وليس هو الوقت المناسب للجين. المصممين مفز لهم. ML ميليا تولي الخبرة الصينية؟
مقالات الكاتب
وليس هو الوقت المناسب للجين. المصممين مفز لهم. ML ميليا تولي الخبرة الصينية؟

وليس هو الوقت المناسب للجين. المصممين مفز لهم. ML ميليا تولي الخبرة الصينية؟

 

23 مايو 2014. هذا العام ، تخطط شركة الهليكوبتر الروسية القابضة وشركة Avicopter الصينية ، قسم طائرات الهليكوبتر التابع لشركة AVIC للطيران ، لتحديد مظهر المروحية الثقيلة المشتركة ، كما قال رئيس الشركة المصنعة الروسية الكسندر ميخيف في معرض HeliRussia الذي افتتح اليوم. ووفقا له ، فإن العمل مع الشركاء الصينيين في برنامج طائرات الهليكوبتر الثقيلة للرافعة الثقيلة (AHL) جاري منذ عام 2008 ".

يجب على المرء أن يفترض أنه في وقت واحد قدم المصممين من مركز التكلفة الصين خدماتها - كبلد مع التكنولوجيات المتخلفة. ولكن مع 2008goda الصينية تحسين والمصممين في مهنيتهم ​​مركز تكلفة وقفت ولا تزال، بتحديث مستمر القديم مي 24 لخزانات الوقود الخارجية "عالية"، ولكن كبس على مي 8.

وخلال هذا الوقت الشركاء الشرقية «العصر الحجري "مرت:" بكين، شنومك ديك - ريا نوفوستي. وذكرت صحيفة // تشاينا ديلى // ان المهندسين الصينيين يطورون مظروفا يمكن ان يطير بسرعات كيلومتر شنومك فى الساعة.

وسوف نقوم بتطوير اثنين من المتغيرات من كونفيرتوبلان - مع كتلة الطيران المتوسطة والثقيلة. وقال وو سيمين إن الحد الأقصى لإقلاع الكتلة الأولى سيكون طن شنومكس، والنسخة الثقيلة - طن شنومكس ".

وعلاوة على ذلك فمن المنطقي تماما أن "الصين رفضت تنفيذ برنامج مشترك مع روسيا لتطوير طائرات هليكوبتر ثقيلة. كما ذكرت وسائل الاعلام الصينية، لا يمكن لبناة الطائرات الروسية إقناع الخبراء الصينيين مع الأفكار المقدمة ... "(2017-11-21.avia.pro> أخبار).

بالمناسبة، حول الربط الحديث من خزانات الوقود:

في عرض البحر كا 40 بالفعل المتوخاة 1991godu تحديد خزان للجسم الطائرة، وليس فقط من دون قضبان الصلب، ولكن لا الأشرطة، ولكن مع الحد الأدنى من السحب.

"سوف عادي الوزن الاقلاع يكون 12-13 ر والحد الأقصى الاقلاع 14-15 ر. وبالمقارنة مع كا 27، فإن المروحيات المحمولة على متن السفن الجديدة ستكون أكثر اقتصادا وموثوق بها. ومن المفترض أن تكون مجهزة أكثر تقدما على متن المعدات الإلكترونية الرقمية والأسلحة " (مشروع Ka-40). المشروع لم يذهب إلى المسلسل بسبب نقص التمويل؟    

المالية متوفرة ، ولكن في الغالب بالنسبة "للشركاء" الغربيين. على سبيل المثال ، لطائرات الهليكوبتر الإيطالية AWبنيت 139 “Agusta” المصنع مباشرة من “ZERO” ، وتبدو عالية في Ka-62. ربما لحقيقة أنه أرخص بكثير وأكثر أمنا ، وعلى قدم المساواة فقط في قدرات الطيران والراحة. وحتى يومنا هذا ، لم يتم وضع زميلنا المسكين ، تحت ذرائع مختلفة ، موضع التنفيذ من أجل عدم تقويض سمعة الرفيق الإيطالي.   

في وقته السابقين. ولم يتخلى الرئيس ديمتري ميدفيديف عن الدولار اهتمام بوينغ والولايات المتحدة: على "العطف" - لا آسف بالنسبة لهم بقدر $ 8mlrd لله باراك أوباما في بات الأبوي على ظهره. في علامة من غراث!

 لنفس الكرم ، ساعد د. ميدفيديف الفرنسيين في بناء ميسترال. وبعد أن بنوا ، أصبح الفرنسيون "آسفين" لنقله إلى روسيا ، وأعادوا تلك الموارد المالية نفسها ، التي يتم بناء ناقل طائرات الهليكوبتر لدينا اليوم.

على عكس الروسية، وصناعة الطائرات الصينية تعيش مع الازدهار المالي، وبالتالي فإن الطائرات مصممة وفقا لمتطلبات الوقت.

طائرة عمودية جميلة! قال بطريرك هندسة الطائرات إيه إن توبوليف: "طائرة جميلة تطير جيدًا ، إن لم تكن جميلة ، فهي سيئة!" وكان لدينا Ka-22 أداء طيران استثنائي في وقتها.

لكن كان لديه عيب: لقد ولد في روسيا ، وحتى بالنسبة للجيش ، لذلك ، بحكم التعريف ، لم يُسمح له بالكشف عن الاحتمالات الكامنة فيه. كان السبب كارثتين من أول طائرة دوارة متسلسلة أثناء العبارة من الشركة المصنعة ، والتي تتحدث عن طبيعتها التخريبية ، لأنه أثناء اختبارات الطيران تعرضت الطائرة الدوارة مرارًا وتكرارًا لأحمال زائدة كبيرة سواء في السرعة أو في وزن الإقلاع ، مما يثبت موثوقيتها! وحدثت هذه الكوارث في مسار عادي وفي ظروف بسيطة ، وبعد ذلك تم "التخطيط" لمزيد من العمل على Ka-22: أوصى ديمتري فيدوروفيتش أوستينوف (وزير صناعة الطيران) "بشدة بمواصلة اختبار الجهازين المتبقيين في طشقند" (Ka-22) لكن توصياته "المستمرة" لم "تُسمع".

غرقت بلا مبالاة في غياهب النسيان والإرث المتميز من M.L. ميل: المروحية من مخطط المقطع العرضي B-شنومكس، والسجلات العالمية التي لا تتعرض للضرب من قبل القدرة الاستيعابية وحتى الوقت الحاضر. مشروع رائع وخصوصا لتحديث عملاق: بدلا من المخطط 12-X L-4VF تجهيز اثنين من أحدث المحركات D-25V قدرته على 30 حصان تصميم أوكب با سولوفيوف وزيادة عدد شفرات على كل الدوار إلى ستة. رفعت مي 20.000M على تحمل الأحمال لمدة تصل إلى 12 ر. "وقد حظي المقترح بتأييد الحكومة، ولكن بسبب إنهاء البرنامج في 40-تطوير مي 12M توقف لمرحلة وهمية واسعة النطاق من البناء." بدلا من مي-شنومكس و مي-شنومكسم، أطلقت مي-شنومكس في هذه السلسلة، التي تحمل أقل البضائع، لكنه يكلف أكثر!

لفترة طويلة تم سحب طائرة هليكوبتر مي-شنومك مع رفع قدرة تصل إلى طن شنومك من الإنتاج، وليس هناك بديل لذلك، لذلك لم يفعل ذلك.

مراكز التكلفة العامة في هذه المسألة تهدئة مي 38: يقولون أنها سوف تكون وسيطا بين مي ومي 8-26. فإنه لن! قبل مي 6 بعيدا عنه من خلال رفع الأوزان، ومع ترقية مي 8 (مي-171A2) على قدم المساواة تقريبا. ولكن لفترة طويلة يمكن أن تستند على نفس مي مروحيات 8 إنشاء مخططات عرضية، مع التركيز على تجربة مي 12، في حين استبدال اثنين من محركات TV2-117 بطاقة إجمالية 3000l.s، واحد TV3 117VMA-SBM1V؛ تفكسنومك-شنومكس الطاقة 7l.s، والمسامير الرئيسية (نف) والمخفض الرئيسي - من مي-شنومكس!

ما يمكن أن يكون النتيجة النهائية مع استبدال المحركات؟               

يستخدم Mi-8 ما يصل إلى 12٪ أو 360 حصانًا على دوار الذيل. قوة المحرك ، ثم يبقى الدوار الرئيسي 2640 حصان. (3000 حصان - 360 حصان). في مخطط عرضي ، كل N.V. سيحصل على الطاقة = 2800 حصان ، أي 160 حصان أكثر من Mi-8 ، أو ما مجموعه محركان = 320 حصان ، ولطائرة هليكوبتر + قوة دفع إضافية = 1280 كجم. (مع وزن إقلاع يبلغ 11100 كجم. يعطي الدوار الرئيسي Mi-8 قوة دفع لـ 1 حصان: 11100 كجم: 2640 حصان.=4,2kg. أو ~4 كجم. 320 حصان × 4 كجم. = 1280 كجم.) بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لغياب أذرع الذيل ، فقد تلقت المروحية زيادة كبيرة في الحمولة. ستزداد سرعة الإبحار أيضًا بسبب الديناميكيات الهوائية المحسّنة للمروحية المستعرضة.

أما بالنسبة للرحلات الجوية القطبية الشمالية في القطب الشمالي، فإن طائرات الهليكوبتر مطلوبة مع زيادة السلامة، مع محركات شنومكس لي وفقا لمثال B-شنومكس. هنا، فإن مي-شنوماكسنومكس مع محركات فك-شنومكس يكون الأنسب كقاعدة واحدة. لدينا الطيار اختبار المعلقة، نائب الرئيس كولوشينكو، أعجب سلوك طائرة هليكوبتر B-شنومك في الرحلة.

"أظهرت الرحلات قدرة جيدة على التحكم والاستقرار للطائرة B-12. قال قائدها ، في.ب. كولوشينكو ، إن المروحية حلقت بثبات مع رمى عصا التحكم لمدة ثلاث إلى سبع دقائق. كما تذكر أحاسيس غير عادية بالنسبة لطيار مروحية: لم يكن هناك وميض لريش المروحة والاهتزازات والضوضاء أمام عينيه: "كنت أشبه بالإبحار على متن سفينة ضخمة." Nkj.ru ›Archive› articles / 11160 copy.  

ويمكن أن تصبح المروحية المستعرضة القائمة على Mi-171A2 بديلاً حقيقيًا للطائرة Mi-6 ، ولكنها أكثر أمانًا وراحة! أما بالنسبة لنقل البضائع التي تزن ما بين 10 إلى 15 طنًا على طائرات Mi-26 ، فيبدو وكأنه تقويض مقنع لاقتصاد الدولة أكثر من إنجاز مهمة حكومية. بالنسبة لعام 2013 ، كانت تكلفة ساعة طيرانه 600 روبل ، أي من الأصل أكثر من مرتين ، في حين أن قدرتها على التحمل وسرعة الإبحار من وقت الإنشاء - القيم لم تتغير!

بالمناسبة، ومكتب التصميم العام لل مفز لهم. ML مايلز، على عكس كب "كاموف"، يعيش بشكل مريح، ولكن هنا هو التناقض: هو مكتب تصميم مفز التي لا تصدر معدات طائرات هليكوبتر الحديثة! مي-شنومكس هي طائرة هليكوبتر من القرن الماضي وطائرة هليكوبتر من أمس. لتوضيح الفهم، ومقارنتها مع تصميم طائرة هليكوبتر كا-شنومكس-شنومكساغ.

 

مي-38.

القدرات -30 الركاب.

ماكس. الحمولة على التعليق الخارجي: شنومك كجم

ماكس. الحمولة في المقصورة النقل: شنومك كجم

محركات TV7-117 N= شنومكسل.c.

 

كا 32-10AG.

1. زيادة القدرة على 26 الناس وزيادة راحة المقصورة.

2. استبدال محركات تفكسنومك-شنومكفم مع فك-شنومكس (شنومكسل كل).

3. زيادة اجب 5500 كجم داخل المقصورة و7000 كلغ على حبال خارجي.

4. تركيب مجموعة جديدة من المعدات CCD-226AG على متن رحلة لأداء الصك على أرض bezorientirnoy أو الهبوط في البحر على المنصات البحرية والسفن البحرية في ظروف الأرصاد الجوية في SMU: 30 300 إلى m.

وفقا لإدارة نفتيغازايروكوسموس تجسك، وتطوير النسخة الجديدة سوف يستغرق شنومكس-شنومكس سنوات. (AviaPort.Ru .5)، أي كا-شنومكس-شنومكساغ ستبدأ الاختبار في سنومكس العام.

 

مي 171A2

بدأت أول نموذج طائرة هليكوبتر مي-شنوماكسنومك اختبارات الطيران في نوفمبر تشرين الثاني شنومكس العام.

ماكس. الحمولة:

- داخل المقصورة البضائع شنومكس كجم

- على التعليق الخارجي شنومك كجم

القدرات - الركاب شنومك

المحركات هي نفس كا-شنومكس-شنومكساغ.

 

يتم إطلاق أحدث مي-شنومكسسنومكس في الإنتاج

الفرق في قدرة الرفع على التعليق الخارجي 2 طن. يتحدث عن احتياطي الطاقة الكبير لطائرة هليكوبتر Ka-32-10AG. تم وضع Mi-171A2 ، الأضعف من جميع النواحي ، قيد الإنتاج لتجميد Kamovsky - في إشارة إلى أن قادة طائرات الهليكوبتر الروسية الذين يحملون طائرات الهليكوبتر الروسية يحلون مشاكل السلامة الاقتصادية والطيران ، لا يسترشدون بمصالح الدولة ، بل بالمنفعة الشخصية!

وعلاوة على ذلك، كا-شنومكس-شنومكساغ هو أرخص بكثير من مي-شنومكس ومي-شنوماكسنومكس هليكوبتر!

 

فيتالي بيليايف

عندما قرأت أن راتب المهندسين في روسكوزموس كان 10000 روبل ، على الرغم من أنهم لاحظوا لاحقًا أنه قد تم رفعه إلى 24000 ، بطريقة ما لم تكن هناك أسئلة. من غير المرجح أن يخرج الشخص غير المتحمس عن طريقه. حان الوقت لإلقاء نظرة على بلدك. تحدد نوعية ومستوى المعيشة الحالة المزاجية للمجتمع ، لكن "النخبة" ستظل تتطلع إلى الغرب ، وتستثمر هناك ، وتتغذى هناك ، وتمزق روسيا.

في روسيا يستخدمون تقنيات بناء طائرات 30 في القرن الماضي ، العصي!

في هذا المجال ، لا يعمل الشخص المسؤول عن مجلس الوزراء وفقاً لدعوات بوتين لتحقيق انفراج في التكنولوجيا. يجب أن تكون الحكومة فقط هؤلاء الأشخاص الذين يبحثون باستمرار عن الكمال والإقتصاد.

كل شيء يعتمد على وزراءنا ورئيسهم. هناك تخلف كبير منهم من بوتين ، ويشعر التثبيط في كل شيء. على الرغم من أن المبادرة يجب أن تأتي من مجلس الوزراء.

المؤلف على حق! بناء طائرات الهليكوبتر في الاتحاد الروسي في عميق فتحة الشرج. منذ 80 المنشأ ، أي تقدم في التطور التقني ، مجرد ترشيد طفيف! عار! تفتقر إلى المستوى العالمي لسنوات على 30. جميع المشاريع الوحيدة التي وعد الغباء! يغضب ذلك!

نعم ، لأنهم يعيشون بشكل مريح - رواتب جيدة ، ومكافآت للعطلات ، ونقلها إلى عمل فني - دفع سلف ، أو بيع تصميم أو نموذج أولي للشركة المصنعة - تلقي مدفوعات إضافية ، سيتم إضافة مدفوعات مسبقة ؛ لن تبيع - سوف تضطر إلى دفع المدفوعات.

نعم ، لقد كان معروفًا منذ فترة طويلة أن Mil Design Bureau دفع تطوراته من خلال ، بعبارة ملطفة ، "مورد غير تقني" ، على ما يبدو مع هذه التطورات سيستمر ، هناك خبرة.

لدينا دائمًا من نخونه وما الذي نخونه مقابل "المكافآت".

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي