خدمات الدب في توريد طائرات الهليكوبتر
مقالات الكاتب
خدمات الدب في توريد طائرات الهليكوبتر

خدمات الدب في توريد طائرات الهليكوبتر

"سيكون هناك دائمًا من يحب أسلوب RETRO" (kolesa.ru).

أصيب المصممون العامون لـ MVZ بمرض هوس RETRO في العهد السوفيتي ولا يمكنهم الانفصال عن مخطط الهليكوبتر الكلاسيكي ، الذي انتهى عهده منذ فترة طويلة. الولايات المتحدة هي معيار التميز التقني بالنسبة لهم وهم يطبقون كل مواهبهم التصميمية لجعل طائراتهم Mi-28 أفضل من Apache (كيف يمكن لطائرة هليكوبتر Night Hunter المحدثة أن تتفوق على American Apache RosInfo). هناك أمل في أن يحققوا هدفهم ، وليس لأن المصممين الأمريكيين قد يكونون أضعف ، ولكن لأن مكتب تصميم سيكورسكي يعمل حاليًا في طائرات هليكوبتر ذات مخطط محوري واعد وهم يختبرون بالفعل طائرة هليكوبتر قتالية عالية السرعة ، وهو مشابه في الأداء لطراز Mi- 24 ، ولكن سرعة الانطلاق مع تسليح كامل = 407k / h بدلاً من 265k / h. في Mi-28NM.

لدى شركة Airbus Helicopters تكوينها الديناميكي الهوائي الخاص بطائرة هليكوبتر عالية السرعة من طراز Racer (الطائرات العمودية السريعة والفعالة من حيث التكلفة - الطائرات العمودية عالية السرعة والاقتصادية).

"تم تحسين تصميم المتسابق للحفاظ على سرعات إبحار عالية تتجاوز 400 كم / ساعة. هدف المهندسين والمصممين هو إيجاد حل وسط بين السرعة والتكلفة والتطبيق العملي في الصيانة والمعايير التي تؤثر على أداء المهام. ومن المقرر أن يتم التثبيت النهائي لطائرة الهليكوبتر التجريبية في أوائل عام 2019 ، ومن المقرر أن تبدأ الرحلة الأولى في العام المقبل ".

ومشاريعنا عالية السرعة Ka-92 و Ka-102 منذ فترة طويلة "مغطاة بحوض نحاسي" وننتظر بصبر نهاية هيمنة الليبراليين في صناعة طائرات الهليكوبتر ، الذين يعملون لصالح الولايات المتحدة ، "لا تجنيب بطنهم ".

بالمناسبة ، يجب على المرء أن يفهم أن رحلات رئيس روسيا V.V. يتواطأ بوتين على طائرة Mi-8 التي يبلغ عمرها نصف قرن في سحب قوتنا العظمى التي كانت ذات يوم من طائرات الهليكوبتر إلى ساحات العالم الخلفية. من المقبول عمومًا أن يستخدم رئيس الدولة أحدث التقنيات: أكثر تقدمًا وأمانًا! منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان من المفترض أن تكون المروحية Ka-2000-32 بديلاً ، لكنهم "لم يجدوا" زبونًا لها ، على الرغم من أنه ليس سراً أن الدولة كانت دائماً وما زالت الأولى والأولى. زبون أساسي. لكن اليوم ، سيكون لدى رئيس روسيا بالفعل فرصة للطيران في طائرة هليكوبتر مريحة وجميلة للغاية لحسد العالم بأسره!

من الواضح للجميع أن الجيش وخاصة القوات المحمولة جواً بحاجة إلى طائرات هليكوبتر مدمجة وقابلة للمناورة وذات قدرة عالية! تبين أن أعضاء جماعات الضغط الحكومية هم فقط "البليدون" الذين وضعوا المروحية Mi-8AMTSh في الخدمة مع القوات المحمولة جواً ، و "أمروا بعمر طويل" لطائرة الهليكوبتر Ka-32-10AG الحقيقية.

يقول الرائد ألكسندر بارسوكوف ، طيار من الدرجة الأولى: "تُظهر تجربة النزاعات والحروب المحلية الحديثة أن المروحية لديها القليل من الوقت ، فقط بضع عشرات من الثواني للهبوط. بعد ذلك ، يمكن هدم السيارة بسهولة ، على الرغم من وجود درع جيد للغاية. وبالتالي ، زادت المروحية البرمائية من متطلبات احتياطي طاقة كبير وقدرة عالية على المناورة وأكثر من ذلك: الهبوط التشغيلي - الهبوط البرمائي. لا تضمن المروحية ذات الذيل الدوار في نصف الكرة الخلفي الهبوط الآمن للمعدات والمظليين أنفسهم. يحتوي Ka-32-10AG على PLUSES فقط وفقًا لهذه المتطلبات! اتضح ، في الواقع ، أن تسليح القوات المحمولة جواً بطائرات هليكوبتر Mi-8AMTSH هو ضرر حقيقي لقوات الإنزال لدينا!

دعونا نقارن خصائص أداء Mi-8AMTSh بمحركات VK-2500 (2400hp x2) وطائرة الهليكوبتر Ka-32 بمحركات TV-3-117VMA (2200hp x2) ، والتي على أساسها كانت المروحية Ka-32-10AG مصمم.

Mi-8AMTSh

كا 32

نوع المحرك

2 × GTD VK-2500-03

نوع المحرك

عدد 2 قناة TV3-117VMA

الحمولة

кг 4000.

الحمولة

кг 5000.

السرعة القصوى

260 كلم / ساعة 

السرعة القصوى

260 كلم / ساعة 

سرعة المبحرة

225 كلم / ساعة 

سرعة المبحرة

240 كلم / ساعة 

سقف

6000 م.

سقف

6000 م.

سقف ثابت

1900 م.

سقف ثابت

3500 م.

 

 

من هذا يمكن أن نرى أن Mi-8AMTSh ذات المحركات الأكثر قوة في خصائص الأداء تفقد محوري Ka-32 الأضعف في كل شيء ، وخاصة في القوة: الفرق في السقف الثابت = 1600 م. (3500 م - 1900 م = 1600 م.)

لكن Ka-32 يبلغ ارتفاع حجرة الشحن 1,4 متر فقط ، لذا فهي قليلة الاستخدام للهبوط ، لكن Ka-32-10AG بها حجرة شحن تتناسب مع المروحية Mi-8 ونفس المحركات: VK-2500 ، وبالتالي فإن احتياطي الطاقة أكثر من ذلك بكثير. على سبيل المثال ، على الرافعة الخارجية ، يمكن للطائرة Mi-8AMTSh رفع حمولة يصل وزنها إلى 4 أطنان ، بينما يصل وزن Ka-32-10AG ، على التوالي ، إلى 7 أطنان. الفرق مثير للإعجاب ، وإن لم يكن أولئك الذين يعتمد عليهم: تشغيل هذه المروحية أم لا؟

إن عمل أطقم طائرات الهليكوبتر المحمولة جواً هو إجهاد دائم لا يصدق للأعصاب: في مثل هذه المنصة ، يجب على المرء ليس فقط أن يهبط بطائرة هليكوبتر ، ولكن بعد ذلك يكون الإقلاع بالجنود الجرحى أو القوات الخاصة أكثر صعوبة. مع مثل هذه الرحلات الجوية ، تحتاج المروحية إلى أكبر قدر ممكن من الطاقة.

"لمغادرة البقع الجبلية ، حيث كان الإقلاع الطبيعي مستحيلًا ، تم استخدام تقنية المماطلة ، والتي جعلت من الممكن تسريع الهبوط (عند السقوط. ملاحظة من المؤلف) والتحول إلى الطيران العادي.

...

ومع ذلك ، ظهرت طائرات هليكوبتر Ka-27 و Ka-29 ، التي كانت في الخدمة بالفعل ، في أفغانستان من وقت لآخر. بالإضافة إلى الأسطول ، عملت مروحيات كاموف في الطيران الحدودي ، حيث كانت مطلوبة في مناطق القوات الحدودية في المناطق الجبلية ، حيث نسبة القوة إلى الوزن العالية ، والقدرة على التحمل الممتازة ، والارتفاع ومعدل الصعود ، وكذلك تبين أن مقاومة تأثير الرياح المعتادة في الجبال ، العادلة والجانبية ، مفيدة. لم يكن انضغاط الآلات المحورية مناسبًا لخصائص العمل في ظروف جبلية ضيقة (مروحيات كاموف لها دوار رئيسي يبلغ قطره 16 مترًا - أصغر بمقدار الثلث من المروحة Mi-8) "- من مذكرات فيكتور ماركوفسكي:" الأقراص الدوارة "، أفغانستان. "ثمانية" 12 نوفمبر 2012 ".

يقدم مصممو ميليفسكي لطائرات الهليكوبتر اليوم خصائص طيران أعلى بكثير مما كانت عليه في الحرب الأفغانية ، لكنهم فقط يحتاجون للقراءة وفقًا لقول كوزما بروتكوف: "لا تصدق ما هو مكتوب". سيبدأ الأساس المنطقي من بعيد.

موقع ويب Aviaport ؛ الموضوع: ما نوع المروحية القتالية التي نحتاجها ص 46:

*** "12.02.2012 نيكولايفيتش (أي: أنا) يكتب:

لم يكن من الممكن الخروج باستخدام الرابط الخاص بك ، ولكن في Helicopter Publishing House - بالضبط في Mi-171 مع محركات TV3-117 st. سقف حوالي 4000 م. من الغريب أن طراز Mi-38 فائق الحداثة في نفس الموقع له هذا السقف = 2800 متر ، لكنني أعتقد أنه في غضون عام سيكون مختلفًا وستكون شفراته مصقولة ضد الهواء والفن. سيقوم مصممو مركز التكلفة برفع السقف ، مثل Ka-50 ، إلى 4300 م.

أكثر إثارة للاهتمام:

*** “12.02.2012 كتب نيكولايفيتش:

هذه إضافة لتعليقي أمس. بنهاية الحرب ، قد يقول المرء ، أصبحت Mi-24 أقوى: إذا كان سقفها الثابت في بداية الأعمال العدائية -1050 مترًا ، فعند نهاية الحرب كان -1300 مترًا. اليوم ، تم تجهيزها بـ محركات VK-2500 ، لذلك ، فن. ارتفع السقف إلى 1500 م. (wikipedia.org).

 بعد يومين ، نظرت مرة أخرى إلى هذا الرابط في ويكيبيديا وفوجئت جدًا أنه في غضون يومين ، كان السقف الثابت للطائرة Mi-35 من 1500 متر. "ارتفع" حتى 3150 م. رائع!!! تم الاحتفاظ بهذا "السقف" الورقي للطائرة Mi-35 في ويكيبيديا حتى يومنا هذا.

لكن بالنسبة للطائرة الهليكوبتر Mi-38 ، فإن مصممي مركز التكلفة بطريقة ما "متواضعون" ، ورفع السقف الثابت من 2800 متر. فقط ما يصل إلى 3750 مترًا (موقع طائرات الهليكوبتر الروسية) ، لكنهم يتنبأون بالنسبة له بالمنتصف بين Mi-8 و Mi-26 ، أي مكان المروحية MI-6 ، التي لم تعد تناسب أي بوابة.

بالنسبة للطائرة Mi-6 ، يعتبر متوسط ​​الحمولة = 8 أطنان ، ولكن بالنسبة للطائرة Mi-38 ، هل من الجيد أن تصل إلى النصف؟ تصل القدرة الاستيعابية لطائرة هليكوبتر Mi-6 إلى 12 طنًا ؛ Mi-38: ماكس. الحمولة في كابينة النقل تصل إلى 5 أطنان. (موقع "Helicopters of Russia" Mi-38).

لذلك ، فإن المروحية Mi-8 لم ولن تشغل أي موقع وسط بين Mi-26 و Mi-38 ، لأن Mi-38 هي Mi-8 محسّنة ولن تنجح في اتخاذ موقف وسط بينها وبين من طراز Mi-26 !!!

حتى الآن ، يمكن استبدال المروحية Mi-6 بطائرة هليكوبتر طولية عالية السرعة ،

لكن المسؤولين الحكوميين لم يذكروا ذلك حتى ، متظاهرين أنه لا يوجد مثل هذا المشروع على الإطلاق: لا يمكن لروسيا أن تتقدم على Pindos في تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر! إذا كان لديهم مشروع مماثل ، إذا ظهر ، فلن يكون قريبًا ، وقد يكون لدينا Ka-102 ، بتمويل لائق ، بالفعل في الأجهزة ، لكن الكرملين يجبر المشغلين على استخدام طائرات Mi-8 القديمة والمدمرة Mi-26s بالقوة.

وليس من الواضح على الإطلاق طلب الرئيس تسليح VKS الخاص بنا باستخدام Mi-28NM المتصلب ، على الرغم من أنه من المفترض أن يكون لديهم صواريخ ATGM أكثر تقدمًا ، ومحددات مواقع الكرة فوق جلبة NV. لسوء الحظ ، لم أجد إجابة للشيء الرئيسي في هذه المروحية: هل تم تحسين علب التروس ، في حالة حدوث عطل يصبح الدوار الخلفي للطائرة Mi-28N غير قابل للسيطرة؟ يمكن رؤية النهاية المؤسفة لمثل هذا الرفض في الفيديو.

والمحركات هي نفسها محركات Mi-28N: VK-2500 ، والتي لا تغير خصائص طيرانها ولا توجد حتى الآن مقاعد طرد تنقذ حياة الطيارين في موقف حرج. مع وجود هذه المقاعد على طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Mi-28/24 ، كان الطيارون على قيد الحياة بعد فشل دوار الذيل. يجب أن يشمل ذلك أيضًا كارثة Mi-35M في سوريا ، حيث انفجر الصاروخ في منطقة الذيل الدوار واندلعت المروحية مع كارثة لاحقة ، ثم سيكون لدى الطيارين وقت لإخراجها ، وسيقوم الطيار الذي يحلق في الخلف باختيارهم. أعلى.

ثم السؤال هو: كيف ستتصرف طائرة هليكوبتر متحدة المحور إذا تلقت انفجارًا مشابهًا لصاروخ في منطقة الذيل: عند اختبار Ka-50 ، تم إطلاق الذيل بالكامل وسرعات تصل إلى 200 كيلو / ساعة. بكل ثقة واصلت الرحلة إلى القاعدة !!!

يبدو أنه من الواضح للجميع أن طائرة الهليكوبتر Ka-50 هي أقوى بكثير وأكثر قدرة على المناورة وأكثر أمانًا ، وإلى جانب ذلك ، لا تفقد طيارين ، ولكن واحدًا - لذلك يجب إدخالها في القوات الجوية بدلاً من Mi -28! نعم لا يهم كيف!

في مصنع التقدم في الشرق الأقصى ، الذي ينتج طائرات الهليكوبتر Ka-52 مع مقاعد طرد ، هناك انخفاض في عدد الموظفين:

"في بريموري ، احتشد عمال مصنع بروجرس للطائرات 

وفقًا للمشاركين في العمل ، يحتاج المصنع بشكل عاجل إلى أوامر دفاع. في العام الماضي ، وبسبب عبء العمل المنخفض ، قامت الإدارة بتسريح ما يقرب من 1200 شخص. بحلول نهاية هذا العام ، وفقا لعمال المصنع ، سيتم تسريح 200 موظف آخر.

التقدم هو مشروع تشكيل المدينة لأرسينيف. في المجموع ، يعمل هناك الآن ما يقرب من 6000 شخص.

أندري نيكولين ، رئيس المنظمة النقابية الأولية لـ AAK Progress: "لقد جمعنا متخصصين من العالم واحدًا تلو الآخر ، من جميع أنحاء البلاد. نعم ، هذان العامان صعبان ، سنفقد المتخصصين ببساطة. لهذا السبب نقول إننا بحاجة للاحتفاظ بالموظفين في الشرق الأقصى ، لأن أرسينييف هي مدينة ذات صناعة واحدة. الناس هنا ليس لديهم مكان آخر يذهبون إليه للعمل ، وسيغادر الناس إلى الغرب "(نوفايا غازيتا ، 07 تشرين الأول / أكتوبر 2019).

بالإضافة إلى ذلك ، لن يكون من غير الضروري تذكير حكامنا بآراء الطيارين العسكريين أنفسهم حول طائرات الهليكوبتر Mi-28 و Ka-50.

*** «2011-11-04

"إن لوبارينوك ، أنت مخطئ بشأن الخردة. فكر في وقت فراغك .16.01

الكسندر. أطير بهذا المعدن الحديدي وأعرف ما أتحدث عنه 16.02

الكسندر. أنا لا أقول أن أباتشي هي سيارة جيدة! أقول أن طراز Mi-28 سيء! فاشلة ، فجة ، عفا عليها الزمن أخلاقياً ، خاطئة على الإطلاق ، مدفوعة بآلة تجارية! يحتاج الجيش إلى مروحية مختلفة تمامًا! 16.16

نيكولاي لوبارينوك. أنا لست طيار هليكوبتر ، لذا لا يمكنني الجدال .16.44

الكسندر. ثم صدق! وليس عليك أن تمدح الهليكوبتر من إعلان واحد "

*** 2 Shuravi: أنت تطير على الأقل في الرابع والعشرين - ثم احكم. حقيقة أنه يطير أمر مذهل بالنسبة لي. أعجوبة زيادة الوزن ، خرقاء ، غير متناسبة بشكل لا مبرر له (www.forumavia.ru).

*** مجهول: السيد "أركان" يتواصل مع الطيارين الذين طاروا بالطائرة Ka50 / 52 و Mi-28 ، والأهم من ذلك ، أطلقوا النار منهم في التحليق وبسرعات منخفضة. ثم بث على هذا الموقع. لقد تحدثت وليس في إطار رسمي ، باستثناء حصيرة حول Mi-28 ، لم أسمع أي شيء (04/04/2008 forumavia.ru/).

*** "حلق على آلات كاموف وتأكد من أنها لا تسبب أي إزعاج ، لكنك ستكتشف عددًا من الخصائص والصفات الفريدة. بالنسبة لطائرة هليكوبتر متحدة المحور ، لا يهم الجانب الذي تهب فيه الرياح أثناء الإقلاع أو الاقتراب. مع حمولة قتالية كاملة ، معلقة Black Shark على ارتفاع 4000 متر. كيف يتم تنفيذ المهام القتالية بفعالية على هذه الآلة ، لقد أظهرنا بشكل مقنع في الشيشان ... "(كبير المفتشين والطيارين في إدارة طيران الجيش في القيادة العليا للقوات الجوية ، العقيد ألكسندر روديخ).

وهنا يطرح سؤال آخر معقول: كيف قاتلت طائرات Mi-24 في أفغانستان؟ إنهم "أسطوريون"!

وإليك الطريقة:

- “بين الطيارين ، تحمل طيارو المروحيات غالبية الخسائر التي لا يمكن تعويضها ، خاصة في أشهر الصيف ، عندما كان الناس مرهقين بسبب الحر والعمل الشاق ، وفقدت السيارات في الأداء. في شهر آخر ، لم يعد الطاقم 3: 4 من الرحلات الجوية. وقد بدأ استخدام الصياغة النزيهة "الإصابات التي تتعارض مع الحياة" بين الأطباء العسكريين ، وكان معظمها بسبب الهبوط الاضطراري وحرائق المركبات المحطمة.

- طيار المروحية مات بشدة. كل من حدث لالتقاط رفاق ميتين ورؤية جماجم متفحمة في حطام سيارة مغطاة بالسخام الدهني عرف بهذا.

"العلم كلف السرب من Kunduz 6 Mi-24Ds المفقودة في السنة الأولى ، معظمها لأسباب غير قتالية ، تحطمت في الجبال بسبب الضباب والتيارات الجوية غير المتوقعة ، وانكسر عند الهبوط على المنحدرات وفي الخوانق" (Mi-24 in أفغانستان ماركوفسكي).

وبالتالي ، فإن الخسائر التي لا يمكن تعويضها لطائرات Mi-24 و Mi-8 في أفغانستان بسبب الدمار القتالي لأقسام الذيل من الطائرات الشراعية تشكل حوالي ثلث العدد الإجمالي لطائرات الهليكوبتر القتلى. ويشمل ذلك أيضًا الخسائر المرتبطة بملامسة دوارات الذيل للعقبات وتدميرها لاحقًا أثناء المناورة القتالية بالقرب من العوائق على ارتفاعات طيران منخفضة "(مقارنة بين An-64 و Ka-50. Journal OVE = RAF Virtalet-raf.narod.ru).

- "وزادت خسائر الطائرات المروحية ، سواء في الشيشان أو في مناطق أخرى. لم يتم إسقاط المروحيات ، كما هو الحال في أفغانستان ، بالمدافع الرشاشة المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة فحسب ، بل ماتت أيضًا بسبب الرياح الجانبية التي ألقى بها على الصخور. تبين أن المشكلة الأخيرة غير قابلة للحل حتى بالنسبة لأحدث التعديلات على Mi-8MTV ، والتي كانت تتمتع بارتفاع جيد ومعدل صعود جيد. في الشيشان ، في منطقة صخرية واحدة فقط ، قُتلت ثلاثة أطقم من "الثمانية". في قيرغيزستان ، لمدة عامين ، كانت الرياح الجانبية هي التي تسببت في وفاة ثلاث طائرات Mi-8MTV "(سيتم ترك Ch.A. AviaPort.ru/news/2004/10/29/).

- وجديد: “الكرد أسقطوا مروحية عسكرية تركية كانت تقوم بإخلاء جرحى من الجنود. وبحسب الجانب التركي ، تحطمت الطائرة بسبب عطل فني ، إلا أن مواقع التواصل الاجتماعي نشرت مقطع فيديو يظهر لحظة إطلاق المروحية من أسلحة خفيفة (avia.pro 18-oktyabrya-2019).

الخلاصة: يجب أن يتم تسليح قوات الهبوط لدينا فقط بطائرات الهليكوبتر الحديثة Ka-32-10AG وطائرات الهليكوبتر الهجومية Ka-52 و Ka-50 ، ولكن ليس عفا عليها الزمن مع دوارات الذيل Mi-8 و Mi-28! في السينما فقط ، يلتقط الطاقم منطقة مسطحة على حافة الغابة أو في سهل أورينبورغ للهبوط ، ويغادر الجنود المروحية في التشكيل: "48-50٪ من جميع الأضرار التي لحقت بالطائرة Mi-8 تم استلامها في مواقع الإنزال (V. ​​Markovsky "Turntables" ، أفغانستان).

"يتطلب الإقلاع من موقع ميداني في الصحراء مهارة وخبرة من أجل عدم تحطم المروحية في زوبعة ترابية لا يمكن اختراقها" (فيكتور ماركوفسكي).

تعمل Ka-32-10AG و Ka-50/52 المحملة بالكامل على زيادة قوة المحرك وتحوم فوق زوبعة متربة.

في أفغانستان ، فقدت 333 طائرة هليكوبتر (100 طائرة). والآن ترجم هذا الرقم إلى عدد الطيارين وسترى الثمن الرهيب الذي دفعه طيارونا المقاتلون مقابل طائرات الهليكوبتر "الأسطورية" من طراز Mi-24.

إن Ka-50 أسطوري حقًا: في حرب الشيشان "من أجل القرش الأسود الذي سقط" وتسجيل الفيديو المقابل ، وُعد المسلحون بمليون دولار. ومع ذلك ، لا يزال هناك مليون "من الخضر" بالنسبة لهم مجرد حلم عالٍ للسماء "(ussr-kruto.ru).

"لقد ابتكر مصممو مكتب كاموف للتصميم طائرة فريدة حقًا ، والتي لم يتم تصنيعها بعد في الغرب أو في الوطن الأم ، من حيث إجمالي أداء الطيران والخصائص القتالية.

أكدت الأعمال القتالية في الشيشان الخصائص القتالية العالية لـ "أسماك القرش" ومدى ملاءمتها الفريدة للاستخدام في الجبال. قامت طائرات Ka-50s بعشرات طلعات "الصيد المجاني" باستخدام جميع أنواع الأسلحة المحمولة جواً. القوات الخاصة ، التي كانت تتفقد بقايا المعدات المحترقة للعصابات ، أعطت دائمًا علامات عالية للمروحية الجديدة وحلمت أن يتم توفير الدعم الجوي لمجموعات الاستطلاع من قبل أسماك القرش بالضبط. (مروحية "Ka-50" ("القرش الأسود") - عاصفة رعدية من السماء. aeslib.ru> nauka-i-tehnika).

لكن العسكريين "السريين" رأوا مرة أخرى مستقبل المروحية القتالية على أساس Mi-24LL ، والتي توترت الأسنان ، وسيطلق عليها كما أفترض: "التمساح عالي السرعة" أو Mi -24VK! مع ATGM الحديثة ، ستصبح عاصفة رعدية لدبابات العدو ، في حين أنها ستكون هي نفسها هدفًا مستهدفًا من الأسلحة الصغيرة للمسلحين ، الذين ، وفقًا للذاكرة القديمة ، سيسمحون لها بالمرور فوقهم وضرب ذراع الرافعة الذيل بدون ضجة: المروحيات هي نفسها ، ونقاط الضعف هي نفسها وبنفس السرعة!

بحلول ذلك الوقت ، سيكون لدى الشركاء المحلفين مروحيات قتالية تطير بسرعة تزيد عن 400 كيلو في الساعة. و Mi-24VK ليس منافسهم ، ليس في السوق ، وليس في معركة! في هذا الوقت ، اقترح S.V. ميخيف ، مشروع مروحية قتالية حديثة قادرة على مقاومتها بنجاح سيتم تخزينها في بنك كمبيوتر إلى جانب Ka-92 و Ka-102 ، وفقًا لقرار الجيش الغامض من حكومة الكرملين ومتطلبات الرئيس من روسيا!

مرة أخرى ، دعونا نلقي نظرة على الاختلافات الخارجية بين طائرات الهليكوبتر Mi-28NM و Ka-52.

من الواضح أن المسلحين سيواجهون صعوبات في استخدام طائرات الهليكوبتر Ka-50/52: فعادةً ما أطلقوا النار عليه في ذيله ، واستدار على الفور 180 درجة. وردا على ذلك أطلق النار على نفسه! مع PMB المستقبلي ، سيكون الأمر أكثر صعوبة على المسلحين: بسبب سرعته العالية ، لن يكون لديهم الوقت للتصوير بدقة! لكن الجيش "السري" قرر أن "الحصان القديم لن يفسد الأخدود" وتحت هذا الشعار حققت Mi-24LL القديمة "انتصارًا" في "المنافسة" على Kamov PBB. يبدو أنهم نسوا أن هذا القول له استمرار: "لكنها لن تحرث عميقًا" ، مما يعني: في ساحة المعركة - مروحية بطيئة الحركة. ويبدو لي أن Mi-24LL القديم قد ساعد في "الفوز" بالمسابقة بناءً على توصية من Vashobkom!

هذه المروحية رجل وسيم من S.V. Mikheev ، التي تبدو وكأنها قاذفة قنابل 4 ++ أكثر من طائرة هليكوبتر ، خاصة الطراز القديم منذ قرون.

محارب حقيقي من المستقبل: سرعة عالية ومناورة عالية! قال الرئيس التنفيذي في مقابلة: "لقد تمكنت من إيجاد حل وسجلت براءة اختراعه: يمكن لطائرة هليكوبتر عسكرية أن تصل سرعتها إلى أكثر من 600 كم / ساعة." اعترف سيرجي ميخيف أن بلدنا في الوقت الحاضر متأخر جدًا عن أمريكا في حل هذه المشكلة: يمكن لبعض طرازات طائرات الهليكوبتر أن تطير بسرعة تزيد عن 400 كم / ساعة اليوم.

للمقارنة: لا يمكن لطائرة الهليكوبتر Mi-28 الوصول إلى سرعات أعلى من 300 كم / ساعة ، والحد الأقصى لسرعة كا -62 متعددة الأغراض هو 310 كم / ساعة. قال الخبراء المحليون بالفعل إن العمل جار على إنشاء طائرات هليكوبتر فائقة السرعة ، ولكن لم يتم تقديم معلومات أكثر تفصيلاً حتى الآن "(توصل الخبراء المحليون إلى كيفية ... neuronus.com).

بالطبع ، مثل هذا الكمال الروسي بالنسبة لـ Vashobkom يشبه المنجل في مكان واحد: حلق بالطائرة الأسطورية Mi-24s وصنع Mi-28NMs بقدر ما تريد ، لأنه ليس منافسًا لـ S-97 في كل من الأسواق وفي الحرب!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

لماذا نقوم بتحسين طائرات الهليكوبتر القديمة مثل MI-8. لقد عفا عليها الزمن بالفعل. من الأفضل إنتاج طائرات هليكوبتر أكثر حداثة مثل KA-50 و KA-52 و KA-62. هذه المروحيات أفضل بكثير من حيث الجودة والقدرة على البقاء والقوة القتالية من MI وطائرات الهليكوبتر الغربية الأخرى ، مثل أباتشي ، إلخ. من الضروري إنتاج مثل هذه المروحيات ، وليس الخردة (لقد تجاوزت حياتهم بالفعل). ربما يعيد بوتين وشايغو النظر ، ويوازنان الإيجابيات والسلبيات ، ويعطيان مؤشرًا لطائرة هليكوبتر أكثر حداثة ، وسرعات عالية مثل Ka-92 و KA-102.

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي