مقالات الكاتب
هل من الممكن أن تحل محل طائرات هليكوبتر من القرن الماضي؟

هل من الممكن أن تحل محل طائرات هليكوبتر من القرن الماضي؟

"لا توجد مشاكل غير قابلة للذوبان ، هناك تردد في حلها" ... 
يفغيني غوربونوف

أعتقد أن مصممي ومراكز التكلفة جنبا إلى جنب مع قيادة شركة قابضة "المروحيات الروسية" فقط أمنية واحدة، ما من شأنه أن تحل محل طائرات هليكوبتر من الماضي البعيد إلى الحديث، والباقي لديهم كل شيء! لكن التطور في منطقة القطب الشمالي بدأت كل نفس مي-8نعم مي-26"الرحلة ثلاث ساعات الى Tiksi على المرجل، استغرق أكثر مكان على المحيط المتجمد الشمالي"- قال قائد من طراز Mi-26 أليكسي بافلوف.

كل شيء جيد مي-26، «والمحرك يستهلك ما يصل الى 3100 كيلوغرام من الوقود في الساعة، وتكلفة ساعة طيران حوالي 600 ألف. (مي-26. هرقل في السماء ...). على الرغم من حقيقة أنه في زمن الاتحاد السوفيتي كان الكيروسين رخيصة، وكان مي-26 ثم لا ضخمة مثل الثقيلة من طراز Mi-6، والآن ببساطة مدمرة. عملية حسابية بسيطة: 3ch س 2 = 6ch و6ch. س 600 000r. = ~ 3,5 مليون. فرك، وتبين أن هذا المبلغ حتى عالية بشكل لا يصدق لرحلة واحدة من Tiksi الى شيء. المراجل والظهر.

في ذلك الوقت، ML مايلز التفت انتباهه لعبور مخطط لتطوير مرة واحدة "بنجاح فوكر في ألمانيا وBratukhina في الاتحاد السوفياتي." فوائد "مخطط في نطاق عرضي والقدرة على التحمل عند الاقلاع مع بداية تشغيل، وقالت انها محفوفة حل بناء النجاح."
كما ترون، في تصميم طائرات الهليكوبتر الثقيلة المصممين الحالي المسار هو، أنه من الضروري أن تمر لعبور الدائرة. التحديث المستمر للطائرات الهليكوبتر القديمة - تنحية من الخبراء، لذلك قد نسيت المصممين كيفية بناء مركز التكلفة هو واضح طائرات الهليكوبتر وبعد ثلاثين عاما من المحاولات لإنتاج الضوء الأبيض مي-38خلال اختبارات المقاعد ، انهارت علبة التروس الرئيسية ، والتي تلقت "عقوبة" من وزارة الصناعة والتجارة في شكل ... بالإضافة إلى تخصيص 985mln. روبل (Izvestiya 03.07.013g) ، ثم آخر "حول 38 مليار روبل سيتم إرسالها إلى مراجعة طائرة النقل الثقيلة الجديدة Mi-2015 قبل نهاية العام (1,117g) ،" (ATO.RU 15.09.015g) أعلن. 

لطيفة جدا لجعل الزواج في الطيران

فقط في روسيا اليوم!

خلال إنشاء مي-38 كان أكثر "التصميم الحديث" طائرات هليكوبتر ذات محرك واحد: مي-H1 من حيث السرعة وصولا 520k / ساعة، والذي لن يسمح لنفسه حتى وهو طالب من المروحيات بسبب نظرية الرحلة بعد سرعة 400k / ح ذلك وسوف تتحول رأسا على عقب وستظل لا يمكن السيطرة عليها، يليه اجتماع مع سطح الأرض. ولكن في روسيا، فإن شعب "الظلام" لا يفهم "ماذا - كم" الجين. Konstr. MVZ A.G.Samusenko قررنا أن "تهدئة" هذه الصورة (مي-H1) في اتصال مع تجميد المشروع الحقيقي كا 92. وإذ تدرك أن على الصورة مبالغ فيها بشكل واضح، تعديل المصممين MVZ تخطيط سرعة كومة PSV (عالية السرعة منظور هليكوبتر) مع الأمريكيين اسم الإناث «راشيل» وفك رموز صعبة: (الروسية AdvancedCommercial هليكوبتر).

وأعتقد، لو كان، ثم سيدعو اسم روسي،

يقول "الدنيا" على نسخة الروسي: "السفيه لدينا!"

ولكن لالذيل الدوار هليكوبتر وسرعة 400k / ساعة. كبيرة جدا، وبالتالي فإن استبدال راشيل الولايات المتحدة بناء متظاهر على أساس مي-24 من أجل المستقبل مي 28NM. جميلة ، واحدة (تحت ذريعة "واحدة" "كا" "القرد الأسود" المعلقة من الخدمة) ، نأمل الآن أن هذا المتظاهر سوف يتعامل مع الطريق ، على الرغم من أنه إذا ترك المسمار الذيل ، ثم في المستقبل القريب سيكون هناك بديل مرة أخرى ، لأن للمشاريع عالية السرعة مثل هذه المروحيات لا تسحب ، على سبيل المثال ، سجل سرعة للأيروديناميكية والأجنحة Mi-50 = 24k / h ، والسرعة القصوى تساوي 370k / h. 

"إعادة تصميم" والتي لا نهاية لها "التحديث" مروحيات من القرن الماضي، والتغييرات المتكررة في وقت مبكر لا يعمل، "مشاريع"، محاكاة طائرة هليكوبتر عالية السرعة في المستقبل على نفقة الدولة - أكثر الروائح الاحتيال تصميم من الرغبة في رفع مستوى أسطول طائرات الهليكوبتر.

لا يمتلك الأميركيون اليوم مصممين بارزين مثل سيرجي ميخيف ، لذا فهم لديهم ركود تقني ومروحيات روسية ، مستخدمين الصداقة القديمة ، ويقدمون لهم يد المساعدة ، مما يمنح الأميركيين المزيد من الوقت لتطوير وصقل المشاريع الحديثة ، وتحريك مشاريعنا الواعدة. -32-10 و Ka-92 Ka-102 من الجهاز المتقدم. 

لكنني سأعود إلى المخطط العرضي ، وأبدأ ، بمقارنة موجزة للجناح الدوار Ka-22 والطائرة المروحية Mi-6 ، حيث أن كل واحد منهما كان له محركان D-25В وكان عليهما حل نفس المهام. عند الخروج ، تحولت Mi-6 إلى ~ 1,5. أثقل ، على الرغم من أن Mi-6 لديه المسمار ذيل واحد D = 6,3м. ، و Ka-22 لديه اثنين من مسامير سحب D = 5,9м. سرعة الانطلاق من Mi-6 مع الشفرات شبه المنحرفة = 200 / h. Ka-22 تحت نفس الشروط -270k / h. الوزن الأقصى للإقلاع هو نفسه ويساوي 43,5. 

وبالتالي، فإن الفوائد وبدا جيدا مؤثرة عبر الدائرة بالمقارنة مع الكلاسيكية التي أثبتت في وقت لاحق لدينا مروحية ميل المعلقة - عملاق في 12، التي بنيت على أساس من طراز Mi-6.
 علاوة على ذلك ، توحي الخلاصة نفسها بأن الوقت قد حان لاستبدال Mi-26 البالي مع الطائرات المستوية للمخطط المستعرض ، مع الأخذ بالأفضل والأفضل مع طائرة حديثة من B-12 و Ka-22.

اليوم يجب أن تبدو الطائرات العمودية هكذا: 
أجنحة حدة مجموعة على D-136 (يقف على مي-26، في مدينة بيرم في تطوير 12V PD الوطني ابتداء فقط) مع العتاد والدوار. ذيل ثقيلة جدا من الحزم واستبدال أخف Samoletnaya ذيل، وبالتالي فإن وزن الهيكل يكون من الأسهل. كولي وذيل، يجب أن يكون هناك تجميع ذيل، ولكن المثبتات vysokoraspolozhennymi. لماذا؟

على العارضة لتثبيت المحرك ، قل TV7-117 ، والذي ، عند التشغيل بمعزل عن القاعدة ، سيتم استخدامه كوحدة APU عند بدء تشغيل المحركات الرئيسية. على المثبتات تثبيت المثبتات التي ستحصل على تناوب من TV7-117 من خلال مهاوي. في الرحلة الأمامية ، سوف تحافظ مراوح الموازنة على سرعة الانطلاق للجناح الدوار ، والذي يرجع فقط إلى معدات الهبوط القابلة للسحب وعدم وجود مقاومة أمامية xv. سوف تنمو المراوح بنسبة ~ 50 / h ، بالإضافة إلى قضبان الذيل الدافعة ، والتي في المجموع ستزيد من سرعة الإبحار على الأقل من خلال 100 / h.    

كن متأكدا من الفشل وطاقم من محرك واحد في الطيران، منذ لا مشكلة لمواصلة الرحلة إلى مشغل آخر باستخدام الذيل الدوار من أي الوزن الإجمالي وتوليد الصعود إلى الطائرة.
 
وهذا ليس كل شيء: تؤدي المثبتات دورًا في تشغيل 90grad. ماذا؟ 

قبل الإقلاع في طائرة هليكوبتر مع حد أقصى للمثبتات الوزن الإجمالي تحويل 90grad. المروحة مروحة وحتى ذلك الحين أنها سوف تعطي دفعة الرأسي، وتحقيق التوازن في الطائرات العمودية الوزن التي من شأنها ضمان ارتفاع مطرد. بعد الاقلاع وضبط سرعة تنقل المنظمين إلى الوضع الأفقي ويتم نقل مسامير الاتجاه الرأسي إلى الأفقي للحفاظ على سرعة المبحرة المطلوب. المسؤولية عن إنشاء رفع رأسي المسمار المشجعين تذهب إلى مثبتات!

سوف الدوار التوجه الذيل العمودي يسمح لشغل نفس المبلغ (ناقص زنه) من وقود إضافي لزيادة مدى الطيران! Vskidku: AB-17 المسمار قطرها = القضايا 3,6m بدءا الجر = 2270kg. اثنين من البراغي = 4540kg، خذ وزن المحرك TV7-117 ومسامير سوف 4540kg.- 700kg = 3840kg. جميع استهلاك الوقود ~ 3,5t الطائرات العمودية، أي بواسطة مسامير hvostoyh تتراوح ستزيد بنسبة 1chas. أو 350km. وفيما يتعلق مي-26، والتي تتراوح من أقصى حمولة = 475km. + = 350km 825km.

يجب أن تكون محاذاة الحديثة المروحة مروحة الطائرات العمودية في غطاء دائري، الأمر الذي سيزيد بشكل كبير الجر والحد بشكل كبير من حجم قطرها، لديها أقل بكثير مراوح الضوضاء.

في الختام ، أود كثيراً من المصممين في KVZ (محطة هليكوبتر كازان) أن يسجّلوا براءة اختراع النظام الدوار المجنح مع مثبتات دوارة ، لأن الحياة سوف تجبر المصممين ، عاجلاً أم آجلاً ، على التبديل إلى مخططات عرضية ، وليس أقلها استبدال Mi-14. يجب ألا نسمح بأن يكون هذا النظام في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث سيتم استخدامه على الفور ، لأنه مع مثل هذا المخطط مع محركات متسلسلة ومجاميع ، فإن ربحية المروحيات بدون "تقانة النانو" Chubais ستزيد بشكل كبير.    

 

فيتالي بيليايف خصيصا لAvia.pro

مدونة ومقالات

الطابق العلوي