الانحراف عن رفرفة من ريش

الفيزياء يشبه HB الظواهر رفرفة لوحظ في رفرفة الإلكترونية العاطفة-الالتواء والانحناء من الأجنحة.

عندما الانحناء رفرفة شفرة في الطائرة من السكتة الدماغية تختلف وفقا لشكل قريب من أي لهجة واحدة التذبذبات مميزة شفرة الانحناء والشكل الملتوي قريب من شكل لهجة الأولى التذبذبات التوائية الخاصة.

ريشة HB، ويتوقف الجناح خلافا لكم في الطائرة الأفقي والرأسي والمحور المفصلي حول التي تدور.

حمل المحوري تحميلها من قبل قوة الطرد المركزي عند دوار شفرة الاحتكاك يحدث. بالإضافة إلى قوة الطرد المركزي في وقت احتكاك في المفصل المحوري يؤثر على قيمة ما قبل تشديد المحمل الدفعي. الأختام المحوري يتوقف توفير عزم الدوران الاحتكاك كبير، بغض النظر عن قيمة قوة الطرد المركزي.

الاحتكاك في حمل المحوري يزيد من السرعة الحرجة من رفرفة. فعالية الاحتكاك الاحتكاك تتناقص مع زيادة السرعة الزاوية للحركة النسبية في المفصلي المحوري عند التذبذبات من شفرة القسري. ولذلك، فإن السرعة الحرجة من الرفرفة في الهواء تتناقص مع مع تزايد الحركات النسبية سرعة الطيران في المفصلي المحوري زيادة عموما.

الخفقان شفرة، وجود السكتة الدماغية المعوض والتغيير الدوري القسري زوايا من ريش ويعقد إلى حد كبير في حساب السرعة الحرجة من رفرفة NV.

ويتحقق تحسين خصائص رفرفة الدوار شفرة عن طريق تحريك الحافة الأمامية من مركز ثقله وانخفاض في ضربة والمعوض. موقف التركيز قد تكون أكثر الخلفي.

وبالتالي ، عند تصميم الشفرة ، من الضروري ضبط التمركز الجانبي بشكل صحيح. الطريقة المعتادة لإنشاء المحاذاة الجانبية الضرورية هي التوزيع العقلاني لمادة الصاري على طول وتر النصل ، وهو الحد الأقصى المسموح به من الإضاءة لقسم الذيل. يتم تصحيح مركز الشفرة عن طريق تثبيت ثقل موازن في أنفه - وهو وزن موازن على الجزء الخارجي من الشفرة على طول نصف القطر. تظهر تجربة تشغيل طائرات الهليكوبتر أن القيمة المرضية هي تمركز الشفرة بنصف قطر r> 0,6 إلى 7 = 1,0 بترتيب 23-24٪ من وتر النصل (العد من الحافة الأمامية). في بعض الحالات ، يمكن أن تتغير هذه القيمة بشكل ملحوظ.

جدا المعلمة هامة تؤثر بشدة السرعة الحرجة من رفرفة، وصلابة التوائية وصلابة من زاوية شفرة التحكم الإعداد لها - سوبرا (2.3.9).

عند تصميم العناصر الميكانيكية للنظام إدارة الطاقة (اختال، هزاز السيطرة على مفاصل المفصلي، نقطة التعلق التعزيز) ينبغي أن تسعى إلى زيادة صلابة والقضاء خالية من رد فعل عنيف في مواقع المفصلي.

يجب فحص الدوار الرئيسي والذيل رفرفة. لضمان أمن رفرفة الضروري أن في جميع وسائل الرحلة السرعة الحرجة من الرفرفة رابطة المحترفين كان أعلى ما لا يقل عن 20٪ من الحد الأقصى للسرعة المسموح بها الرحلة في هذه الظروف، والسرعة الحرجة في القارورة لا ينبغي أن يكون أقل من 20٪ تتجاوز الحد الأقصى للسرعة المسموح بها مسامير أثناء التشغيل في كل وضع الطيران.

رابطة المحترفين ون فلوريدا يحددها حساب رفرفة، اختبارات أرضية واسعة النطاق مراوح ترفرف. في بعض الحالات، ونتائج الاختبار يجب أن تستخدم بشكل حيوي نماذج مماثلة في أنفاق الرياح في جميع وسائط الرحلة. نتائج الاختبار من النماذج والحسابات ترفرف المكررة على أساس الاختبار تردد معين من طائرات الهليكوبتر واسعة النطاق.

عندما اختبارات بري واسع النطاق اللازمة للتحقق من توافر إمدادات كافية من محاذاة عرضية من النصل. وهكذا رفرفة، لا يجب أن تحدث في جميع أنحاء مجموعة من ترددات التشغيل من المروحة حتى ن ذلك عندما شنت على

شفرات HB إثارة الشحن، عززت على الحافة الخلفية للشفرة تتحرك ذهابا ومحاذاة عبر فعالة من ريش. الحمل التي سيتم اختيارها وذلك لتعويض أثر سلبي على السلامة ضد رفرفة لظروف الطيران في جميع أنحاء مدى سرعة، والحد الأقصى للانتشار في محاذاة عرضية بسبب التحمل المعتمدة في صناعة النصل.

إذا كانت قيمة ن يعتمد إلى حد كبير على التغيرات في درجة حرارة الغرفة، ونوع من زيوت التشحيم وآخرون، ومن الضروري زيادة الوزن لإثارة الاعتبار هذه العوامل.

قيمة الأسهم على المواءمة الفعالة عبر التحقق من وجود ريش الأرض ترفرف لكل نوع من مروحية يتم تأسيس الأداء.

عدم وجود رفرفة في رحلة يحتاج إلى التحقق من صحة خلال رحلة تجريبية عن طريق قياس سمة من المعلمات على سرعة الرفرفة ravnoy- 1DUgpah، ولكن ليس أكثر

Ymax + 30 كم / ساعة. قد تكون هذه الرحلة مع هذا التخفيض.

معدات الركام