ميج 9
آخر
ميج 9

ميج 9

ميج 9، والتي وفقا لتصنيف منظمة حلف شمال الأطلسي يسمى النوع 1، - أول مقاتلة السوفييت إرتكاس، التي أثيرت في الهواء. أول رحلة للآلة أخذت 24.04.1946. خلال فترة إنتاج المسلسل من 1946 1948 عاما. وأطلق سراح الطائرات 602.

قصة ميج 9

في نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأ الاتحاد السوفيتي إلى تكثيف عملها من أجل إنشاء الطائرات النفاثة. فقط أربعة EDO (ياكوفليف، سوخوي، ميكويان وLavochkin) أوكلت إليه مهمة تصميم المقاتلات النفاثة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الصناعة السوفياتية حتى ذلك الوقت لم يصدر بعد على محرك طائرة خاصة بهم، والأساس لإنشاء الطائرات النفاثة الأولى أصبحت القبض الألمانية BMW-003A و "يونكرز" YuMO-004. في ذلك الوقت، كان ألمانيا وانجلترا والولايات المتحدة بالفعل الانتاج على نطاق كامل من تكنولوجيا الطائرات واستغلالها بنشاط.

ميج 9

لهذا السبب، تم إعطاء المصممين السوفياتي المهمة ليست فقط لبناء طائرة مقاتلة، وتفعل ذلك في أقرب وقت ممكن من أجل تقليص الفجوة في تطوير قادة العالم في هذا المجال.

من مكتب تصميم ميكويان وقد اقترحت BMW 003A اثنين بالطاقة المشاريع. المسودة الأولى (I-260) محركات المركبة تحت الأجنحة، وكان تخطيط مماثل لME-262. في المشروع الثاني، واسمه و300، كان يقع رضا تخطيط الدوائر ومحطة توليد الكهرباء في جسم الطائرة.

خلال الأبحاث تقرر ترك المشروع والثاني 300، ومن I-260 رفض. أسماء و300 في إنتاج المسلسل اكتسبت اسم ميج 9 وضعت في الخدمة. هناك حقيقة غريبة هي أن تم رفع الطائرة في الهواء لبضع ساعات قبل آلات طائرة ثانية من طراز ياك-15، وبذلك أصبحت أول طائرة مقاتلة سوفيتية تقلع إلى السماء.

ميج 9 مع ياك وياك 15-17 مقاتلي الانتقال الصلب من المكبس إلى عينات من طائرة أسرع من الصوت العالمية الثانية من طراز ميج 15.

تصميم طراز ميج 9

ميج 9 - هذه مقاتلة بمقعد واحد، والتي لديها جميع المعادن البناء ومحطة توليد الكهرباء تضم اثنين من محركات نفاث. تخطيطي، وأحادية السطح مع قابل للسحب الهبوط دراجة ثلاثية العجلات وجناح منتصف.

ميج 9

ويتكون جسم الطائرة من نوع شبه الأحادي وله على التوالي تقليم على نحو سلس. كجزء من إطار السلطة القوس و15 4 إطارات الصاري ومتغير المقطع العرضي، ومجموعة من اثنين من المراسلين والحزم لتحديد الأنف الهبوط والأسلحة المنشآت. كجزء من ذيل الإطارات إطار الطاقة هي 20، 4 الصاري، الأضلاع 2 لتحديد جهاز الهبوط الرئيسي ومجموعة من المراسلين. لرسو السفن جسم الطائرة إلى الأمام مع الذيل التي تحملها ثمانية التجهيزات.

الأنف من نفقين هو أن العرض الجوي للمحرك ضاغط من كمية الهواء الأمامي. القنوات لها قسم بيضاوي الشكل، وتمتد على كل جانب من الجلد جسم الطائرة.

تشكيل قوة تتألف من قوس الهيكل العظمي للأنفاق الهواء.

بين الإطارات № 6 و№ 11 ضعت قمرة القيادة. المظلة لديها شكل مبسط وتتألف من جزء متحرك، الأمر الذي يحول في ثلاثة اتجاهات، واقي.

وكان الجناح على شكل شبه منحرف والنسبية سمك 9٪ خلال الاجتياح. كجزء من إطار قوة الصاري الجناح كان 2، 21 الصدري ومجموعة من المراسلين. لأنها ترافقت الشخصي الجناح، بين الضلوع №1-№3 - malonesuschy TSAGI 1-A-10، بين №3-№6 - الانتقال و№6-№21 - تحمل TSAGI 1 في و10. من خلال استخدام هذا المزيج يقلل من خطر تدور أثناء رحلة في زاوية عالية من الهجوم. وقد تم تجهيز الجناح مع الجنيحات مثل "بطاطا" و اللوحات من TsAGI. زوايا انحراف المؤخرة - 22,5 ° 14,5 ° صعودا وهبوطا، وزوايا رفرف انحراف أثناء إقلاعها - 22,5 درجة والهبوط - ° 50.

الذيل التجمع ناتئ بناء جميع المعادن، لديها استقرار vysokoraspolozhenny.

دراجة ثلاثية العجلات الهيكل من مكتب الاستقبال. جهاز الهبوط الرئيسي ويتأرجح poluvilku والصدمة بعد. دعم الجبهة يأتي مع التخميد الهيدروليكي ويتأرجح شوكة. هيكل السيارة لديه التخميد الهيدروليكي للنفط. مثبتة على عجلة الهبوط الرئيسية odnotormoznye أكبر - 660 160 العاشر، وكان تبختر عجلة أنف عدم الكبح (480 200 س). نظام العادم والهواء الهبوط.

كما كانت جزءا من محطة للطاقة اثنين من محرك نفاث RD-20، 800 لديهم الرغبة الشديدة في كل كيلوغرام. في البداية محركات من طراز ميج 9 مجهزة A-1 ساعات 10 مع الموارد التي تم استلامها يتم عرض كغنائم ومعالجتها في محركات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية BMW-003. استبدال المحرك لاحق محركات RD-20 25 من الموارد وساعات 50، الذي صدر في مصنع قازان № 16، وزيادة RD 20B، وهي متاحة ساعات 75 الموارد.

ميج 9

حصلت محركات الموقع بالتوازي مع الجزء السفلي من جسم الطائرة. تبدأ محطة الطاقة كان من المقرر أن تبدأ المتابعة من محركات "ريدل". منذ يتم إصلاح المولدات على المحرك الأيسر ينصح البدء لقضاء بدونه. كوقود البدء البنزين المستخدم B أو B-78-70، فإن إجمالي احتياطيات 12 لتر. خزان وقود لديه القدرة انطلاق محركات 2 لتر ووضعها على محرك الصحيح.

يمكن وضع فتحات المحرك المخاريط في أربع وظائف، "بداية"، "صعود"، "رحلة" و "عالية السرعة الرحلة." مخروط الأسلاك نظام التحكم.

كانت محمية جسم الطائرة من الغازات الساخنة من خلال استخدام الدرع. وكان التلال التي قسمت تيارات الغاز. بدء قمة كان №19 على الإطار، وإلى الإطار №34 وختم عرضه على درع إطار №29. المبطنة للجهاز وقائي كانت مصنوعة من ورقة الدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس 0,5 مم في السمك، والخارجية - من 1,2 مم الفولاذ المقاوم للحرارة. في مجال الدرع الواقي بين الفجوة بطانة الخارجي والداخلي غادر 15 مم، خدمة لمرور الهواء التبريد.

تكوين نظام الوقود يتألف من أربعة ست دبابات جسم الطائرة والجناح، وبطاقة إجمالية التي وصلت 1595 لتر. جميع الدبابات، باستثناء دبابة № 4، وكان تصميم لينة. المحركات تتغذى على الكيروسين، والذي يأتي من خزان № 2.

خزانات الوقود إتصال وذلك لتوزيعها بالتساوي الوقود من كلا الجانبين، وتوفير تركز على الطائرات أثناء الطيران.

خصائص طراز ميج 9:



تعديل MIG-9
جناحيها، م 10.00
طول م 9.75
ارتفاع، م 3.225
منطقة الجناح، m2 18.20
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 3533
الحد الأقصى الاقلاع 4998
وقود 1298
نوع المحرك 2 RD RD-20
الاتجاه، كجم ق 2 800 س
والسرعة القصوى، كم / ساعة
على مستوى سطح الأرض 864
على ارتفاع 910
مجموعة العملي، كم 800
معدل التسلق، م / ث 806
السقف العملي، م 13000
طاقم 1
التسليح: واحد 37 ملم H-37 بندقية (قذائف 40) و
اثنين من البنادق 23-mm НС-23 (قذائف 160).

أريد أن أتحدث عن الطائرة التي كنت محظوظا بما فيه الكفاية لقضاء معظم البعثات التدريبية. نحن لم نقل على متن طائرة نفاثة ولم يسبق له مثيل لهم، ولكن شاهدت الأخبار ويحلم كيف سرعة الصوت سوف يخترق السماء. وكنت محظوظا بما فيه الكفاية لتكون من بين هؤلاء الذين تم اختيارهم لتشغيل والتدريب على طراز ميج 9. وكان الانطباع الأول لم يكن أجمل. I ينظر إليها على أنها من الحيوانات البرية. المسمار المعتاد هو عدم وجود المحرك النفاث هو في الجبهة، والكثير من الضوضاء، ويبدو أنه تحطم الطائرة هو أسهل من أن يطير. سيئة خاصة إذا كنت سوف تحصل على زيادة ونقصان أو الاضطراب. هل تعتقد أن تموت على الفور، ولكن تحلق اللازمة. عندما جلس في قمرة القيادة، شعرت بعدم الارتياح، لا تزال في مكانها بحفظها. وعند تشغيل المحرك على، وهمهمة من الخوف والاهتزاز. وبدا قويا جدا في ذلك الوقت. وكانت أول رحلة رهيبة جدا أن نتذكر. كنت أخشى دائما وأود أن يفقد السيطرة على السيارة وجميع. ولكن في نهاية المطاف أن تعتاد على ذلك ولا نفكر السيئ. تسخير سيارة كان من الصعب، أبدا في مثل فلم تطر. كل رحلة - ميزات جديدة ومفاجآت جديدة. ولكن كان يقود سيارته بشكل جيد، واثق مع ديناميكية رائعة. إذا اليات أنه خدم كذلك، فإن الأسعار لن يكون لها. ولكن مكتوبة بسرعة قبالة. وحلت محلها أكثر قوة من طراز ميج 15.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي