ميغ-AT
آخر
ميغ-AT

ميغ-AT

ميغ-AT - طائرات التدريب النفاثة الروسية بنيت مكتب تصميم ميكويان. وكان الهدف من تطوير هذا الجهاز لتحل محل الطائرات التشيكية L-39 و "إيرو L-29» في وحدات القوات الجوية الروسية.

ومع ذلك، في المنافسة على تخصيص الأموال فاز ياك 130، المقترح من قبل مكتب التصميم ياكوفليف. توقف العمل على تطوير طراز ميج-AT كان من المقرر إنتاج لإعداد الصادرات، ولكن لم يجد العملاء في الخارج ل2010 العام.

ميغ-AT

في بداية 2013 سنوات في مصنع موسكو تعمل الانتاج النباتي، والتي كانت تخطط لبناء أول دفعة اختبار ومعدات لمن طراز ميج AT. مع استئناف تمويل يمكن للبرنامج تواصل تجميع الطائرة.

قصة ميغ-AT

في منتصف 1989، قبل أن يقود مكاتب تصميم الاتحاد السوفياتي كان هناك مهمة لخلق طائرات التدريب على المدى الطويل. في أوائل 1991، عقدت المسابقة على التصميم الأكثر ملاءمة لمثل هذا الجهاز. المتطلبات التي تم طرحها من قبل المصممين:

  • توفير مستوى عال من سلامة الطيران، بما في ذلك تنفيذ عمليات الإنزال عند السرعات العالية.

  • إدارة التعاون الفني يجب أن تكون عالمية: يمكن أن يتم التدريب وتدريب الطيارين بها في كل مرحلة من مراحل تدريب العاملين في الطيران، بما في ذلك الدورات التدريبية الأولية والتدريب المتقدم؛

  • القدرة على تنفيذ تدريب الطيارين شاملة. رحلات جوية الى ادارة التعاون الفني أن يكون هناك تناوب مع التدريب الفصول الدراسية، على المحاكاة الأرض. على أساس CF في المستقبل يجب أن يبنى منشأة تدريب (UTC).

  • القدرة على استخدام إدارة التعاون الفني لدراسة أنواع مختلفة من الطيارين. ويمكن تحقيق ذلك عن طريق إعادة برمجة التحكم في المحرك والطائرة، مما يتيح سوف الطائرة تكون قادرة على إجراء محاكاة الطيران مع درجة من الاستقرار الطولي ثابت، استجابة دواسة الوقود المختلفة ونسبة قوة دفع المحرك الوزن متفاوتة.

  • يجب تجهيز الطائرة مع أنظمة عرض المعلومات الحديثة، والتي كانت مشابهة لنظام مؤشر على الطائرات المقاتلة واعدة.

  • سهولة المناولة الأرضية والعملية، وانخفاض استهلاك الوقود؛

  • القدرة على إعادة إمداد أنظمة الأسلحة التي طالبت أساسا العملاء الأجانب.

  • القدرة على تعديل الطائرات لنسخ كاملة من القتال، أن تكوين الأسلحة ونظام الرؤية يمكن ربط مع طائرات الهجوم، القاذفات المقاتلة ومقاتلي سلاح الجو.

ميغ-AT

هذا المشروع من قبل مكتب التصميم ياكوفليف. منظمة العفو الدولية كان ميكويان اسم مصنع «821». المنافسة في ديسمبر 1991 العام انها تقدم نظام إدارة كاملة بدون التعزيز، وأنها لا تسهم في عدد من وسائط التلقائي، بما في ذلك تنفيذ الهبوط التلقائي، مع وحدة من ارتفاعات خطرة. ولذلك، فقد تقرر الانتقال إلى نظام معزز إدارة لا رجعة فيها، من خلالها، إلى حد ما حل مسألة خصائص برمجة. بين الكائنات من ملعب التدريب قررنا للحد من آلات بسيطة.

في مارس 1996 عقدت أول رحلة من النموذج الأولي للتشغيل RP ميغ-AT Taskaeva. وقد تم تجهيز هذا النموذج مع الكترونيات الطيران والمحركات الفرنسية. مقارنة مع كتلة التصميم الأولي للوحدة بنسبة 260 كجم انخفضت مساحة الجناح. انتقل استقرار في الجزء السفلي من العارضة، وبالتالي إزالة التلال بطني في العمق.

تم الانتهاء من النموذج الثاني مع الكترونيات الطيران الروسية وأثار في الهواء في خريف عام 1997 عاما. حتى ذلك الوقت، تم إجراء أول طائرة عن 300 الجوية.

ميغ-AT

لأول مرة في تاريخ الطائرة الروسية في رحلة ز 1999 مجهزة بنظام مراقبة الأسلاك الرقمي. فشلت من خلال تنفيذها لتحسين التعامل مع خصائص والتحكم في الطائرة.

منذ التمويل الكامل من قبل حكومة الاتحاد الروسي لم الموظفين ميج اضطرت لطلب المستثمرين والعملاء في الخارج، والتي تبين من طراز ميج AT في مختلف المعارض والعروض الجوية.

تصميم ميغ-AT

ميغ-AT هو المحرك التوأم، كل المعادن nizkoplan التكوين الديناميكي الهوائي القياسية مع دعم جهاز الهبوط دراجة ثلاثية العجلات. على الجناح تثبيتها تلقائيا ترفض الشرائح الثلاث القسم، ثلاثة الموقف اللوحات مزدوجة فترة زمنية محددة والجنيحات-مقطع واحد.

ويتكون جسم الطائرة من نوع شبه مونوكوكي مع البيضاوي المقطع العرضي. جسم الطائرة إلى الأمام يأخذ المقصورة طاقم مقصورة تكتنفها المتخصصة الهبوط الأنف والعتاد.

مقاعد طرد K-93 رتبت تجريب قمرة القيادة جنبا إلى جنب على نوع المقعد أخذ نسخة احتياطية في الجبهة 40 سم للحصول على المقصورة التخلص بمعدات مقصورات الطائرة وخزانات وقود الطائرة. جانب من جسم الطائرة يضم جندول السيارات. في رفرف الفرامل 2 ذيل الجزء الموجود. وتحتل الجزء الأوسط من جسم الطائرة في الغالب من قبل خزان الوقود، والتي وضعت لبنات المسؤول عن الحد من التسلح، والملاحة بالقصور الذاتي "الطوطم 200» نظام، نظام التحكم المتكامل. كما يوجد هنا معدات هوائي الملاحة عبر الأقمار الصناعية والاتصالات اللاسلكية.

مخطط ميغ-AT

ويتكون القسم الذيل مع العارضة. في جوهرها عبارة عن هيكل السلطة مع العقد إصلاح المحركات. نهاية القسم الذيل هي 2 لوحة الفرامل الموجود تحت الدفة. يتم تعبئة الداخل من هذا الباب مع عناصر من النظام الهيدروليكي للطائرة. قسم صك قسم الذيل هو مسجل الشريط التناظرية.

طائرة المادية - وهذا هو أساسا سبيكة الألومنيوم. استقرار والمصاعد والاتجاه، وقسم العارضة المركزي، مآخذ قنوات الهواء، الجناح الهبوط شطيرة، لديها ملء العسل وألياف الكربون تقليم. على نفس المبدأ، ولكن مع قذيفة مصنوعة من الألياف الزجاجية القوس تحمل وشاح، البوابات الجناح، والألواح حجيرات المحرك والمعدات الإلكترونية. وتستخدم هيكل الرئيسي للإصلاح المحركات واللوحات الفرامل أيضا سبائك التيتانيوم.

تلقت ميغ-AT احد زعنفة الذيل الأفقي وtailplane sredneraspolozhennoe. الزعنفة استقرار وحصل شبه منحرف. تم تجهيز الدفات البسيط والارتفاع مع قادين.

الشاسيه دراجة ثلاثية العجلات من الطائرة، والاعتماد على الرف القوس. الرئيسي نوع محامل تلسكوبي يكون انظر حجم عجلة واحدة 66 20، وتنظيف يحدث في محاريب الجناح. Polurychazhnogo نوع عجلة الأنف مجهزة عجلة واحدة ذات أبعاد X 50 15 ترى. الهبوط لديه توسيد للنفط الهواء.

التعديلات ميغ-AT

  • ميج ATB - تصدير نسخة من المقاتلة ضوء صدمة.

  • ميغ-APR - النسخة الأكاديمية على العمل في روسيا.

  • MiG-ATF هو نسخة تصدير التدريب ، ومجهزة بأجهزة الطيران والإلكترونيات الفرنسية.

ميزات ميغ-AT:



تعديل ميغ-AT
جناحيها، م 10.16
الطائرات طول متر 12.01
ارتفاع، م 4.62
منطقة الجناح، m2 17.67
الوزن، كلغ
الإقلاع العادي 5210
الحد الأقصى الاقلاع 7000
وقود 1680
نوع المحرك 2 TRD SNECMA Larzak 04-R20
الاتجاه، كجم ق 2 1450 س
السرعة القصوى كلم / ساعة 850 (M = 0.8)
مجموعة العبارة، كم 2000
مجموعة العملي، كم 1200
معدل الصعود، م / دقيقة 4800
السقف العملي، م 15500
ماكس. الزائد العملية 8
طاقم 2
التسليح: تحميل 2000 كجم القتالية على وحدات تعليق 7:
حاوية مع مسدس 20-mm
قنابل 2 PU NUR أو 2 الخفيفة
2 جوًا

طريقة ميغ-AT يكرر إلى حد كبير مصير جميع آلات Mikoyanovsky مؤخرا. تم إنشاؤها بناء على طلب من الوقت، يلبي كل متطلبات العملاء، والطائرات في المرحلة النهائية من عملية صنع القرار "أن تكون أو لا تكون" غير ضرورية. وهنا "شريط أسود" في الحياة "ميغ" والمصممين.
كان 2002 العام نقطة تحول (دعونا نأمل يست قاتلة) لطراز ميج AT. في منافسة مع "ميغ" فاز واعترف مناقصة لأفضل طائرات التدريب للقوات الجوية الروسية باعتبارها ياك 130. ومع ذلك، في انتهاك للإجراءات، وإنما هو دفع عدد قليل من الناس الاهتمام - الجيش شيء العملاء. كان القرار مفاجئا للغاية، لأن عشية الجانب الفرنسي من المشروع، أفيد عن إدراج ميغ-AT في برنامج الحكومة لتطوير أسلحة للعام المقبل. وCF، التي أنشئت في الامتثال الكامل مع TK المحلي، وأوصى لاستكشاف صالح من العملاء الأجانب.
ما الذي الطائرات المطلوبة لاستبدال L-39 - مدرب "ميغ" أو التدريب العسكري "ياك"؟ يفترض مفهوم تدريب آلة عملية التعلم الأساسية، ونتيجة لذلك، وضمان مستوى عال من الأمن، واستخدام الطائرات في جميع مراحل إعداد - من المبتدئين إلى "تقدما". بنفس القدر من الأهمية وأيضا تقليل تكلفة ساعة طيران، وسهولة الصيانة والتشغيل. ليست راضية عن هذه المتطلبات الفائز «130»، كما من الخارج، "AT".
بعد حين الجيش نفسه اعترف بأن ياك 130 المقصود لا يحب L-39، وتكلفة عالية من "ياك" الإنتاج الضخم محدودة. ولكن الشيء الأكثر عبثية هو أن للتدريب على الطيران على «130» المطلوبة بدءا مكبس الطائرة!
وفي الوقت نفسه، من طراز ميج AT ينتظر لعملائها والشيخوخة ببطء.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي