طرق الموثوقية بمحركات STP

لكنه يظهر أيضا نظام مضخة تزييت قناة التحكم يدعم معلمات الإخراج المحرك الدوار التي يتم ضخ النفط GMI من الضغط الناتج مضخة حقن RM.

أنظمة الوقود مرحلتين التقليدية مع مضخات الضغط العالي والمنخفض من التناوب التي يقوم بها صندوق التروس. استخدام مضخات كهربائيا مدفوعة تسمح لتنظيم المضخة وفقا لمتطلبات المحرك في جميع وسائط العملية، ونتيجة لذلك، والحد من وقود التدفئة، لزيادة عمر المضخات والحصول على مزايا أخرى.

طرق ضمان موثوقية محرك كهربائي STF مختلفة عن تلك المستخدمة في النظم التقليدية نظرا لإمكانية فشل من نوع مختلف. في مثل هذه الأنظمة، وهناك ثلاث مجموعات من الفشل: في الجزء الميكانيكي للمحرك مضخة (الينابيع مفتوحة ربط المحرك إلى رمح مضخة، توقف المحرك)، الأضرار الميكانيكية أنفسهم مضخات (تدمير حمل يدعم الضرر رمح في مسار تدفق مضخات)، فشل محرك كهربائي (محرك كهربائي أو وحدة التحكم).

إذا كان أي من هذه الإخفاقات ضخ يصبح خنق إضافي في أنبوب إمدادات الوقود ومع مضخة الدوار ثابتة (التشويش رمح)، وعندما تستمر لتدوير في وضع الدوران الأتوماتيكي. يتم تفعيل تحويلة تطبيق الالتفافية الوقود من مدخلات الانتاج ضخ مدفوعة بالكهرباء تلقائيا عندما يسمح فشل نظام خطوتين عن طريق تحديد الخصائص المناسبة لضمان القابلية للمضخات وبالتالي التكرار في نطاق وضع معين (على سبيل المثال، المبحرة والهبوط).

في أنظمة تزييت الحديثة، حيث تكون مدفوعة مضخات من علبة التروس ضغط زيت المحرك في المحرك هو 0,3. 0,6 ميجا باسكال، ودرجة الحرارة القصوى للنفط في مدخل المحرك - ما يصل إلى 150 ° C، ومهاوي السرعة وضخ مضخات التفريغ تعتمد على سرعة الدوار للمحرك ولا يمكن تعديلها.

واستخدام نظام تزييت بمحركات تحسين عدد من أداء المحرك: زيادة المدى الموثوقية في درجة حرارة سلبية، وبعد إيقاف المحرك، والحد من فقدان النفط، والحد من محتوى الهواء في ضخ النفط وغيرها.

تضاف تكوين المجاميع كهربائيا نظم التشحيم، مقارنة مع المحركات التقليدية ويسيطر عليها (إذا لزم الأمر، والسيطرة على سرعة مضخات). محركات منفصلة مضخة الوقود الكهربائية، وعدد من المحركات الكهربائية لمضخات التفريغ وملقنو الكلام قد يكون مختلفا: بمحركات مضخة ماء آسن لكل ساق من الدوارات والحاض كهربائيا، أو واحدة لجميع مضخات التفريغ الكهربائي.

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro