طائرة صغيرة ربيبة

حتى الذين سوف تأخذ الرعاية من احتياجات الطائرات الصغيرة؟ الطيران رقم المتصل؟

الدولة ليس لديها وقت. من أعلى المدرجات ، يعلن كبار المسؤولين في الدولة عن جميع أنواع البيانات حول المساعدة الواسعة النطاق وتطوير البنية التحتية للطيران الصغير بين الأقاليم. والطيران العام.

في السنوات الأخيرة 10، كم عدد التطبيقات الطيارين الأذن السرور.

16.12.2010g. موسكو. وقال رئيس الوزراء آنذاك فلاديمير بوتين إن الحكومة الروسية ستشارك في إحياء الطائرات الصغيرة. سيتم تخفيض الرسوم على استيراد الطائرات الصغيرة. سيتم تخصيص الأموال لشبكات المطارات للطائرات الخفيفة. سيتم استعادة المطارات من السابق DOSAAF. 

وقد أي شخص ينظر إلى طائرة صغيرة دعم البرنامج؟

22.08. 2013g. الروسية القائمة على "Aviasoyuz". جمعية الطيران الصغيرة والإقليمي. على أساس مجمع الهواء الصناعي في أوليانوفسك وتهيئة كل الظروف للإنتاج المحلي من الطائرات والرحلات الإقليمية.

في هذه المرحلة في روسيا عمليا هناك أي ضوء طائراتها مزدوجة أو أكثر. هناك حالات معزولة من الإنتاج ولا حتى سلسلة، وهكذا، قطعة والإنتاج شبه حرفي من الطائرات الخفيفة. تقريبا أي ضوء وتحتل محركات فعالة المتخصصة. وعلى الرغم من عدم وجود محركات العادية المحلية لصناعة الطيران الخاصة بها، ولدي التقليد "جيدة" للاتحاد السوفيتي، وبعد روسيا. أي نوعية من وقود الطائرات. ولماذا يجب أن تنتج في السوق المحلية، إذا لم يكن هناك طلب؟! أن يعلل أصحاب جيدة الطائرات ومكلفة للطيران 100 LL، في الخارج. في نفس في فنلندا.

أين هي الكترونيات الطيران عالية الجودة وغير مكلفة؟  

وأغرقت السوق تماما مع محطات الإرسال، وجميع أنواع من المؤشرات، يعرض الشركات الغربية المعروفة.

حتى سماعة عادية على التواصل أن تأمر في الخارج.

الآن ، يتكون أسطول الطائرات الخاصة الخفيفة من تكنولوجيا أجنبية. يتيح الإنتاج الضخم لـ Cessna و Piper والشركات الأخرى الحفاظ على تكلفتها عند مستوى منخفض إلى حد ما. والتشبع ، على سبيل المثال ، في السوق الأمريكية بالطائرات الخفيفة ، يسمح لك باختيار طائرة لكل ذوق ، في أي سنة من التصنيع. 
هل اشتريته؟ أحسنت! ولكن الآن لا يزال يتعين تسليمها إلى روسيا عن طريق البحر. دفع الرسوم الجمركية. والتي غالبًا ما يمكن مقارنتها بتكلفة الطائرة نفسها. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون جهازك مسجلاً في سجل طائرات الاتحاد الروسي (مقابل رسوم منفصلة بالطبع!). تحتاج طائرة أخرى إلى التجميع والطيران. كل هذا يجب أن يقوم به محترفون بالطبع! للتصديق والحصول على إذن طيران بالطائرة. 

في أمريكا وأوروبا ، إجراءات التدريب والحصول على رخصة طيار مبسطة للغاية. ولا يمكن القول أن هناك عددًا كبيرًا من الحوادث التي تسبب بها الطيارون الخاصون. إذا كنت لن تشارك في سيارة أجرة خاصة أو أي نوع آخر من الأنشطة التجارية باستخدام الطائرات ، فإن الحصول على ترخيص PPL لا يختلف كثيرًا عن الحصول على ترخيص لقيادة السيارة. لا توجد حتى لجنة طبية. يكفي أن تذهب من خلال طبيب عام. ثم خذ دورة في إحدى مدارس الطيران العديدة. وهذه المدارس ، صدقوني ، تعد جودة عالية جدًا! سوف تكتسب مهارات القيادة على الخريطة باستخدام ملاح GPS. تجريب في الظروف الجوية السيئة والمواقف غير القياسية. سابقا ، بالطبع ، بعد أن درست التخصصات النظرية. الديناميكا الهوائية ورسم الخرائط والأرصاد الجوية ، إلخ.

بالطبع، لدينا أيضا أندية ايرو و أتس، حيث يمكن إعداد الطيار تحلق ل "الروح". لكنها قليلة، والدورات مكلفة للغاية. وهذا ليس لأن الناس الذين يفعلون ذلك هو الجشع. ببساطة، هذه هي الشروط، وتفاصيل المجال الجوي الروسي.

روسيا، البلد مع مساحات شاسعة من مدى وعدد صغير من السكان.

حيث لم يكن لديهم على المساحات المفتوحة لدينا، فمن الممكن والضروري لتطوير وطيران رجال الأعمال، والطائرات الخاصة الخفيفة، وصغيرة بين الإقليمية!

  يمكن للطائرات الخفيفة والطائرات البرمائية و autogyros والمروحيات أن تحتل مكانتها الصلبة في هواءنا. 

  الطائرات البرمائية. أغنية بجعة منفصلة. كم من المناطق في روسيا تشتهر الأنهار والقنوات والبحيرات. وهي عبارة عن موقع مجاني جاهز للهبوط. وعلى سبيل المثال ، في كاريليا ، حيث يوجد عدد كبير من البحيرات ، لا يمكن الوصول إلى بعضها إلا عن طريق الجو. تطير ، أنا لا أريد.

هناك، بطبيعة الحال، في كتلة الروسية من المتحمسين وخلاقة KB، والتي تطور والطائرات، ومحركات بالنسبة لهم، وجمع فريدة من نوعها، وأدوات بسيطة. ولكن كل هذا يتم في القطاع الخاص، بشكل متقطع. لا مدروسة سياسة الدولة في هذا الشأن. على الرغم من، وربما هو ... ولكن هنا على الأرض لسبب أنه لا يمكن ملاحظتها. صناديق مخصصة، وبرامج التنمية، تسوية، وربما هناك في مكان ما في أروقة السلطة. وزارة النقل وربما تطوير مشغول جدا من حقول أكثر ربحية من وسائل النقل. انه لا وقت للدخول في الصناعات منخفضة الربح. وهكذا، كانت الطائرات الصغيرة ابنة. وفي الاتحاد السوفياتي، لم يأت أحد إلى الأذهان أن يضم القوات البحرية والقوات الجوية في وكالة واحدة. وكانت وزارة الطيران المدني. وكان على رأس ذلك من قبل الفنيين. لا بحار وليس بالسكك الحديدية. طيار. وحل المشاكل في مصالح جميع أنواع الطائرات.

  حسنا ، يمكننا الانتظار فقط. 

فاليري سميرنوف خصيصا ل Avia.pro