وليس هو الوقت المناسب للجين. المصممين مفز لهم. ML ميليا تولي الخبرة الصينية؟
مقالات الكاتب
وليس هو الوقت المناسب للجين. المصممين مفز لهم. ML ميليا تولي الخبرة الصينية؟

وليس هو الوقت المناسب للجين. المصممين مفز لهم. ML ميليا تولي الخبرة الصينية؟

"23 May 2014. وقال الكسندر ميخيف رئيس الشركة الصانعة الروسية التي افتتحت اليوم في هيليروسيا إن شركة الطيران المروحية الروسية وشركة أفوكوبتر ، وهي شركة صينية ، وحدة هليكوبتر تابعة لشركة الطيران التابعة لشركة الطيران المدني الأفغاني ، تخطط هذا العام لتحديد مظهر مروحية ثقيلة مشتركة. وفقا له ، والعمل مع الشركاء الصينيين في برنامج المروحية الثقيلة المتقدمة الثقيلة رافع (AHL) تتم ج) 2008 ز.

يجب على المرء أن يفترض أنه في وقت واحد قدم المصممين من مركز التكلفة الصين خدماتها - كبلد مع التكنولوجيات المتخلفة. ولكن مع 2008goda الصينية تحسين والمصممين في مهنيتهم ​​مركز تكلفة وقفت ولا تزال، بتحديث مستمر القديم مي 24 لخزانات الوقود الخارجية "عالية"، ولكن كبس على مي 8.

وخلال هذا الوقت الشركاء الشرقية «العصر الحجري "مرت:" بكين، شنومك ديك - ريا نوفوستي. وذكرت صحيفة // تشاينا ديلى // ان المهندسين الصينيين يطورون مظروفا يمكن ان يطير بسرعات كيلومتر شنومك فى الساعة.

وسوف نقوم بتطوير اثنين من المتغيرات من كونفيرتوبلان - مع كتلة الطيران المتوسطة والثقيلة. وقال وو سيمين إن الحد الأقصى لإقلاع الكتلة الأولى سيكون طن شنومكس، والنسخة الثقيلة - طن شنومكس ".

وعلاوة على ذلك فمن المنطقي تماما أن "الصين رفضت تنفيذ برنامج مشترك مع روسيا لتطوير طائرات هليكوبتر ثقيلة. كما ذكرت وسائل الاعلام الصينية، لا يمكن لبناة الطائرات الروسية إقناع الخبراء الصينيين مع الأفكار المقدمة ... "(2017-11-21.avia.pro> أخبار).

بالمناسبة، حول الربط الحديث من خزانات الوقود:

في عرض البحر كا 40 بالفعل المتوخاة 1991godu تحديد خزان للجسم الطائرة، وليس فقط من دون قضبان الصلب، ولكن لا الأشرطة، ولكن مع الحد الأدنى من السحب.

"سوف عادي الوزن الاقلاع يكون 12-13 ر والحد الأقصى الاقلاع 14-15 ر. وبالمقارنة مع كا 27، فإن المروحيات المحمولة على متن السفن الجديدة ستكون أكثر اقتصادا وموثوق بها. ومن المفترض أن تكون مجهزة أكثر تقدما على متن المعدات الإلكترونية الرقمية والأسلحة " (مشروع Ka-40). المشروع لم يذهب إلى المسلسل بسبب نقص التمويل؟

المالية متوفرة ، ولكن في الغالب بالنسبة "للشركاء" الغربيين. على سبيل المثال ، لطائرات الهليكوبتر الإيطالية AWبنيت 139 “Agusta” المصنع مباشرة من “ZERO” ، وتبدو عالية في Ka-62. ربما لحقيقة أنه أرخص بكثير وأكثر أمنا ، وعلى قدم المساواة فقط في قدرات الطيران والراحة. وحتى يومنا هذا ، لم يتم وضع زميلنا المسكين ، تحت ذرائع مختلفة ، موضع التنفيذ من أجل عدم تقويض سمعة الرفيق الإيطالي.

في وقته السابقين. ولم يتخلى الرئيس ديمتري ميدفيديف عن الدولار اهتمام بوينغ والولايات المتحدة: على "العطف" - لا آسف بالنسبة لهم بقدر $ 8mlrd لله باراك أوباما في بات الأبوي على ظهره. في علامة من غراث!

لنفس الكرم ، ساعد د. ميدفيديف الفرنسيين في بناء ميسترال. وبعد أن بنوا ، أصبح الفرنسيون "آسفين" لنقله إلى روسيا ، وأعادوا تلك الموارد المالية نفسها ، التي يتم بناء ناقل طائرات الهليكوبتر لدينا اليوم.

على عكس الروسية، وصناعة الطائرات الصينية تعيش مع الازدهار المالي، وبالتالي فإن الطائرات مصممة وفقا لمتطلبات الوقت.

جذابة جميلة! قال بطريركنا في بناء الطائرات A.N.Tupolev: "طائرة جميلة تطير بشكل جيد ، ليست جميلة - سيئة"! وكان لدينا Ka-22 لوقتها أداء هائل الطيران.

لكنه كان لديه عيب: فقد ولد في روسيا ، وحتى بالنسبة للجيش ، وبالتالي ، فإنه لم يسمح له بالكشف عن الاحتمالات الكامنة فيه. وأصبحت حالتان من أول مروحيات الإنتاج ذات الأجنحة الدوارة أثناء نقلها من المصنع السبب الذي يتحدث عن طابعها التخريبي ، لأنه خلال اختبارات الطيران خضعت الطائرات ذات الأجنحة الدوارة مرارا وتكرارا لزيادات كبيرة في السرعة وفي وزن الإقلاع ، مما يثبت موثوقيتها! وحدثت هذه الكوارث في قطاع خاص وفي ظل ظروف بسيطة ، وبعد ذلك تم "تعطيل" العمل الإضافي على Ka-22: Dmitry Fedorovich Ustinov (وزير صناعة الطيران) "أوصى بشدة مواصلة اختبار الجهازين المتبقيين في طشقند" (Ka-22) لكن توصياته "الضاغطة" لم تكن "مسموعة".

غرقت بلا مبالاة في غياهب النسيان والإرث المتميز من M.L. ميل: المروحية من مخطط المقطع العرضي B-شنومكس، والسجلات العالمية التي لا تتعرض للضرب من قبل القدرة الاستيعابية وحتى الوقت الحاضر. مشروع رائع وخصوصا لتحديث عملاق: بدلا من المخطط 12-X L-4VF تجهيز اثنين من أحدث المحركات D-25V قدرته على 30 حصان تصميم أوكب با سولوفيوف وزيادة عدد شفرات على كل الدوار إلى ستة. رفعت مي 20.000M على تحمل الأحمال لمدة تصل إلى 12 ر. "وقد حظي المقترح بتأييد الحكومة، ولكن بسبب إنهاء البرنامج في 40-تطوير مي 12M توقف لمرحلة وهمية واسعة النطاق من البناء." بدلا من مي-شنومكس و مي-شنومكسم، أطلقت مي-شنومكس في هذه السلسلة، التي تحمل أقل البضائع، لكنه يكلف أكثر!

لفترة طويلة تم سحب طائرة هليكوبتر مي-شنومك مع رفع قدرة تصل إلى طن شنومك من الإنتاج، وليس هناك بديل لذلك، لذلك لم يفعل ذلك.

مراكز التكلفة العامة في هذه المسألة تهدئة مي 38: يقولون أنها سوف تكون وسيطا بين مي ومي 8-26. فإنه لن! قبل مي 6 بعيدا عنه من خلال رفع الأوزان، ومع ترقية مي 8 (مي-171A2) على قدم المساواة تقريبا. ولكن لفترة طويلة يمكن أن تستند على نفس مي مروحيات 8 إنشاء مخططات عرضية، مع التركيز على تجربة مي 12، في حين استبدال اثنين من محركات TV2-117 بطاقة إجمالية 3000l.s، واحد TV3 117VMA-SBM1V؛ تفكسنومك-شنومكس الطاقة 7l.s، والمسامير الرئيسية (نف) والمخفض الرئيسي - من مي-شنومكس!

ما يمكن أن يكون النتيجة النهائية مع استبدال المحركات؟

في حالة Mi-8 ، يتم دفع المسمار الذيل إلى 12٪ أو 360l.s. قوة المحرك ، ثم يبقى الدوار الرئيسي 2640l.s. (3000l.s.-360l.s). في المخطط العرضي ، كل N.V. ستحصل على الطاقة = 2800l.s ، بمعنى على 160l.s أكثر من Mi-8 ، أو ما مجموعه اثنين من المحركات = 320l.s ، ومروحية + دفع إضافي = 1280kg. (مع وزن الإقلاع من 11100kg. ، يصدر المسمار تحمل Mi-8 التوجه إلى 1l.s: 11100kg .: 2640l.s.=4,2kg. أو ~4kg. 320l.s. x 4kg. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب عدم وجود عتبات الذيل ، كانت الطائرة ستحصل على زيادة كبيرة في الحمولة. ستزداد سرعة الانطلاق أيضًا بسبب تحسين الديناميكا الهوائية للمروحية المتقاطعة.

أما بالنسبة للرحلات الجوية القطبية الشمالية في القطب الشمالي، فإن طائرات الهليكوبتر مطلوبة مع زيادة السلامة، مع محركات شنومكس لي وفقا لمثال B-شنومكس. هنا، فإن مي-شنوماكسنومكس مع محركات فك-شنومكس يكون الأنسب كقاعدة واحدة. لدينا الطيار اختبار المعلقة، نائب الرئيس كولوشينكو، أعجب سلوك طائرة هليكوبتر B-شنومك في الرحلة.

"أظهرت الرحلات التعامل مع جيد جدا واستقرار B-12. وقال Pilot V.P. Koloshenko ، الذي كان يقودها ، إن الطائرة حلقت بثبات مع عصا تحكم مهجورة لمدة تتراوح بين ثلاث إلى سبع دقائق. كما تذكر الأحاسيس غير المعتادة لطيار المروحية: لم تكن هناك شفرات مراوح واهتزازات وضوضاء أمام عينيه: "يبدو الأمر كما لو كنت أعوم على متن سفينة ضخمة". Nkj.ru ›Archive› articles / 11160 copy.

ويمكن لطائرة هليكوبتر عرضية مستندة على مروحية Mi-171А2 أن تكون بديلاً حقيقيًا للطائرة Mi-6 ، ولكنها أكثر أمانًا وراحة! أما بالنسبة لنقل شحنات 10-15t في Mi-26 - فإن هذا يشبه تقويض مقنّع لاقتصاد الدولة ، من إنجاز مهمة حكومية. على 2013 ، كانت تكلفة ساعة طيرانه 600 000 ، على سبيل المثال من الأصلي أكثر من مرتين ، في حين أن القدرة على حمل الحمولة وسرعة الإبحار منذ إنشائها هي قيم دون تغيير!

بالمناسبة، ومكتب التصميم العام لل مفز لهم. ML مايلز، على عكس كب "كاموف"، يعيش بشكل مريح، ولكن هنا هو التناقض: هو مكتب تصميم مفز التي لا تصدر معدات طائرات هليكوبتر الحديثة! مي-شنومكس هي طائرة هليكوبتر من القرن الماضي وطائرة هليكوبتر من أمس. لتوضيح الفهم، ومقارنتها مع تصميم طائرة هليكوبتر كا-شنومكس-شنومكساغ.

مي-38.

القدرات -30 الركاب.

ماكس. الحمولة على التعليق الخارجي: شنومك كجم

ماكس. الحمولة في المقصورة النقل: شنومك كجم

محركات TV7-117 N= شنومكسل.c.

كا 32-10AG.

1. زيادة القدرة على 26 الناس وزيادة راحة المقصورة.

2. استبدال محركات تفكسنومك-شنومكفم مع فك-شنومكس (شنومكسل كل).

3. زيادة اجب 5500 كجم داخل المقصورة و7000 كلغ على حبال خارجي.

4. تركيب مجموعة جديدة من المعدات CCD-226AG على متن رحلة لأداء الصك على أرض bezorientirnoy أو الهبوط في البحر على المنصات البحرية والسفن البحرية في ظروف الأرصاد الجوية في SMU: 30 300 إلى m.

وفقا لإدارة نفتيغازايروكوسموس تجسك، وتطوير النسخة الجديدة سوف يستغرق شنومكس-شنومكس سنوات. (AviaPort.Ru .5)، أي كا-شنومكس-شنومكساغ ستبدأ الاختبار في سنومكس العام.

مي 171A2

بدأت أول نموذج طائرة هليكوبتر مي-شنوماكسنومك اختبارات الطيران في نوفمبر تشرين الثاني شنومكس العام.

ماكس. الحمولة:

- داخل المقصورة البضائع شنومكس كجم

- على التعليق الخارجي شنومك كجم

القدرات - الركاب شنومك

المحركات هي نفس كا-شنومكس-شنومكساغ.

يتم إطلاق أحدث مي-شنومكسسنومكس في الإنتاج

الفرق في سعة التحميل على التعليق الخارجي في 2. يتحدث عن احتياطي الطاقة الكبير للطائرة العمودية كا-زنومكس-إكسنوكساج. الأضعف في جميع النواحي ، أطلقت Mi-32А10 في سلسلة لتجميد Kamovsky - علامة على أن قادة المروحيات الروسية عقد حل المشاكل الاقتصادية وسلامة الطيران ، لا تسترشد مصالح الدولة ، ولكن من خلال مكاسب شخصية!

وعلاوة على ذلك، كا-شنومكس-شنومكساغ هو أرخص بكثير من مي-شنومكس ومي-شنوماكسنومكس هليكوبتر!

فيتالي بيليايف

عندما قرأت أن "روسكوزموس" 10000 المهندسين روبل الراتب، على الرغم من بعد هناك وقال أنها أثيرت في 24000، نشأت على الأسئلة مرة واحدة. من غير المحتمل أن يخرج شخص غير متحمس من جلده. لقد حان الوقت للنظر إلى بلدك. نوعية ومستوى المعيشة تحدد موقف المجتمع و "النخبة" سوف لا تزال تبدو للغرب للاستثمار هناك لإطعام، وتجريد روسيا.

في روسيا يستخدمون تقنيات بناء طائرات 30 في القرن الماضي ، العصي!

في هذا المجال ، لا يعمل الشخص المسؤول عن مجلس الوزراء وفقاً لدعوات بوتين لتحقيق انفراج في التكنولوجيا. يجب أن تكون الحكومة فقط هؤلاء الأشخاص الذين يبحثون باستمرار عن الكمال والإقتصاد.

كل شيء يعتمد على وزراءنا ورئيسهم. هناك تخلف كبير منهم من بوتين ، ويشعر التثبيط في كل شيء. على الرغم من أن المبادرة يجب أن تأتي من مجلس الوزراء.

المؤلف على حق! بناء طائرات الهليكوبتر في الاتحاد الروسي في عميق فتحة الشرج. منذ 80 المنشأ ، أي تقدم في التطور التقني ، مجرد ترشيد طفيف! عار! تفتقر إلى المستوى العالمي لسنوات على 30. جميع المشاريع الوحيدة التي وعد الغباء! يغضب ذلك!

نعم ، لأنهم يعيشون بشكل مريح - رواتب جيدة ، ومكافآت للعطلات ، ونقلها إلى عمل فني - دفع سلف ، أو بيع تصميم أو نموذج أولي للشركة المصنعة - تلقي مدفوعات إضافية ، سيتم إضافة مدفوعات مسبقة ؛ لن تبيع - سوف تضطر إلى دفع المدفوعات.

نعم ، لقد عُرف منذ وقت طويل أن مكتب ميل للتصميم كان يدفع تطوره الخاص من خلال "المورد غير التقني" ، ليقوله بشكل معتدل ، على ما يبدو أنه سيستمر في هذه التطورات ، فهناك تجربة.

لدينا دائما شخص للخيانة والخيانة ل "المكافآت".

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي