إعداد الطيارين المدنيين والعسكريين
مقالات الكاتب
إعداد الطيارين المدنيين والعسكريين

إعداد الطيارين المدنيين والعسكريين: آنذاك والآن

منظمة الصحة العالمية ان درس

تجاوز صعوبة 50 عاما، وكان لديهم وتجربة الطيران القديمة 35 من العمر، وليس للمقارنة بين السنوات الماضية مع الحداثة.

النجاحات التي حققتها صناعة الطيران، وسجلات الطيران، وأفضل الطائرات في العالم، وكان كل مألوف وغير قابل للتغيير في الاتحاد السوفييتي. كانت المجلات والصحف مليئة الصور من الطيارين الرياضية والطيارين الطيران المدني والطيارين القناصة العسكرية. كانوا جميعا الأم، المحلية: النباتات، والمواد، والمطارات، ومحلات تصليح وقطع الغيار والاكسسوارات. الرياضية العسكرية النادي DOSAAF الرياضيين على استعداد ليس فقط في الألعاب الرياضية الفنية، ولكن أيضا لتدريب خبراء عسكريين. بطبيعة الحال، فإنه من الصعب على ستة أشهر من الصعب السيطرة على مشغل الراديو التخصص، مشغل رادار، الصوتيات، سائق آلات ثقيلة، ولكن لا ينبغي لنا أن ننسى أن هذه والرجال تخصص الآخرين الحصول عندما كانوا حول 18 عاما. وجاءوا إلى الجيش، وكان بالفعل لديه المعرفة الأساسية من التخصصات العسكرية، ولمدة سنة من الخدمة (سنوات البحرية 3) تم إصلاحها المعرفة، وهناك خبرة، وكثيرا ما واجهت القتال.

كما تدرس في حين ...

أنشئ نظام التدريب والخبراء العسكريين والطيران المدني، وعملت كما تصورها جيدة. لم يكن أحد ليتم إرسالها إلى الخارج لإعادة التدريب، ودفع لدراسته العملة. ليست هناك حاجة لشراء المعدات المستوردة، ومن ثم تعتمد على توريد قطع الغيار والمكونات تعتمد على خدمة الأجنبية، وإصدار الشهادات، إطالة أمد الموارد، وغيرها، وكلها تتعلق تشغيل الطائرات. كان كل شيء لنا، يا عزيزي، وكان كل ذلك في بلد كبير. كان كل شيء.

من التكنولوجيا الأجنبية، ربما، هو الآلية الوحيدة البولندية، إنتاج التشيكي، وأنه في كثير من الأحيان كان نفس المعدات السوفيتية، ولكن يتم إنتاجها في دول مجلس التعاضد الاقتصادي، وبلدان المجتمع الاشتراكي.

ما هو مسار الآلاف من الأولاد السوفياتي في مجال الطيران؟ غالبا ما بدأوا الدراسة في الأندية ايرو في البلاد، والتي كانت مجموعة كبيرة. ياك 52، ياك 50، منهم بدأ الطيران. بقي البعض في الطيران الرياضة، والتصدي للمنافسة لDOSAAF. واصلت الآخرين طريقها إلى كليات الطيران العسكرية والمدنية. تم تدريب المدارس GVF في "البراز" الشهير ياك 18T. وكانت طائرات التدريب الأساسي مدرسة القوة الجوية التشيكية L-29، ثم L-39. وعلاوة على ذلك، تم L-39 «الباتروس» موحدة مكتب التعليم لجميع الطيارين العسكريين من الدول الاشتراكية.

مصير صعب من طراز ياك 18T

إعداد grazhanskih والعسكري الطيارين: آنذاك والآن

ياك 18T سمولينسك مصنع الطائرات المنتجة تجاريا في غضون 10 سنوات (1973-1983). وإيصالها إلى كل مدرسة الطيران المدني: من Aktyubinsk، بوغوروسلان، كيروفوهراد، Krasnokutske، ساسوفو. على مر السنين تم تسليمها 10 536 ياك 18T.

في 1988، تم إزالتها وزارة الطيران المدني في ياك 18 من الخدمة، وتقليد السوفياتي الهمجي التخلص فورا من. الحفاظ عليها، وفقا لتقديرات مختلفة، فقط حول آلات 200. تم شراؤها وكانت قادرة على الحفاظ على المتحمسين والطيارين والطيارين. غالبا ما تباع في الخارج، الولايات المتحدة، أستراليا، كندا، نيوزيلندا، خلال قداس بيع واسعة في الاتحاد السوفياتي الميراث 90 السينية. وليس من الواضح لماذا التخلص من الجهاز، ووقف إطلاق طائرة التدريب الرئيسية في الطيران المدني، خاصة أن استبدال له في ذلك الوقت، لم يحدث أي شيء.

استأنف مصنع للطائرات في سمولينسك إنتاج محدود ياك 18T، جرت محاولات لإعادة المعدات والتحديث للطائرات، لكنها كانت قطرة في بحر (أو بالأحرى في الهواء). بدأت البلاد لاختراق طائرات خفيفة الأميركية والأوروبية. "حزب الرحلة الروسية" قد نسي ودفعت إلى حظائر البعيدة وقوف السيارات. الطيارين والطيارين وبدأ مشجعو لتطوير نطاق واسع "سيسنا"، "بيتش كرافت"، "بايبر". من المؤكد أنها لم تذهب إلى أي مقارنة مع عملية معقدة وثقيلة ياك 18T التي كانت أقرب إلى طائرة الركاب الكبيرة. "الأجانب" أخف وزنا وأسهل للطيران واستخدامها، وبدأت تدريجيا للاستيلاء على السماء الروسي، والسماء من الجمهوريات السابقة للاتحاد السوفياتي.

ما يتعلمون الآن ...

كل هذه الذكريات والحنين إلى الماضي، ودفعت أنا أخبار الطيران، وأسعى بانتظام وطريقة العرض. وهنا هي تلك القصوى:

سيقوم مصنع الطيران المدني الأورال (UZGA) بتزويد جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني (SPbGUGA) 10 بمحرك مكبس أحادي المحرك Cessna 172S ، المواد وضعه على الموقع المشتريات العامة.

على النحو التالي من الوثائق ، كان UZGA (جزء من شركة الدولة "Oboronprom") المشارك الوحيد في المنافسة ذات الصلة. تم العثور على تطبيق المحطة لتلبية متطلبات شهر يوليو 26. يتطابق مبلغ العقد بشكل كامل مع السعر المبدئي (الأقصى) المعلن في شروط المنافسة - 534,933 مليون.

وفقًا للتخصيص الفني ، يجب توفير جميع طائرات 10 من الشركة المصنعة وإصدارها قبل 2016 من UZGA كمورد يتعهد بصيانة صيانة الطائرات لمدة عامين أو حتى انتهاء 1 ألف ساعة طيران (اعتمادًا على أيهما يأتي أولاً). إذا لم يكن بالإمكان إجراء إصلاحات في روسيا ، فسيتعين على المصنع إرسال الطائرة إلى الخارج.

تسليم 10 الطائرات - 15 2016 ديسمبر

يوليو 28 2016 ATO.ru http://www.ato.ru

إعداد grazhanskih والعسكري الطيارين: ثم وseychas2

في مارس من هذا العام وأنا أقرأ ملاحظة أخرى مثيرة للاهتمام، على أجهزة التدريب في روسيا. حسب كل نفس الموقع ato.ru:

في 2015 ، تلقت منظمات تعليم الطيران المدني الروسية ما مجموعه طائرات 21. من هذه ، تم تزويد طائرات 14 للتدريب الأولي ، أما السبعة المتبقية - للتخرج ، يقول التقرير السنوي عن أنشطة وكالة النقل الجوي الفيدرالية.

وفيما يتعلق النوع الأول من الآلات، ومعظمهم من حصل على معهد الطيران المدني أوليانوفسك (MI GA). وأضافت له حديقة التدريب 13 الخفيفة طائرة ذات محرك واحد من طراز سيسنا 172S. في المقابل، أحد فروعها - أومسك الطيران الكلية التقنية - تلقى مروحية بيل 407GX. أخذت الطائرات التخرج فقط جامعة سانت بطرسبرغ الدولة للطيران المدنى (جامعة القديس GA الدولة بطرسبورغ). فهو يقع في حوالي سبعة خفيفة ذات محركين الماس الطائرات DA-42NG.

بالإضافة إلى ذلك ، تلقت المدارس الروسية في العام الماضي جهاز محاكاة الطيران 31. على وجه الخصوص ، اعترف GA SPSU اثنين محاكاة سيسنا 172، نفس محاكاة DA-40NG واحد DA-42NG. له فرع - بوغوروسلان الطائر مدرسة GA - بدأ تدريس الطلاب في أربعة أجهزة محاكاة الطيران الجديدة DA-40NG، وهما من طراز سيسنا 172 واثنين من DA-42NG. ياقوت فرع سانت بطرسبرغ الدولة الجامعة GA اعتمد اثنين محاكاة DA-40NG واحدة من طراز سيسنا 172، كراسنويارسك - وهما نوعان من جهاز محاكاة.

إعداد grazhanskih والعسكري الطيارين: ثم وseychas3

مسيرة 25 2016 ATO.ru

لذلك أصبح الأمر محزناً بالنسبة لي ، في سيسنا وبيلاه مع روبنسونز التي ندرسها ، فإننا نطير عليها ، ولكن على طائرات إيرباصس وبوينغز.

حيث برنامج دعم وتطوير الطائرات الصغيرة؟ حيث الطائرات الخفيفة المحلية؟ لماذا لا يكون لهم في الإنتاج الضخم؟

حكومتنا وصناعة الطيران تسعى للاستيلاء على محراب من الطائرات المتوسطة المدى، ولكن لم يبدأ أن الطيران معهم، ومع طائرات التدريب الأولي. وإذا كانت المدارس العسكرية مع الوضع التدريب الأولي التقنية الوطنية هي أكثر أو أقل، والوطنية للطيران المدني لا يختلف. ولماذا؟ إذا الطيارين خط لا تزال بحاجة الى السفر على الآلات المستوردة ...

كان Vereshchagin الحق ...

أول طائرة، أول رحلة منفردا، انها مثل دائما أن نتذكر الحب الأول. ولكن الآن هذه الذاكرة ستكون مفردات أجنبية، يمكن أن يكون شيئا سيئا، والمعدات الأجنبية اجتازت اختبار الزمن وآمنة تماما. فقط الآن يأتي على نحو متزايد إلى الأذهان العبارة الشهيرة لموظف الجمارك Vereshchagin: "لقوة الهجومية ...". وربما سنوات من الآن ... dtsat والشباب سيعرف الطائرات المحلية للأفلام الوثائقية الموظفين والصور.

طائرات التدريب نظرة عامة عن البوابة

Avia.pro جعل فاليري سميرنوف

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي