لماذا لم يقم روسيا المطارات جيدة؟

- بما أننا تحدثنا بالفعل عن عامل الدولة في الطيران ، فلا يسعني إلا أن أطرح سؤالاً حساساً للغاية. لا توجد مطارات جيدة في روسيا ، والجميع يعرف ذلك. للمقارنة ، لدينا 300 مطار والولايات المتحدة لديها 20000. لماذا هذه الفجوة الهائلة؟ لماذا روسيا ليس لديها مطارات جيدة ?

هذه قضية مؤلمة ليس فقط بالنسبة لنا ، ولكن للحكومة بأكملها. يجدر الانتباه إلى نوعية الحياة. هناك 4 معلمات يجب أخذها في الاعتبار.

أول هو التعليم. يجب أن نوفر للمواطن الروسي تعليمًا جيدًا في أي مكان في روسيا ، وليس فقط داخل طريق موسكو الدائري. لا يتعلق الأمر بالحصول على دبلوم رسميًا ، والذي لا يوفر أي فائدة.

ثان هو دعم طبي. عليك أن تفهم أنه بعد مغادرة موسكو ، يجب أن يكون الشخص متأكدًا من تلقي رعاية طبية عالية الجودة تعمل بشكل جيد. لسوء الحظ ، هذا غير متوفر بعد.

الثالث - هذا هو الأمن ، الذي يشمل الشرطة ، والمحاكم ، وما إلى ذلك. وهذه هي نوعية الحياة أيضًا ، لأن الشخص لا يمكنه الذهاب إلى أي مكان. إنه خائف من كل شيء.

رابع هو تنقل السكان. إذا لم يكن هناك تنقل للسكان ، فسنخسر البلد ببساطة. لدينا 8,5 مليون شخص يعيشون في سيبيريا والشرق الأقصى. هذا هو صغير! روسيا لديها مساحة أكبر بكثير من

الولايات المتحدة الأمريكية. كيف سننتقل؟ الحكومة تقرر العديد من القضايا. على وجه الخصوص ، هذه إعانة للنقل إلى الشرق الأقصى.

نعم، مطارات هو موضوع مؤلم. يوجد عدد كبير من المطارات في الولايات المتحدة. وفقًا لأحدث البيانات ، لدينا 332 مطارًا. في المقابل ، في الولايات المتحدة ، من بين آلاف المطارات ، يمكن أن تستوعب 570 طائرة كبيرة.

لماذا الجميع؟ البقية تقبل الطائرات الصغيرة ، والتي لا نملكها عمليًا. سيارات الأجرة والمروحيات تطير هناك. هذا يحتاج أيضا إلى التطوير. وهذا ممكن فقط مع تحسين البنية التحتية. منذ عام 1976 ، لم تتغير مراقبة الحركة الجوية في مركزنا الجوي في موسكو. بالمناسبة ، خلصت شركة Boeing مؤخرًا إلى أنه إذا قمنا بتغيير الحركة الجوية ، فيمكننا مضاعفة قدرة موسكو! لكن مرة أخرى ، يجب القيام بذلك.

وعامل آخر. لن نجبر أي شخص على السفر إلى مكان ما. لماذا يطير؟ أين؟ لذلك ، في غياب العوامل الثلاثة الأولى التي تحدثنا عنها ، لن يكون هناك حافز للسفر إلى مكان ما.

- نعم ، متوسط ​​الأمريكي يتغير السكن 5-6 مرات في حياته. في بلدنا ، عمليا لا أحد يغير المدن داخل البلد بسبب حقيقة أنهم حصلوا على وظيفة جديدة. كما أننا لا نملك عمليا سياحة داخلية. لم يتم تطويره. نعم المطارات. انظر اليهم. هم الرهيب. كما أنها مخيفة للهبوط عليها.

هذا صحيح. لكنني أعتقد أنه سيتغير ببطء.

- اشرح ثم تقنيا. انظر ، فترة الاسترداد للمطار هي 100 عام. اتضح أنه إذا تم إصلاح المطار كل 10 سنوات ، فلن يؤتي ثماره أبدًا. ما هي التكاليف الرئيسية للبناء والصيانة؟

لأكون صادقًا ، لم يخطر ببالي أبدًا رقم 100 عام. سأحاول أن أشرح بمثال شيريميتيفو. لدينا مدرجين هنا. لكنها مصنوعة بطريقة لا يمكنها الإقلاع والهبوط في نفس الوقت. نظرًا لجميع الحيل ، يمكننا إجراء 50 عملية إقلاع وهبوط في الساعة. يمكنك بناء حارة ثالثة.

سيكلف حوالي مليار دولار. في هذه الحالة ، سيكون Sheremetyevo قادرًا على أداء 80 عملية إقلاع وهبوط في الساعة. طلبنا خبرة بوينج. قالوا إن الأمر لا يستحق بناء أي شيء. نحن بحاجة إلى تغيير الحركة الجوية. استشهد خبراء من شركة بوينج بعدة مدن في الصين كمثال.

وفقًا لخطتهم ، يمكن تحقيق 80 إقلاعًا وهبوطًا في الساعة بفضل التغيير في الحركة الجوية. سعر الإصدار 50 مليون دولار. وبوينغ مستعدة بالفعل للقيام بهذا الأمر. نعم ، ستصبح حركة المرور أكثر صرامة. بحاجة إلى مرسل جيد لديه معرفة باللغة الإنجليزية. لكن يمكننا تحقيق النتيجة المرجوة وليس بناء حارة. هذا يوفر ما يقرب من مليار دولار. وهذا مردود مختلف تمامًا.

من صلاحيات الدولة أن تبني مدارج الطائرات ومعدات الملاحة والممرات. كل شيء آخر يبني عملًا تجاريًا. من المثير للاهتمام كيف يتم توزيع دخل المطارات الغربية. 40٪ من دخل المطار يأتي من شركات الطيران ، و 60٪ من الشركات غير الأساسية.

هذه مطاعم ، فنادق ، إلخ. في شيريميتيفو ، للأسف ، العكس هو الصحيح. 60٪ من الدخل - أعمال الطيران ، و 40٪ الباقي. وماذا نأكل أقل هنا ونشرب أقل؟ بالطبع كل شيء يعتمد على مستوى المعيشة وهذه مشكلة في بلدنا. إذا أدركت الشركة أن لديها راكبًا ، فستبني كل شيء بنفسها.

- مطار شيريميتيفو هو مطار سريع التطور في موسكو. كل عام لدينا المزيد والمزيد من الركاب. ويحدث أن مستوى النمو الاقتصادي للركاب أعلى من شركات الطيران نفسها. لذلك ، هناك مراجعات تفيد بوجود القليل من الطعام على الطائرات ، وأن نوعًا من النوى والمناديل القذرة موجودة في كل مكان. هذا لا ينطبق علىايروفلوت"، لكني أريد أن أعرف كيف يمكنك شرح ذلك؟

الحقيقة هي أن كل شركة طيران يجب أن يكون لها راكبها الخاص. نحن في الجزء المتميز. وسنناضل من أجل ركابنا ونقدم فقط أفضل خدمة. لكن هناك شركات ركابها الرئيسي هو الدرجة الاقتصادية. يعاملون الركاب بشكل مختلف.

لديهم وحدات مختلفة. إذا قمنا ، وفقًا للوائح ، بتنظيف الطائرة بعد كل رحلة ، يمكن للآخرين تنظيفها مرة واحدة يوميًا. هم فقط لا يملكون المال لذلك. لذلك ، عليك أن تبحث عن مكان حدوث ما تحدثت عنه. إذا كان ذلك في الشركات منخفضة الميزانية ، فهذا مقبول ولا يتعلق بالأمن. شيء آخر هو إذا دفع الناس أموالًا جادة ، لكنهم لا يتلقون خدمة جيدة. حسنًا ، ماذا يمكنني أن أقول هنا. سافر على متن طائرات ايروفلوت.

المدير العام لشركة JSC "ايروفلوت - الخطوط الجوية الروسية" سافيليف فيتالي جيناديفيتش.

Avia.pro