مي-14
آخر
مي-14

مي-14. الصورة. التاريخ. الميزات.

وقد تم تصميم مي 14 على أساس مي 4 لاستبدال خطوط ميل-4 في الخدمة في الاتحاد السوفياتي. ويطلق النسخة التجريبية داخل 14 وجعل أول رحلة لها في 1973 العام. كما كان مقررا من قبل المصمم لبرمائية طائرة هليكوبتر، والغوص العادي إلى سطح الماء اضطرت إلى التخلي الجزء السفلي من جسم الطائرة شكل قارب، وعلى جانبي العوامات تحديد - "الخياشيم". اذا حكمنا من خلال التعريف بلانو محدب من المقطع العرضي، وكان من المخطط أن هذه الآلية من شأنه أن يخلق أثناء رحلة رفع إضافية. ومع ذلك، في الممارسة العملية التي تلقوها من المقاومة إضافية. لتجنب اللمسات المياه على سطح ريش الذيل الدوار والذيل الازدهار، في الماضي كنا تثبيت تعويم إضافية. أجريت بشكل منفصل تصنيع أجزاء القارب داخله هي مقصورة الشحن وقود الدبابات.

مخطط طراز MI-14

منذ آلة نوع برمائية، لأنه قدم هيكل السيارة بعجلات، والتي يتم إزالتها في الجزء السفلي من القارب (اثنان الهبوط الأمامي) و "خياشيم" (الأساسي رف ذات العجلتين).

لأداء مهام قتالية من طراز Mi-14 رؤية المأهولة ومحرك البحث "الحبار" ورادار "مبادرة 2M".

أيضا في تلاعب مروحية تشمل: جهاز الكمبيوتر "زنبق الوادي"، ونظام نقل البيانات "البولفينش" المغنطيسية "أورشا" علامة العوامة "تعويم" وونش من الرئيس التنفيذي لشركة "أوكا-2». حفر وthermostated حجرة مغلقة تقع في أشرطة اثنين 36 العوامات RSL-HM "Chynara" أو 8 مراسلون بلا حدود-H "الميدان". هل يمكن بدلا من ذلك تثبيت العوامات طوربيد AT-1، والتي يمكن استخدامها لغرض تدمير الغواصات، أو أنواع أخرى من الأسلحة. على سبيل المثال، تم تصميم البناء مي 14 لإجراء يهدف طوربيدات النار AME-1 «سويفت»، والتي يمكن تشغيلها من على ارتفاع لا يزيد عن 17 م. أيضا في مقصورة حفر يمكن وضعها المضادة للقنبلة PLAB-50-64، PLAB-250-120 و PLAB-MK.

مي-14 الصورة

السلطة مي-14 يكفي حتى لنقل قنبلة "فروة الرأس" النووية، والوزن الذي هو 1,6 طن. ويمكن لهذه الأسلحة كسر بسهولة غواصة العدو من ما يصل الى 800 م. من أجل توفير ما تزال تحوم في السونار وشملت (SAS)، وتشارك في نظام معدات التحكم الآلي SAU-14 وتحت الذيل الازدهار مجموعة دوبلر زاوية الانحراف وسرعة ديس-15.

طاقم مي-14 تضم اثنين من الطيارين والمشغل الملاح، المكان الذي تم تركيبها في المقصورة البضائع. تشارك الصنع من طراز مي 14 موسكو مصنع طائرات الهليكوبتر، والذي يقع في الضواحي فاسق. الجمعية القارب لمي-14 اتهم كازان مصنع طائرات الهليكوبتر، الذي يضم فرع لنهر كاجيرا. ميل.

تعديلات الطائرة:

مي 14PL - تعديل الرئيسية المضادة للغواصات.

مي 14PLM - نسخة معدلة من طراز MI-14PL

مي 14VT - كاسحة ألغام والمورد دقيقة

مي 14PS - خيار البحث والإنقاذ

مي 14PW - مي 14PL العملية البولندية

القارب الأول لرسو السفن على جسم الطائرة مسلسل مي-8 1967 عاما قضى في فصل الصيف. على الطائرات العمودية تأسيسه محركات الدفع التوربيني TV2-117 التي لا يعمل على البطاريات. ولذلك، كانت الحاجة إلى تثبيت APU لا. في المقام الأول من طراز Mi-14 لم يتم إنشاء وحدات للأسلحة متزايدة، وعدم وجود الرادار وغيرها من المعدات المضادة للغواصات. الآلة رحلات طيران تجريبي فقط. في يوليو، وهو الأول في 1967-14 تلقت في "ايروفلوت" رقم التسجيل 11051 وبدأت الاختبارات دولته.

مي-14 الصورة أوكرانيا

وقدم أول رحلة من طراز Mi-14 1.08.1967 في موقع المصنع في الضواحي. على رأس كان الاختبار التجريبي يو Shvachko. وفي وقت لاحق، انتقلت مروحية في يوبارتسي، حيث واصل جولته التفقدية. عندما مقتنع تماما من التحكم واستقرار مي-14 في الهواء وعلى الأرض، وذهب للتحقق من "برمائية" في البيئة المائية. فقد عقدت في الميناء الجنوبي من موسكو. وقد أجريت الغوص هليكوبتر على سطح الماء خارجا مع رافعة. ثم بدأت تحلق فوق سطح الماء. كان الهدف من الاختبار نفس نهر موسكو في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة بالقرب من المحادثات القرية.

في نهاية 1967 فاسق بدأت إعادة صياغة اثنين من طراز Mi-8 في نيو-في 14، التي كانت تهدف لمشاركة مشتركة في اختبارات الدولة. قوارب لهم القيام به، كما في المثال الأول، في مدينة كازان. ولكن، على عكس الأولى "البرمائيات"، وأنها وضعت أنظمة البحث والرؤية.

في 1968، خلال اختبارات الدولة كشفت بعض المشاكل. على وجه الخصوص، عدم وجود هامش استقرار وجدت في مسار الرحلة. مع تطور بسرعة أكثر من 180 كم / ساعة تبدأ لرمي هليكوبتر من جانب إلى آخر. وتسمى هذه التقلبات في تاريخ الطيران "خطوة الهولندية". تخلص من هذه المشكلة يمكن أن تكون وسيلة معيارية، ولكن هذا النموذج لا يمكن تعيين مجموعة الذيل الصحيح، لذلك تجد طريقة أخرى. على "الخياشيم" غسالات عارضة وضعت أن زيادة أساليب المقاومة عند السرعات العالية.

مي-14 أكشاك صور

خلال الاختبارات أظهرت مقاومة الفقيرة في 14 والمياه أثناء القيادة. تم تحويل النموذج الثالث عن طريق استبدال "الخياشيم" مع عوامات قابلة للنفخ.

إذا كنت تضيف ما يصل العوامات، نفطة على غطاء تركيب مكانة المصنوعة من المعدن. بدلا من غسالات عارضة وضع زعانف أكثر أناقة. كما عقد إعادة النظر في هيكل النظام. عن طريق وضع المثبط على التثبيت الخاصة بهم، والقضاء على الاهتزازات من الأرجل الأمامية، مما سمح بدوره الهليكوبتر من طراز Mi-14 لتقلع من الإقلاع والهبوط على الدوران الأتوماتيكي دون المخاطرة الأضرار التي لحقت الهبوط الأنف.

بعد الانتهاء من اختبارات المصنع، تم نقل مي-14 0412، عدد الذيل إلى كيروف مطار في فيودوسيا. كانت خطة لنقل مثيل تحت قوتها الذاتية، ولكن في منتصف الطريق كان هناك فشل نظام الوقود، وكان اختبار L. Indeevu فرصة للقيام بهبوط اضطراري. على الأرجح، وقد تم زرع في الدوران الأتوماتيكي. بعد هبوطها في المزرعة الجماعية، تمسك عجلات الطائرة في الأرض وانقلبت على جانبها. لحسن الحظ، نجا الطاقم في الحادث.

بعد حالة الطوارئ ، تم توصيل النموذج الأولي B-14 مرة أخرى ببرنامج اختبار الحالة. تجدر الإشارة إلى العمل الجيد التنسيق للمهندسين P.K. Oleynik و V.P. كوماروف ، طيارو O.E. Efimova و Yu.N. Iglin، navigator R.I. Subarova و R.D. Yumaguzina.

مي-14 الصورة القرش

وأظهرت الاختبارات على المياه التي التحريض في النقاط الثلاث المذكورة أعلاه، والميل إلى القوس تختبئ، مما يزيد من خطر الاتصال بين ريش الدوار مع سطح الماء. ووجد الباحثون أيضا أنه عندما علقت على ارتفاع 10 متر فوق الرشات مكثفة الزجاج المياه قمرة القيادة. هذا يسمح لك للحد من معدل النزوح القسري في الماء تصل إلى 20 كم / ساعة بسبب الميل للآلة لدفن.

في 1969، أنتجت السيارة الرابعة في 14، تجهيز محركات إنتاجها TVZ-117M. وكان بعد سنتين من المرحلة الأولى من الاختبارات دولة مشتركة، مما أدى في مرحلة ما قبل الإذن لتجميع التسلسلي للطائرة هليكوبتر. وعلى الرغم من أن القرار قد تم الحصول عليها، لتنفيذ إنتاج المسلسل لهذا النموذج كان فقط ل1974 سنوات بعد الانتهاء من معدات البحث والرؤية.

وقد تم الانتهاء من الاختبارات علبة التروس الرئيسية فقط 1975 وعلى الرغم من هذا، في 1973، بدأ العملاء في المرحلة النهائية من الاختبارات الدولة مع "عيب" في 14. قريبا عينة الاختبار والتوصيل أول سيارة إنتاج. قاد المرحلة الأخيرة من رحلة اختبار اختبار تجريبي OE Efimov. أولا تأكد من الهبوط في مطار الدوران الأتوماتيكي، وبعد ذلك - في الماء. يتم تنفيذ الاختيار في وضع الليل وفي الظروف الجوية القاسية.

وقد تحقق أول هبوط على سطح الماء مع عدد الكيلومترات بنجاح الاختبار التجريبي GR كاربتيان 18.10.1974. بعده أيضا وضع بنجاح في المياه 14 نجح O. Efimov وB. Varakin. وقد وقع الفعل على الانتهاء من الاختبارات دولة مشتركة في نهاية 1974 العام.

مي-14 الصورة التخندق

بعد ذلك بعامين، ووضع مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في طائرة هليكوبتر-14 في الخدمة مع اسم مي 14PL (ASW).

تم تعيين إصدار أول إنتاج من طراز Mi-14BT (القطر الجر). في الخلفية مقصورة الشحن المعدات وضعت قطر الجر التحكم فيها عن بعد. نجحت ادخال تعديلات على التصميم كاملة في 1973، ومنذ 1979، تم وضعه في الخدمة.

المدينة 1974 - تعديل الإنقاذ المصممة مي 14PS التي يمكن اجلاء ما يصل الى 19 المصابين. على عكس أصبح من طراز Mi-14PL أوسع مقصورة الشحن المدخل، تعيين ونش، التي لديها قدرة تصل إلى 300 كجم، التي يمكن في الوقت نفسه على زيادة ثلاثة أشخاص. الأنف من طراز Mi-14PS تثبيت الاضواء الكاشفة والبحث في PAC. المروحية يمكن أن تقلل من الحياة الطوافات 10 20 وإنقاذ حياة الضحايا. المروحية يمكن أن تؤدي الطوافات حتى القطر. وفي المسلحة وضعت مي 14PS في 1979 العام.

مواصفات طراز Mi-14:

مي-14: الخصائص الأساسية
طاقم، والناس
4
وزن اقلاعها العادي، كلغ
13400
السرعة القصوى، كم / ساعة
250
المبحرة سرعة، كم / ساعة
210
السقف هي عملية ديناميكية، م
4000
مجموعة العبارة، كم
800
مجموعة تكتيكية، كم
200
قطر الدوار هليكوبتر، م
21,288
طول هليكوبتر مع الدورية دواسر، م
25,24
ارتفاع الدورية الذيل الدوار، م
6,93

طائرات هليكوبتر

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي