بدلا من الطيران مكبس تأتي طائرة طائرة
آخر
بدلا من الطيران مكبس تأتي طائرة طائرة

بدلا من الطيران مكبس تأتي طائرة طائرة

بحلول منتصف 1930 المنشأ. أصبح من الواضح أن زيادة أخرى في سرعة تحليق الطائرات على حساب الوسائل التقليدية (زيادة قوة محركات المكبس وتحسين الأداء الديناميكي الهوائي للطائرة) أصبحت مستحيلة. مع بداية الحرب العالمية الثانية، وكان طائرة عسكرية أفضل بالفعل شكل الهوائية الكمال، والتي من شأنها تحسين بالفعل يكاد يكون من المستحيل. على محركات الطائرات مثبتة، والسلطة فيها لم يعد من الممكن زيادة دون زيادة مفرطة في الوزن المحرك. في نهاية الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة الأمريكية (شركة "Lycoming") هي أكبر محرك التشريد في تاريخ الطيران بنيت. كانت قوته تعادل 5000 لتر. أ. مع زيادة في السلطة، وبالطبع، زادت المؤشرات الأخرى بشكل كبير - الوزن والحجم واستهلاك الوقود، ... (في هذه الحالة، واحدة من المزايا وتتداخل من قبل عدد من العيوب). وعلاوة على ذلك، للحصول على سرعة عالية قريبة من سرعة الصوت، وطائرات مكبس مستحيلة. لزيادة سرعة مقاتلة رحلة مع 650 ل1000 يجب زيادة كم / ساعة قوة المحرك المكبس في أوقات 6.

بدلا من الطائرات النفاثة الطيران مكبس جاء. أنشئت من أجلها وضعت عن طريق الخاصة. انها ليست مجرد تبديل الطائرة محرك المكبس، وإنشاء واحدة - محركات الطائرات. المحركات النفاثة لها مزايا أكثر من المكبس في كثير من النواحي: توفير قدر أكبر من الطاقة (فحوى) لكل وحدة وزن، والأبعاد عرضية من محرك أصغر من المكبس، ويمكن تحقيق سرعات الطيران العالية.

وضعت الطائرات النفاثة العالم وفقا لقوانين عامة لتحسين التكنولوجيا - من البسيط الى المعقد، من النماذج إلى الكمال. تاريخ تطور الطائرات النفاثة وعقد باستمرار جميع مراحل تطورها. عند إنشاء الطائرات والمحركات تصاميم جديدة للاستفادة الكاملة من ما تم إنشاؤه من قبل، بما في ذلك في المجالات ذات الصلة من العلم. وليس من قبيل الصدفة أن ظهرت النماذج الأولى وأفضل من تكنولوجيا الطائرات في البلدان التي تكون فيها التقاليد في مجال العلوم والتكنولوجيا كانت قوية للغاية، ومستوى الص الطيران

كسل الفترة السابقة مرتفعة جدا (ألمانيا). جعل أكبر نجاح في خلق الطائرات النفاثة العلماء والمهندسين من ألمانيا وإيطاليا والولايات المتحدة وانكلترا.

حتى في 1938-1940 عاما. وقد طور العلماء الألمان المحركات النفاثة JUMO-004A، BM-003A، BMW-028 و "يونكرز"، تم تثبيتها على متن الطائرة من تصميم خاص. وأظهرت اختبارات الطيران للطائرات النفاثة آفاقها وتطوير هذه التكنولوجيا. في 1939 في المملكة المتحدة وقد تم تصميم، بناء واختبار محرك نفاث فرانك ويتل - "يتل» W-1. خلق نماذج مثالية من المحركات النفاثة ويسبقها عمل واسعة من فئات عديدة من المتخصصين.

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي