ضع الحطام والعوامل vizhivaemosti

ياك 42. ايروسفيت. 1997

نظرًا لانحدار السطح ، كانت جميع المحركات الثلاثة و VSU3 في الجزء السفلي عند سفح التلال. كان جسم الطائرة الخلفي ، الذي دمر بالكامل ، في منتصف الطريق على طول مسار الاصطدام. تم العثور على الجناح الأيسر وجزء من جسم الطائرة وجزء من الجناح الأيمن و 12 تروس هبوط في منطقة التوقف النهائية لمعظم الحطام.

تم العثور على معظم جثث أولئك الذين كانوا على متنها في المنطقة الواقعة بين نقطة الاصطدام الأول وعلى طول الطريق إلى المحطة النهائية للحطام. تظهر بقايا الاصطدام أنه في وقت الاصطدام ، كانت كل من اللوحات وأجهزة الهبوط في وضع التراجع (بالاتفاق مع قراءات المعلمات on - RPP).

عوامل البقاء

آخر اتصال بين AEW-241 و ATC "مقدونيا" كان في الساعة 19:12:28. عندما اتصل ATC باللوحة في الساعة 19:12:51. 19:12:53. 19:13:12 وبعد ذلك لم يكن هناك جواب.

تم الحصول على المؤشرات الأولى للموقع المحتمل للحادث من خلال الاستماع إلى أجزاء من المحادثات بين ATC وطاقم الرحلة ، والتي وفقًا لنصها ، وفقًا لتقارير طاقم الرحلة ، يجب أن تكون الطائرة موجودة شمال المطار. . أظهر مسار رحلة الطائرة ، التي تم استلامها من نظام رادار PALLAS التابع لهيئة الطيران المدني اليونانية ، وكذلك من سلاح الجو اليوناني ، أن الطائرة كانت تتجه أولاً إلى الغرب ثم إلى الجنوب الغربي من مقدونيا. مطار. وبناءً عليه ، كانت جميع عمليات البحث موجهة نحو الاتجاه الجنوبي الغربي من المطار في منطقة كاتسريني وعلى وجه الخصوص بالقرب من جبال بيريا.

بدأت عمليات البحث في الساعة 21:00 * في 17 ديسمبر 1997 ، عندما بدأت أول طائرة C-130 في إلقاء قنابل مضيئة على ساحل كاتسريني. بينما قامت سفن خفر السواحل بتفتيش الخليج الحراري وعلى طول المنطقة الساحلية كاتسريني. تم إجراء عمليات البحث والإنقاذ الجوي باستخدام سلاح الجو اليوناني C-130 و RF-4 و تأشيرة F-16، وكذلك طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو اليوناني ، ووحدات من الجيش اليوناني والبحرية اليونانية. وتم خلال عمليات البحث والإنقاذ تنفيذ 167 طلعة جوية وبلغ زمن الرحلة 377 ساعة. شارك 5000 رجل من الجيش اليوناني في العمليات (الفيلق الثالث للجيش). تضمنت عملية البحث والإنقاذ غير المسبوقة هذه الشرطة اليونانية ، ووحدة المساعدة الخاصة في حالات الطوارئ (EMAK) ، وحراس الجبال ونوادي التزلج ، بالإضافة إلى متطوعين من المجتمعات المحلية.

كانت الأحوال الجوية في المنطقة شديدة السوء وجعلت عمليات البحث والإنقاذ شبه مستحيلة. غطى الضباب الكثيف الذي يصل ارتفاعه إلى 4500 قدم المنطقة حتى 20.12.97/XNUMX/XNUMX ، مما جعل الرحلات الجوية منخفضة الارتفاع مستحيلة وكذلك منع استخدام طائرات الهليكوبتر لتحديد موقع بقايا التحطم.

الكارثة في سالونيك. ياك 42. آيروسفيت. 1997 العام.

كان من المستحيل تقريبًا أن تتقدم فرق البحث إلى المنطقة الجبلية بسبب الضباب والغابات الكثيفة التي كانت مغطاة بالثلوج التي يزيد ارتفاعها عن متر واحد.

وياك 42 لم يكن مزودًا بجهاز إرسال لتحديد مواقع الطوارئ (ANN) ، لذلك لا يمكن تحديد موقعه بسهولة. تعريف

موقع الطائرة من القمر الصناعي لم يعط نتائج إيجابية. في 20 ديسمبر 1997 ، هبط الضباب إلى 2500 قدم وفي الساعة 08:04 رصدت مروحية تابعة للبحرية اليونانية منطقة في قاع Iol Ridge تسمى Five of Ours في جبال بيسريا.

تم تحديد مكان الحادث وقرر أحد أفراد طاقم المروحية النزول مباشرة بحبل. كان هذا أول اتصال بالطائرة المفقودة.

جميع الإصابات تتوافق مع الإصابات الناتجة عن الفرملة متفاوتة الشدة ، مع مراعاة وضع مقاعد الركاب ونمط تدمير الطائرة. لم يكن من الممكن تقييم الضرر الفردي عن طريق تحديد المقاعد بسبب الانتشار الواسع لبقايا مقصورة الركاب. كانت الكراسي مكسورة ومبعثرة. تم انتزاع الأحزمة المقبولة من مقاعدهم الفردية تحت تأثير قوة التأثير.

تناثرت معظم الجثث على طول الطريق ، من الاصطدام الأولي للطائرة على الأرض ، عندما انهار الجزء السفلي من جسم الطائرة ، من المحطة النهائية لمعظم بقايا التحطم ، على بعد 70 مترًا إلى الشمال. وصل مجلس التحقيق إلى مكان الحادث في الساعة 12:30 بالتوقيت العالمي المنسق يوم 20 ديسمبر 1997. تم تطويق المكان على الفور وأخذ تحت حماية الجيش اليوناني.

بعد تفتيش عام للأماكن ، أطلق السيد سوهن الجثث وأمر فرق الإنقاذ بالبدء في إجلائهم ونقلهم إلى مشرحة سالونيك. بالنظر إلى الظروف المعاكسة (الطقس والتضاريس) ، أدت جميع الخدمات المشاركة في عمليات البحث والإنقاذ واجباتها بتفان استثنائي.

وخلال الأيام التالية ، زار المجلس المكان XNUMX مرة من أجل التعرف على الأدلة وجمع المواد اللازمة ليوم التحقيق.