خدمات الدب في توريد طائرات الهليكوبتر
مقالات الكاتب
خدمات الدب في توريد طائرات الهليكوبتر

خدمات الدب في توريد طائرات الهليكوبتر

"سيكون هناك دائمًا بيننا أولئك الذين يحبون أسلوب RETRO" (kolesa.ru).

"سئم" المصممون العامون لمركز التكلفة مع عودة هوس RETRO في الحقبة السوفيتية ، وربما لا يمكنهم المشاركة في تصميم المروحيات الكلاسيكية ، التي عفا عليها الزمن منذ زمن بعيد. بالنسبة إليهم ، تعد الولايات المتحدة الأمريكية معيار التفوق التقني وتطبق جميع مواهبها التصميمية بحيث تكون Mi-28 أفضل من Apache (يمكن أن تتجاوز طائرة هليكوبتر Night Hunter المحدثة جهاز American Apache RosInfo). هناك أمل في أن يحققوا هدفهم ، ليس لأن المصممين الأمريكيين يمكن أن يكونوا أضعف ، ولكن لأن مكتب تصميم سيكورسكي يشارك حاليًا في طائرات هليكوبتر ذات تصميم محوري واعد ويختبرون بالفعل مروحية قتالية عالية السرعة ، تشبه مهمتنا في أداء المهام 24 ، ولكن سرعة الانطلاق بأسلحة كاملة = 407k / h. ، بدلاً من 265k / h. في Mi-28NM.

لدى Airbus Helicopters القلق تكوينه الديناميكي الخاص للطائرة المروحية عالية السرعة النموذجية Racer (Rotorcraft السريعة وفعالة من حيث التكلفة - طائرات عمودية عالية السرعة واقتصادية).

"تم تحسين تصميم Racer للحفاظ على سرعات إبحار عالية تتجاوز 400 كم / ساعة. الهدف من المهندسين والمصممين هو إيجاد حل وسط بين السرعة والتكلفة والعملية في المحتوى والمعلمات التي لها تأثير على أداء المهام. من المقرر أن يتم التثبيت النهائي لطائرة الهليكوبتر التجريبية في بداية عام 2019 ، وأول رحلة في العام المقبل. "

ومشاريعنا عالية السرعة Ka-92 و Ka-102 ظلت "مغطاة بحوض نحاسي" وتنتظر بصبر نهاية حكم الليبراليين في هندسة طائرات الهليكوبتر العاملة في الولايات المتحدة الأمريكية ، "لا تجنيب بطنهم".

بالمناسبة ، يجب على المرء أن يفهم أن رحلات رئيس روسيا V.V. بوتين في نصف القرن Mi-8 ينغمس سحب قوتنا العملاقة ذات مرة إلى الهوامش العالمية. من المقبول عمومًا أن يستخدم رئيس الدولة أحدث التقنيات: أكثر تطوراً وأمانًا! كان من المفترض أن تكون طائرة الهليكوبتر Ka-2000-32 بديلاً من بداية طائرات 10 ، ولكن لم يتم "العثور عليها" على العميل ، رغم أنه ليس سرا أن الدولة تصرفت دائمًا ولا تزال العميل الرئيسي. لكن اليوم سيكون لرئيس روسيا بالفعل الفرصة للسفر هنا على متن طائرة هليكوبتر مريحة وجميلة للغاية إلى حسد العالم كله!

من الواضح للجميع أن الجيش ، وخاصة القوات المحمولة جواً ، بحاجة إلى طائرات هليكوبتر مدمجة وذات قدرة عالية على المناورة! فقط جماعات الضغط الحكومية التي وضعت مروحية Mi-8AMTSh في الخدمة مع "أمر الهبوط" لطائرة هليكوبتر Ka-32-10AG حقيقية كانت "غير مفهومة".

يقول الرائد ألكساندر بارسوكوف ، الطيار من الدرجة الأولى: "تُظهر تجربة النزاعات والحروب المحلية الحديثة أن المروحية لديها وقت قليل للغاية ، فقط بضع عشرات من الثواني لتهبط". بعد ذلك ، يمكن إيقاف السيارة بسهولة ، على الرغم من وجود حجز جيد للغاية ". من هنا إلى طائرة الهليكوبتر الهبوط هناك متطلبات متزايدة لاحتياطي كبير من الطاقة ، القدرة على المناورة العالية وأكثر من ذلك: الهبوط التشغيلي - الهبوط. لا تضمن المروحية ذات الدوار الخلفي في نصف الكرة الخلفي الهبوط الآمن لكل من المعدات والمظليين أنفسهم. لا تحتوي Ka-32-10AG إلا على الأزرار وفقًا لهذه المتطلبات! اتضح في الواقع أن تسليح القوات المحمولة جواً بطائرات الهليكوبتر Mi-8AMTSh هو "خدمة دب" حقيقية لقوات الهبوط لدينا!

دعونا نقارن LTX Mi-8AMTS مع محركات VK-2500 (2400l.s.

مي 8AMTSH

كا 32

نوع المحرك

2 x TBG VK-2500-03

نوع المحرك

2 x TV3-117

الحمولة

кг 4000.

الحمولة

кг 5000.

السرعة القصوى

260 كلم / ساعة

السرعة القصوى

260 كلم / ساعة

سرعة المبحرة

225 كلم / ساعة

سرعة المبحرة

240 كلم / ساعة

سقف

6000 م.

سقف

6000 م.

سقف ثابت

1900 م.

سقف ثابت

3500 م.

هذا يدل على أن Mi-8AMTS مع محركات أكثر قوة في LTX تخسر إلى أضعف المحورية Ka-32 في كل شيء ، وخاصة في إمدادات الطاقة: الفرق في السقف الثابت = 1600м. (3500m. - 1900m. = 1600m.)

لكن Ka-32 يبلغ ارتفاع مقصورة الشحن 1,4m فقط ، لذلك فهو ذو فائدة قليلة بالنسبة للهبوط ، لكن Ka-32-10AG تحتوي على مقصورة شحن تتناسب مع مروحية Mi-8 ونفس محركاتها: VK-2500 ، وبالتالي فإن احتياطي الطاقة أكبر بكثير. على سبيل المثال ، في نظام التعليق الخارجي ، فإن جهاز Mi-8AMTSh قادر على رفع وزن يصل إلى 4t ، في حين أن جهاز Ka-32-10AG ، على التوالي ، حتى 7т. الفرق مثير للإعجاب ، ولكن ليس أولئك الذين يعتمد عليهم: وضع هذه الطائرة في الخدمة أم لا؟

العمل مع أطقم طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات المحمولة جوا هو إجهاد مستمر لا يصدق للأعصاب: على ارتفاع في مثل هذه المنصة ، تحتاج إلى إدارة ليس فقط لتهبط المروحية ، ولكن بعد ذلك يصعب عليك الطيران مع المقاتلين أو الكوماندوز الجرحى. ولكن مع مثل هذه الرحلات ، تحتاج المروحية إلى أكبر قدر ممكن من احتياطي الطاقة.

"لمغادرة" البقع الجبلية "، حيث كان الإقلاع الطبيعي مستحيلاً ، تم استخدام تقنية الأعطال التي مكّنت من التسارع إلى الانخفاض (في الخريف. ملاحظة المؤلف) والذهاب في رحلة عادية.

...

ومع ذلك ، من وقت لآخر ، ظهرت في أفغانستان طائرات هليكوبتر Ka-27 و Ka-29. بالإضافة إلى الأسطول ، خدمت مروحيات كاما في الطيران الحدودي ، حيث تم الطلب عليها في مناطق القوات الحدودية في المناطق الجبلية ، حيث كانت قدرتها العالية على الطاقة ، وقدرة تحملها العالية ، وارتفاعها ومعدل تسلقها ، بالإضافة إلى مقاومة آثار الرياح المعتادة في الجبال ، والرياح الجانبية والرياح الجانبية. انضغاط الآلات المحورية (كانت طائرات هليكوبتر Kama يبلغ قطرها 16 من الدوار - أقل بمقدار الثلث من Mi-8 الدوار) "لم تكن الأقل ملائمة لخصائص العمل في ظروف جبلية ضيقة" ، من مذكرات Victor Markovsky: Turntables ، أفغانستان. ثمانية نوفمبر 12 2012.

تعطي طائرات الهليكوبتر المصممة اليوم من ميليف خصائص الطيران أعلى بكثير مما كانت عليه في الحرب الأفغانية ، فقط تحتاج إلى قراءتها وفقًا لقول مأثور كوزما بروتكوف: "لا تصدق ما هو مكتوب". سيبدأ المنطق من بعيد.

موقع AviaPort. الموضوع: أي مروحية قتالية نحتاجها ، ص.

*** "12.02.2012 Nikolaevich (أي: I) كتب ما يلي:

لم يكن من الممكن الخروج من رابطك ، ولكن في "دار النشر" Helicopter "- إنه بالضبط مع محركات Mi-171 المزودة بمحركات TV3-117. السقف حول 4000m. من الغريب أن السقف Mi-38 الحديث جدًا على نفس الموقع له هذا السقف = 2800m ، لكنني أعتقد أنه في عام مختلف ، وشفراته مصقولة ضد الهواء والقوة. سيقوم مصممو مركز التكلفة برفع السقف ، مثل Ka-50 ، إلى 4300m. "

وعلاوة على ذلك أكثر إثارة للاهتمام:

*** "12.02.2012 Nikolaevich كتب ما يلي:

هذا هو ملحق لتعليقي أمس. بحلول نهاية الحرب ، يمكن القول إن Mi-24 قد ازدادت قوة: إذا كان الحد الأقصى ثابتًا في بداية الأعمال العدائية -1050м ، ثم بحلول نهاية الحرب -1300м. اليوم ، تم تثبيت محركات VK-2500 عليها ، وبالتالي زاد السقف إلى 1500m. "(wikipedia.org)."

بعد يومين ، نظرت مرة أخرى إلى هذا الرابط على ويكيبيديا وفوجئت جدًا أنه خلال يومين كان السقف الثابت لـ Mi-35 مع 1500m. "روز" يصل إلى 3150m. بارد !!! تم الحفاظ على هذه الورقة "السقف" من Mi-35 في ويكيبيديا حتى الآن.

ولكن على مروحية Mi-38 ، قام مصممو مركز التكلفة "بالتواضع" بطريقة ما من خلال رفع السقف الثابت من 2800m. فقط حتى 3750 m. (موقع Helicopters Russian) ، لكنهم يتنبأون بالوسط بين Mi-8 و Mi-26 ، أي مكانة مروحية MI-6 ، التي لم تعد مناسبة لأي بوابات.

بالنسبة إلى Mi-6 ، يُعتبر متوسط ​​الحمل = 8t. وبالنسبة إلى Mi-38 ، من الجيد أن يصل إلى النصف؟ القدرة الاستيعابية لطائرة هليكوبتر Mi-6 تصل إلى 12 ؛ مي 38: ماكس. حمولة في مقصورة النقل تصل إلى 5 طن. (موقع طائرات الهليكوبتر الروسية Mi-38).

لذلك ، لم تشغل مروحية Mi-8 ولن تشغل أي موقع وسط بين Mi-26 و Mi-38 ، لأن Mi-38 هي طائرة متقدمة من طراز Mi-8 ولن تنجح في احتلال موقع متوسط ​​بينها وبين Mi-26 !!!

اليوم ، يمكن استبدال طائرة الهليكوبتر Mi-6 بمروحية طولية عالية السرعة ،

لكن المسؤولين الحكوميين لا يتذكرون ذلك ، متظاهرين أنه لا يوجد مثل هذا المشروع على الإطلاق: لا يمكن لروسيا أن تتقدم على Pindos في هندسة طائرات الهليكوبتر! إذا كان لديهم مشروع مماثل ، فلن يكون ذلك قريبًا ، وقد تكون Ka-102 ، بتمويل كافٍ ، بالفعل في القناة الهضمية ، لكن الكرملين يستخدم القوة لإجبار المشغلين على استخدام Mi-8 القديم ، و Mi-26 المدمر.

كما أن مطالبة الرئيس بتزويد VKS بجهاز Mi-28NM المتصلب غير واضح تمامًا ، على الرغم من أنه من المفترض أن تستخدم ATGMs الأكثر تقدماً عليها ، وكذلك محددات الكرات الموجودة فوق جلبة N.V. لسوء الحظ ، لم أجد الإجابة على الشيء الرئيسي باستخدام هذه المروحية: هل تم تعديل علب التروس ، في حالة تعطل جهاز التحكم في ذيل Mi-28Н؟ يمكن رؤية النهاية المؤسفة لهذا الرفض في الفيديو.

والمحركات هي نفس محركات Mi-28Н: VK-2500 ، التي لا تغير خصائص رحلتها وما زالت لا توجد مقاعد بالمنجنيق تنقذ حياة الطيارين في موقف حرج. إذا كان هناك مثل هذه المقاعد على طائرات الهليكوبتر القتالية Mi-28 / 24 ، فإن الطيارين سيكونون على قيد الحياة بعد إخفاقات الذيل الدوار. وهذا يشمل أيضًا كارثة Mi-35M في سوريا ، التي انفجر فيها صاروخ في منطقة الدوار الخلفي وطارت المروحية بكارثة لاحقة ، ثم كان الطيارون سيصطدمون بها ، وسيقوم الطيار الطيار بالتقاطها من الخلف.

والسؤال المطروح هنا هو: كيف تتصرف المروحية المحورية إذا تلقت انفجار صاروخي مماثل في منطقة الذيل: عند اختبار Ka-50 ، تم إطلاق النار على وحدة الذيل تمامًا وبسرعة تصل إلى 200к / h. واصلت بثقة الرحلة إلى القاعدة !!!

يبدو واضحًا للجميع أن طائرة الهليكوبتر Ka-50 أقوى بكثير وأكثر قدرة على المناورة وأكثر أمانًا ، وبالإضافة إلى الحادث ، لا تفقد طيارين ، ولكن واحد - هذا ما يجب إدخاله في VKS بدلاً من Mi-28! نعم لا يهم

في مصنع التقدم في الشرق الأقصى ، الذي ينتج طائرات هليكوبتر من طراز Ka-52 مع مقاعد طرد ، يتم تخفيض عدد الموظفين:

في Primorye ، العمال في رالي مصنع طائرات التقدم

وفقًا للمتظاهرين ، يحتاج المصنع بشكل عاجل إلى أوامر دفاع. في العام الماضي ، نظرًا لانخفاض عبء العمل ، قلصت القيادة عددًا كبيرًا من 1200. بحلول نهاية هذا العام ، وفقًا لعمال المصانع ، سيتم تسريح موظفين آخرين من 200.

التقدم هو مؤسسة تشكيل مدينة لارسينييف. في المجموع ، يعمل الآن حوالي 6000 من الأشخاص.

أندريه نيكولين ، رئيس المنظمة النقابية الأولية AAC "التقدم": "لقد جمعنا خبراء من العالم حول موضوع ، من جميع أنحاء البلاد. نعم ، لقد كانت هذه صعبة لمدة عامين ، فنحن نخسر المتخصصين فقط. لذلك ، نقول أننا بحاجة إلى الاحتفاظ بالموظفين على وجه التحديد في الشرق الأقصى لأن Arseniev هي مدينة ذات صناعة واحدة. ليس لدى الناس أي مكان يذهبون إليه للعمل أكثر ، فالناس سوف يذهبون إلى الغرب "(Novaya Gazeta 07 ، أكتوبر 2019)

بالإضافة إلى ذلك ، لن يكون الأمر خاطئًا لتذكير حكامنا بمراجعات الطيارين العسكريين أنفسهم حول طائرات الهليكوبتر Mi-28 و Ka-50.

*** "2011-11-04

"ن. لوبارينوك ، لكنك لست على صواب فيما يتعلق بالخردة. فكر في وقت فراغك .16.01

الكسندر. أطير هذه السفينة وأعرف ما أقول 16.02

الكسندر. انا لا اقول اباتشي هي سيارة جيدة! أقول Mi-28 تمتص! فاشلة ، خام ، عفا عليها الزمن ، سيئة التصور ، واحتشد شخص ما في آلة تجارية! يحتاج الجيش لطائرة هليكوبتر مختلفة تماما! 16.16

نيكولاي لوبارينوك. أنا لست طيارًا بطائرة هليكوبتر ، لذا لا يمكنني القول. 16.44

الكسندر. ثم فقط صدق! ولا تمدح المروحية لإعلان واحد "

*** 2 Shuravi: على الأقل أطير إلى 24 - ثم احكم. حقيقة أنه يطير أمر رائع بالنسبة لي. زيادة الوزن ، تباطؤ ، أعجوبة لا تتناسب بشكل غير معقول (www.forumavia.ru).

*** مجهول: السيد "ARKAN" يتحدث إلى الطيارين الذين طاروا على Ka50 / 52 وعلى Mi-28 كان الشيء الأكثر أهمية هو إطلاق النار عليهم أثناء التحليق وبسرعة منخفضة. ثم بث على هذا الموقع. تحدثت وليس في إعداد رسمي ، باستثناء حصيرة حول Mi-28 لم أسمع أي شيء (04 / 04 / 2008 forumavia.ru/).

*** "تطير على سيارات كاما وتأكد من أنها لا تسبب أي إزعاج ، ولكن العثور على عدد من الخصائص والصفات الفريدة. بالنسبة لطائرة هليكوبتر ، لا يهم التصميم المحوري الجانب الذي تهب فيه الرياح عند الإقلاع أو الهبوط. مع حمل قتالي كامل ، يتم تعليق Black Shark على ارتفاع 4000. لقد أظهرنا بشكل مقنع في الشيشان مدى كفاءة تنفيذ المهام القتالية على هذا الجهاز ... "(مفتش أول طيار في مديرية الطيران بالجيش في العقيد ألكساندر روديخ ، القائد الأعلى للقوات الجوية).

وهنا يطرح سؤال آخر بشكل معقول: كيف قاتل Mi-24 في أفغانستان؟ هم "الأسطوري"!

وإليك الطريقة:

"من بين الطيارين ، عانى طيارو طائرات الهليكوبتر من معظم الخسائر التي لا يمكن تعويضها ، خاصة في أشهر الصيف ، عندما كان الناس مرهقين بسبب الحرارة والعمل الشاق ، والآلات المفقودة في الأداء. في شهر آخر ، لم يعود طاقم 3: 4 من المغادرة. دخلت عبارة "الإصابات غير المتوافقة مع الحياة" إلى استخدام الأطباء العسكريين ، وقد وقع معظمها في حالات الهبوط الطارئ وحرائق المركبات التالفة.

"طيار المروحية لديه موت صعب". كان الجميع على علم بذلك ، الذي حدث لالتقاط الرفاق القتلى ورؤية جماجم متفحمة في حطام السيارة المغطاة بالسخام الدهني.

"تكلف سرب علمي من قندوز 6 Mi-24D المفقودة في السنة الأولى ، معظمها لأسباب غير قتالية ، تحطمت في الجبال بسبب الضباب والتيارات الهوائية غير المتوقعة ، مكسورة عند الهبوط على المنحدرات والجسور" (Mi-24 في أفغانستان. ماركوف).

- "لذلك ، فإن الخسائر التي لا يمكن تعويضها للطائرات Mi-24 و Mi-8 في أفغانستان بسبب الهزيمة القتالية للأجزاء الخلفية من الطائرات الشراعية تمثل حوالي ثلث إجمالي عدد طائرات الهليكوبتر التي توفيت. ويشمل ذلك أيضًا الخسائر المرتبطة بالتأثير في دوارات الذيل على العقبات وتدميرها لاحقًا أثناء المناورات القتالية بالقرب من العوائق على ارتفاعات منخفضة "(مقارنة بين An-64 و Ka-50. OVE Journal = RAF virtalet-raf.narod.ru).

- "وتزايدت خسائر طائرات الهليكوبتر في الشيشان وفي مناطق أخرى. لم تُسقط المروحيات ، كما في أفغانستان ، بالمدافع الرشاشة المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة فحسب ، بل ماتت أيضًا بسبب الرياح الجانبية التي ألقت بها على الصخور. تبين أن المشكلة الأخيرة غير قابلة للذوبان حتى بالنسبة لأحدث الإصدارات من Mi-8MTV ، التي كان ارتفاعها جيدًا ومعدل ارتفاعها. في الشيشان ، فقط في منطقة صخرية واحدة قتلت ثلاثة أطقم من الثمانية. في قيرغيزستان ، كانت الرياح الجانبية التي تسببت في وفاة ثلاثة من طراز Mi-8MTV خلال عامين. (سيتم ترك Ch.A. في الخارج. AviaPort.ru/news/2004/10/29/).

- والأكثر حداثة: "أسقط الأكراد طائرة هليكوبتر عسكرية تركية ، وقاموا بإجلاء الجنود الجرحى. وفقًا للجانب التركي ، تحطمت الطائرة بسبب عطل فني ، ولكن الشبكات الاجتماعية نشرت شريط فيديو التقط لحظة قصف طائرة هليكوبتر بالأسلحة الصغيرة "(avia.pro 18-oktyabrya-2019).

خاتمة: يجب أن تكون قوات الهبوط لدينا مسلحة فقط بالدوران الحديث المحوري Ka-32-10AG وطائرات الهليكوبتر الهجومية Ka-52 و Ka-50 ، ولكن لا يتعدى ذلك الزمن مع طائرات الذيل Mi-8 و Mi-28! فقط في سينما الهبوط ، يختار الطاقم منصة مسطحة على حافة الغابة أو في سهوب Orenburg ويترك الجنود المروحية في تشكيل: "48 - 50٪ من جميع إصابات Mi-8 تم استلامها في مواقع الهبوط (V. Markovsky" Turntables، Afghanistan).

"الإقلاع من موقع ميداني في الصحراء يتطلب مهارة وخبرة حتى لا يصطدم بطائرة هليكوبتر في زوبعة غبار لا يمكن اختراقها" (فيكتور ماركوفسكي).

يعمل كل من Ka-32-10AG و Ka-50 / 52 مع الحمولة الكاملة على زيادة قوة المحرك وتحريكه فوق زوبعة متربة.

في أفغانستان ، فقدت طائرات الهليكوبتر 333 (طائرات 100). قم الآن بترجمة هذا الرقم إلى عدد الطيارين وسترى الثمن الباهظ الذي دفعه طيارونا المقاتلون مقابل طائرات الهليكوبتر Mi-24 الليبرالية "الأسطورية".

تعد لعبة Ka-50 أسطورية حقًا: في الحرب الشيشانية "من أجل" القرش الأسود "الذي تم إسقاطه وفي شريط الفيديو المقابل ، وعد المسلحون بمليون دولار. ومع ذلك ، لا يزال مليون "أخضر" بالنسبة لهم سوى حلم السماء "(ussr-kruto.ru).

"لقد صمم مصممو مكتب تصميم Kamov طائرة فريدة من نوعها حقًا ، والتي لم يتم بناؤها بعد ، من حيث الجمع بين الخصائص التقنية والخصائص الجوية ، سواء في الغرب أو في الوطن.

أكدت أعمال القتال في الشيشان الأداء القتالي العالي لأسماك القرش ومدى ملاءمتها الفريدة للاستخدام في الجبال. قامت Ka-50 بعشرات الرحلات إلى "الصيد الحر" باستخدام جميع أنواع الأسلحة المحمولة جواً. قامت القوات الخاصة ، التي تفقد رفات المعدات المحترقة للعصابات ، بإعطاء علامات عالية للطائرة المروحية الجديدة وتحلم بأن يتم توفير الدعم الجوي لمجموعات الاستطلاع بواسطة "أسماك القرش" بالضبط. (مروحية "Ka-50" ("القرش الأسود") - عاصفة رعدية. Aeslib.ru ›nauka-i-tehnika).

لكن الجيش "السري" رأى مرة أخرى مستقبل طائرة هليكوبتر مقاتلة على أساس Mi-24LL ، التي وضعت أسنانها على حافة الهاوية ، وسيتم استدعاء ، كما أفترض: "تمساح عالي السرعة" أو Mi-24ВК! مع ATGM الحديثة ، ستصبح عاصفة رعدية من دبابات العدو ، بينما ستكون هي نفسها طلقة مستهدفة من أسلحة صغيرة من المقاتلين الذين ، وفقًا للذاكرة القديمة ، سيمررونها فوق أنفسهم ومن الخلف يطلقون النار باتجاه ذيل الذيل بدون ضجة: المروحيات الضعيفة هي نفسها و السرعة هي نفسها!

بالنسبة للشركاء الذين أقسموا ، بحلول ذلك الوقت ، ستطير طائرات الهليكوبتر القتالية بسرعة تزيد عن 400k / h. و Mi-24ВК ليسوا منافسين ليس في السوق ، وليس في المعركة! في هذا الوقت ، و S.V. المقترحة Mikheev ، سيتم تخزين مشروع طائرة هليكوبتر قتالية حديثة قادرة على مقاومتها بنجاح في بنك الكمبيوتر مع Ka-92 و Ka-102 ، وفقا لقرار الجيش الغامض من حكومة الكرملين ومتطلبات رئيس روسيا!

مرة أخرى ، دعونا نلقي نظرة على الاختلافات الخارجية لطائرات الهليكوبتر Mi-28НМ و Ka-52.

من الواضح أن طائرات الهليكوبتر Ka-50 / 52 ستواجه صعوبات للمقاتلين: من المعتاد ، أطلقوا النار عليه في الذيل ، وتوجه على الفور إلى مدينة 180. وردا على ذلك ، أطلق النار على نفسه! مع المستقبل PBB ، سيكون الأمر أكثر صعوبة على المسلحين: بسبب سرعته العالية ، لن يكون لديهم وقت لإطلاق النار بدقة! لكن الجيش "السري" قرر أن "الحصان القديم لن يفسد الثلم" وتحت هذا الشعار حقق Mi-24LL القديم "انتصارًا" في "المنافسة" على Kamov WSP. يبدو أنهم نسوا أن هذا القول له استمرار: "لكنه لن يحرث بعمق" ، وهذا يعني: في ساحة المعركة - طائرة هليكوبتر بطيئة الحركة. ويبدو لي أنهم ساعدوا في "الفوز" بالمسابقة إلى Mi-24LL القديمة بناءً على توصية من Vashobkom!

هذه المروحية وسيم من S.V. Mikheev ، الذي يشبه المقاتل - 4 ++ قاذفة القنابل أكثر من طائرة هليكوبتر ، وخاصة - نموذج موالي للأجيال.

محارب حقيقي من المستقبل: سرعة عالية ، ومناورة عالية! "قال المدير التنفيذي في مقابلة:" لقد تمكنت من إيجاد حل وبراءة الاختراع: يمكن أن تصل المروحية العسكرية بسرعة تتجاوز 600 كم / ساعة. " اعترف سيرجي ميخيف بأن بلدنا في الوقت الحالي متأخرة في حل هذه المشكلة من أمريكا: يمكن لبعض طرازات طائرات الهليكوبتر بالفعل الطيران اليوم بسرعة تفوق 400 كم / ساعة.

للمقارنة: لا يمكن لطائرة Mi-28 الوصول إلى سرعات تفوق 300 km / h ، والحد الأقصى لسرعة Ka-62 متعددة الأغراض هو 310 km / h. لقد قال الخبراء المحليون بالفعل إن العمل على إنشاء طائرات هليكوبتر فائقة السرعة جار ، لكن لم يتم تقديم معلومات أكثر تفصيلاً حتى الآن "(اكتشف الخبراء المحليون كيف ... neuronus.com).

بالطبع ، هذا التفوق الروسي على Vashobkom يشبه المنجل في مكان واحد: يطير Mi-24 الأسطوري وبناء Mi-28NM بقدر ما تريد ، لأنه ليس منافسًا لـ S-97 في الأسواق وفي الحرب!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي