل نظام وظيفي أو تداعياته الخطيرة، يجب أن تبقى إلى أدنى حد ممكن عن طريق اتخاذ تدابير التصميم.

ويمكن وفقا لدرجة المسؤولية عن سلامة وتفاصيل جميع وحدات مروحية تقسيمها إلى أربع مجموعات.

  • المجموعة 1 - الوحدات التي يؤدي تدميرها إلى تعطيل فوري وكامل للأداء والسلامة مع صعوبة اكتشافها ، وظهور صدع التعب. تشمل هذه المجموعة الشفرات التي يتم تغليف الصاري بها بإطار ولا يسمح بفحصها بعد الرحلة ، وعدد من أجزاء الغلاف ونظام التحكم في الوصلة IV و RV التي يتم إغلاقها للفحص ، والعمود HB ، إلخ.

  • المجموعة 2 - الوحدات التي يمكن أن يؤدي تدميرها إلى تعطيل فوري وكامل لقابلية تشغيل الهيكل وسلامة الطيران ، ولكن هناك إمكانية للكشف المبكر عن ظهور صدع إجهاد. يتضمن ذلك الشفرات المزودة بنظام تحذير موثوق به وجميع الوحدات الأخرى المخصصة للمجموعة الأولى ، إذا كان من الممكن اكتشاف ظهور تشققات إجهاد بها أثناء فحص ما قبل الرحلة.

  • المجموعة 3 - الوحدات ، التي يؤدي تدميرها إلى خسارة جزئية في الأداء الهيكلي ويهدد سلامة الطيران ، ولكنه يسمح لك بالهبوط الاضطراري دون كسر المروحية. تنتمي العديد من عناصر جسم الطائرة إلى هذه المجموعة ، حتى إطار التروس ، إذا تم تصنيعها وفقًا لمخطط غير محدد بشكل ثابت.

  • المجموعة 4 - الوحدات التي يتسبب تدميرها في خسارة جزئية لأداء المروحية مع الحفاظ على إمكانية استمرار الرحلة ، لا يستلزم التدمير السريع للوحدات الأخرى ويجعل من الممكن اكتشاف الدمار أثناء التفتيش الأرضي. تشتمل هذه المجموعة على العديد من عناصر جسم الطائرة والمثبت وعدد من العناصر الهيكلية المماثلة.

 

كتلة المروحية وما ينبغي أن تكون 2

 

تفاصيل ومكونات وينبغي تصميم ليس فقط لمعايير سلامة وقوة التحمل ومقاومة لعملية تدمير، أي حتى أن أجزاء متصدع يمكن الكشف عن واستبدالها قبل انهيار. يجب أن يكون جزءا حيويا من البنية متاحة للتفتيش، وفي حالة عدم توافر التفتيش - تم تصميم بهامش كبير أو تكرار. في وجود تشققات المتبقية القوة الهيكلية يجب أن يكون موجودا ضمن حدود مقررة سلفا حيث الموثوقية.

يتم تضمين معالجة نقل هليكوبتر الأمن في نطاق الأعمال والتدابير الرامية إلى:

  • أ) تحسين التنظيم والمعدات التقنية والتدريب المتقدم للعاملين في جميع خدمات نظام النقل الجوي ؛ إنشاء طائرة هليكوبتر آمنة محتملة تتوافق مع مستوى وظروف المنظمات العاملة ؛

  • ب) زيادة بقاء الركاب وأفراد الطاقم على قيد الحياة عندما تتعرض المروحية لحالة طارئة أو كارثية.

 

تطوير الإنشاءات وينبغي أن تكون جزءا من تصميم متكامل برنامج والحساب وعمل البحوث التجريبية، خصص معظمها على الاعتمادية وخدمة الحياة.

 

كتلة هليكوبتر وما ينبغي أن يكون

 

يتم تنفيذ البحوث المحسوب والتجريبية أثناء إنشاء وحدة البناء على ثلاث مراحل.

1. في المرحلة الأولى ، بالإضافة إلى اختبار القوة المعتاد للأحمال التي تحددها معايير القوة ، يتم تنفيذ أعمال التصميم التالية على الأقل:

- تعظيم الاستفادة من المؤشرات الجماعية والاقتصادية ؛

- حساب تحمل مجموعة الطاقة الطولية والعقد الرئيسية المحملة ؛

- تحديد مدى التزام المخطط ونوع الهيكل بمتطلبات التدمير الآمن.

يتم إجراء جميع هذه الحسابات في مرحلة التصميم المبكر جدا لوضع في تصميم تلك المبادئ الأساسية في وقت لاحق لا يمكن تعديلها. حجم الدراسات النظرية ويحدد أساليب تنفيذها. دون استخدام حسابات الكمبيوتر المطلوبة حجم غير عملي.

2. يجب أن يسبق تطوير التصميم أو ، في الحالات القصوى ، أن يكون مصحوبًا باختبار عينات ونماذج هيكلية للمرحلة الثانية من الدراسة. في المرحلة الثانية ، يتم تحديد ما يلي: ضغوط الضغط المسموح بها في مجموعة الطاقة الطولية ؛ التحمل للمنطقة العادية للمجموعات الطولية السفلية والعليا ؛ تحمل النقاط الحرجة الهيكلية ، وخاصة المفاصل المستعرضة (لاختيار نوع المفصل وتقييم مدى امتثاله للمورد المطلوب) ؛ معدل انتشار الكراك على العينات للتحقق من اختيار المواد ونوع التصميم.

3. يجب أن تكون المرحلة الثالثة الأخيرة من البرنامج المتكامل عبارة عن اختبار لمقصورات كاملة الحجم وأكشاك ووحدات كاملة للتحقق من القوة الساكنة وفقًا لبرنامج اختبار العمر (بما في ذلك اختبارات معدل انتشار الشقوق ، والسلامة في حالة التدمير الجزئي ، والقوة الصوتية ، إلخ) ووحدات ميكنة الاختبارات الوظيفية مع فحص أدائها.

 

كتلة المروحية وما ينبغي أن تكون 323

 

الكتلة ، التي تحددها العوامل الهيكلية والتكنولوجية ، تتشكل بسبب العناصر الهيكلية غير المتينة - الحواجز ، والأرفف لوضع المعدات والتثبيت ، والزخرفة الداخلية للكبائن ، وما إلى ذلك ، وكذلك بسبب الكتلة الإضافية للوصلات التكنولوجية ، الثابتة سماكة مادة الصفيحة والمقاطع القياسية المستخدمة في تغليف وتثبيت مجموعة وحدات الإطار.

يمكن تقليل الكتلة الفائضة التكنولوجية في المجالات التالية.

1. استخدام المنتجات شبه المصنعة ذات المقاطع المتغيرة (أغلفة على شكل إسفين ومقاطع جانبية).

2. استخدام الهياكل المتجانسة المبثوقة أو المصبوبة أو المشكَّلة (الألواح ، الحواف ، الفتحات ، إطارات الفوانيس والنوافذ). هذه الهياكل ، بسبب عدم وجود ثقوب متصلة ، زادت من قوة التعب. من المزايا بشكل خاص الأجزاء المختومة ، والتي تحتفظ بالهيكل الليفي للمعدن.

3. زيادة أبعاد المنتجات نصف المصنعة (كلادينج ، بروفيلات) لتقليل عدد الوصلات.

4. التوسع في تشكيلة المنتجات شبه المصنعة (زيادة في عدد الأحجام القياسية). تستخدم للأحمال الخفيفة من المقاطع الجانبية المدلفنة ذات الجدران الرقيقة أو المقاطع الجانبية المصنوعة من مادة الألواح.

5. تضييق مجال التفاوتات للمنتجات شبه المصنعة والمسبوكات والأجزاء المختومة ، مما يقلل التفاوتات الإيجابية.

6. تقليل عدد الموصلات التكنولوجية.

7. تطبيق وصلات اللحام (على وجه الخصوص ، الانتشار) ، اللصق ، اللحام ، والتي لا تضعف الهيكل الرئيسي وتسمح باستخدام مواد ذات سمك صغير.

8. تقليل كتلة عناصر التوصيل من خلال استخدام:

أ) مسامير سبائك التيتانيوم ؛

ب) مسامير ملولبة خفيفة الوزن: مجوفة ، بطول خيط منخفض ، برؤوس مستديرة ، صواميل خفيفة الوزن ؛

ج) مسامير من سبائك الألومنيوم للتوصيلات غير الحرجة ؛

د) المشابك والسحابات الأخرى المصنوعة من شريط مثقوب.

9. استخدام مواد جديدة وطرق تدريجية للرسم الزخرفي والحماية من التآكل.

10. التنفيذ الدقيق لأجزاء التزاوج ، باستثناء حدوث أحمال خارجة عن التصميم واستخدام المعوضات ، والحشيات ، والمعاجين ، ومانعات التسرب ، والمثبتات شديدة القوة ، إلخ.

11. انتشار استخدام الطحن الكيميائي للحصول على أجزاء ذات أقسام متغيرة وصغيرة.

12. تطبيق تكنولوجيا التقسية: السفع بالخردق ، دلفنة الأسطوانة ، التلميع ، إلخ.

13. أخذ عينات انتقائية من المواد وفقًا للخصائص الفيزيائية والكيميائية - إذا كان من المستحيل تحقيق خصائص مستقرة أثناء تصنيعها.

 

 

مكونات وتجميعات معدات

مدونة ومقالات

الطابق العلوي