تدريب الطيارين وإعادة تدريب الطيارين

النقص في نظام تدريب موظفي الطيران يشكل رادعا كبيرا لتحسين السلامة. وفقا لمدير مركز تدريب أطقم الطيران وموظفي الخدمات الأرضية كونسورتيوم شركة ايرباصنظام تدريب الطيارين في فرنسا في كل شيء، أو تقريبا أي آثار التقدم العلمي والتقني في مجال الطيران المدني. لم يتم دفع العامل البشري في عملية التدريب على الطيران ما يكفي من الاهتمام خلال تدرس في التدريب على الطيران من أفراد الطاقم أساسا "الأكروبات نقية"، في حين الآلي المناورات تحليق هذه الطائرات الحديثة. في نفس الوقت سحب بالكامل تقريبا من النظر في القضايا العامة إدارة البعثات، ورصد الوضع في مكان العمل، في المقصورة الشمس ككل. التدريب المهني يكاد لا تهم مختلف جوانب العلاقات الإنسانية، وعلم النفس للقيادة ومسؤولية الطيار.

وضعت منظمة الطيران المدني الدولي المفاهيم الأساسية في مجال العوامل البشرية التي تحدد نوع معين من قاعدة مهنيا الخصائص الشخصية الهامة والحد الأقصى المسموح به طاقم الطائرة، وكانت أساسا لبرامج للوقاية من الحوادث. مكملا أساسيا للوثائق منظمة الطيران المدني الدولي لتنظيم محتوى معين من البرامج التدريبية للعاملين في مجال الطيران، وكان مقدمة للطبعة الثامنة من هذه الوثائق قسما جديدا "للتدريب على الطيران"، والذي متطلبات المعيار لمعرفة المهنيين في المستقبل لأول مرة متباينة من التخصصات الخاصة. وتشمل هذه التخصصات متطلبات معرفة قدرات وحدود المشغل الإنسان خلال عمليات الطيران، مع نفس وضعية متطلبات المعرفة في أي قسم آخر من الدورات التدريبية التقليدية، وبالتالي الحاجة إلى تطوير البرامج التدريبية المناسبة وإدخال مفاهيم جديدة في نظام التدريب.

في ممارسة التدريب على الطيران ، كان مفهوم أن تدريب مهارات الأوتوماتية القيادية تشكل أساس التدريب كان عنيدًا للغاية. ووفقًا لهذا المفهوم ، فإن المهمة الأساسية لإعداد محترف هي تدريبه على الاستجابة السريعة والدقيقة لبعض الإجراءات الخارجية. أما بالنسبة للدراسة من خلال طريقة الملاحظة ، وتحليل الوضع ، والقدرة على العمل مع وهمي المتغيرات، وهلم جرا. ن.، بل هو مسألة ثانوية. هذا المفهوم، في الواقع، على أساس وجهة النظر السلوكية للسلوك البشري، تخفيضه إلى نظام "التحفيز - رد فعل".

وقد أعطيت مسألة ما إذا كان ذلك ممكنا، وقلة فقط من اتقان المهارات اللازمة لتوليد العمل المهنية المؤهلين تأهيلا عاليا وخلاقة في مجال الطيران الاتجاه علم النفس بحوث النظر فيه بجدية. ولوحظ أنه في تاريخ علم النفس الطيران من المنظمات تدريب الطيارين بداية (1910 ز) محاولات ارجاعها الى يعارضون مفهوم التدريب على المهارات لمقاربة أخرى، وهي: التركيز على تطوير القدرة على تفسير خلاق الوضع الرحلة والتصرف على أساس السبب وليس "غريزي ".

وخلص إلى أن إعادة هيكلة الطرق من الطيارين التدريس يجب أن يكون في رفض التركيز الحصري على اختبار المهارات الآلي والتحول إلى تقنيات mentalizing، يسمح البناء الواعي النشط من الآليات التنظيمية الداخلية للعمل ويضمن تشكيل صورة كاملة للرحلة في المراحل المبكرة من تدريب الطيارين .

من الفائدة والبرامج التعليمية لممارسة مهارات الطيار لاختيار الحل المناسب في هذه المرحلة من التدريب الأولي.

ونتيجة لهذه المهارات هي تطوير ERAU المبادئ التوجيهية (Enbry - جامعة ريدل للطيران)، والتي تقوم على أسلوب الذي يركز انتباه المتدربين على ثلاثة محددات القرار: على الطيار، والشمس والبيئة. مع العوامل تدريب الطيارين مرتبط، الخبرة، والحالة الصحية، والإجهاد، ومستوى التعب، وما إلى ذلك؛ تحديد خصائص الأداء الشمس، وظروف صلاحية الطائرات للطيران، العملية الوظيفية للنظم والمعدات. وتشمل البيئة والطقس والتضاريس، وعمل ATC، الخ

يبين التحليل أن في نهاية المطاف، هي نتيجة لقرار خاطئ حوادث الطيران. "كل تقييم غير صحيح، - رئيس تطوير المبادئ التوجيهية ERAU جيروم برلين - الطيار، وتشارك في الأبحاث في مجال علم النفس والطيران، و- الحد من نطاق الخيارات التي تتم إدارتها من قبل الطيار. الحلقة الأخيرة من سلسلة من الأحداث هو أن الطيار لم حتى ترك أي خيار ". في ERAU توفير إجراءات توصيات ل "انقطاع" من هذه السلسلة الشر، وهي دليل تحديد المواقف ( "أنواع خطيرة من التفكير") التي تؤثر على قرار الشخص وعرضت تمارين الظرفية التي تساعد على تحديد والتغلب على هذه العيوب.

مقطع واحد من دليل ERAU، مخصصة لتقييم أثر مختلف الضغوط على عملية صنع القرار، كما يحتوي على توصيات للتغلب على الآثار السلبية للإجهاد (كان حتى أدخل مفهوم "السيطرة على الوضع الخطير").

وقد أظهرت الدراسات أن أفراد الطاقم، في الماضي تدريب أساسي على ERAU المبادئ التوجيهية التي وردت في البعثات الإشرافية ل54٪ أقل أخطاء من أطقم الطيران أنه لم يمر. وفقا للخبراء، وإدخال إدارة المراجعة ERAU إلى ممارسة وتدريب موظفي الطيران قد قلل من عدد من AP ليس أقل من 5-20٪.

تصميم التدريبات في وقت لاحق 20 الظرفية للتشخيص وتصحيح الصفات الخطرة للطيار خلال عمليات الطيران، ومواد تعليمية متكاملة إلى حد كبير المبادئ التوجيهية ERAU، تجعل من الممكن لزيادة موثوقية عملية صنع القرار التشخيص على 42,9٪.

مفهوم "التدريب على الطيران" لديها العديد من الجوانب، وعلى وجه الخصوص، يمكن أن ينظر إليه من حيث "تغيير السلوك"، والذي يهدف إلى تطوير أفراد الطاقم بعض الأنماط السلوكية قبل أن تبدأ في تجريب العملي. ويترتب على ذلك ليس هناك حاجة للعمل على جميع الخطوات من تدريب طياري الخطوط الجوية على طائرات التدريب الأساسي، لأنه، في الواقع، قد يكون حتى الضارة لاكتساب مهارات الخط التجريبية.

اليوم، الكثير من التقدم في تصميم واستخدام أجهزة محاكاة الطيران. ومع ذلك، من أجل الانتهاء بنجاح من جهاز محاكاة الطيران هو ضروري لتلبية الشروط التالية:

• المدربين يجب محاكاة جميع الحالات طيران الممكنة؛

• من الضروري تحسين المنهجية لتطوير برامج التدريب؛

• ينبغي أن يكون في عملية التعلم اتصال مستمر إلى مكان العمل، والتي يمكن استخدامها لتوفير مدخلات لمن مواقف حقيقية وأجهزة محاكاة الطيران، لإجراء تحقيقات فعالة في هذه الحالات باستخدام المحاكاة وتعقيد استخدامها في تدريب الطيارين في ظروف الطيران الحقيقية.

فقط التواصل المستمر خلال التدريب والاختبار يمكن أن يضمن إدراج إجراءات ثبت في الوضع الرحلة الحقيقي.

كفاءة عالية من التدريب على أجهزة محاكاة يقلل من برنامج التدريب على الطيران بالمقارنة مع الحجم المبدئي من قبل أكثر من مرة 3، والتأثير الاقتصادي السنوي من إدخال المحاكاة في عملية التدريب حول 1 مليون روبل. (الاتحاد الروسي).

اكتساب المهارات أمر حاسم لتدريب على الطيران. وتنقسم المهارات رحلة الى العقلي، الحسي، والسيارات، قوي الإرادة وتتميز بالغة التعقيد والمرونة واللدونة. غالبا ما يتم تنفيذها في حالات عدم اليقين ومشاعر قوية.

ممارسة يظهر التدريب على الطيران الأولي أنه من المهم أن تأخذ في الاعتبار قوانين تشكيل تحلق المهارات.

وهنا بعض منها:

• 1. التنمية غير المتكافئة للمهارات المختلفة. عادة ما يكون اكتساب جميع المهارات في الرحلات الأولى بطيئًا. إن مهارة القيادة أثناء الطيران المستوي قد تم ترسيخها بالفعل عند إكمال 30-40٪ من برنامج التصدير ، بينما المهارة المستقرة نسبيًا في هبوط الطائرة فقط عند اجتياز 70-80٪ من برنامج التصدير. لذلك ، في المرحلة الأولية ، لا ينبغي للمرء أن يطالب بالاستقلالية عند قيادة طائرة ؛ ينبغي إيلاء المزيد من الاهتمام لدقة وتوقيت وتسلسل تنفيذ الإجراءات اللازمة ، وليس سرعتها. خلاف ذلك ، في البداية سوف يتقن المتدرب مهارات الطيران جيدًا ، وفي المستقبل سيؤدي ذلك إلى اكتساب خاطئ للمهارات ، وظهور الأخطاء والعادات السيئة.

• 2. الظهور الدوري لتأخيرات مؤقتة في نمو المهارة ، وأحيانًا انخفاض في مستواها ، وهو ما يسمى في علم النفس بـ "الهضبة". أولاً ، تحدث زيادة سريعة في المهارة ، كقاعدة عامة ، بسبب حقيقة أن الطالب يبدأ في نسخ حركات المدرب الطيار. لكن مع التدريب اللاحق ، هذا لا يكفي. يجب على الطالب بالفعل تطبيق المعرفة الموجودة ، وإعادة بناء هيكله النفسي للمهارات ، مما يؤدي إلى ظهور "الهضبة". ظاهريًا ، يتم التعبير عن هذه العملية في زيادة توتر المتدربين.

• 3. انخفاض الضغط العاطفي في عدد التحسينات المهارية مما يدل على تكوين الصفات التي تساهم في تقوية المقاومة النفسية. أثناء الرحلات التجريبية ، يكون معدل نبض المتدرب أقل بكثير مما كان عليه خلال رحلات التحكم ، عندما يبدأ مع المدرب في ممارسة هذه المهارة. من الناحية النفسية ، يمكن تفسير ذلك من خلال حقيقة أنه في الرحلات التجريبية الأولى ، يزداد معدل ضربات القلب بمعدل 12-16 نبضة في الدقيقة مقارنةً بمؤشر الخلفية بسبب حداثة ظروف وطبيعة النشاط. في الرحلات اللاحقة ، ينخفض ​​معدل ضربات القلب طوال الوقت. ولكن بمجرد أن يبدأ الطيار المدرب في مطالبة المتدرب باستيفاء المهارات التي يتم العمل عليها ، يتسارع النبض في المتوسط ​​بمعدل 22-26 نبضة. مع كل رحلة ، ينخفض ​​معدل النبض طوال الوقت ، حيث ينخفض ​​التوتر العاطفي للمتدرب ، وتزداد فعالية التدريب. عندما تظهر "الهضبة" ، يرتفع نبض المتدرب مرة أخرى بمقدار 15-18 نبضة في الدقيقة ، مما يشير إلى إعادة الهيكلة النفسية المستمرة. مع مزيد من التدريب ، ينخفض ​​معدل نبض المتدرب مرة أخرى إلى قيم الخلفية.

• 4. القصد من التمارين ومعرفة نتائجها من قبل الطالب. يتجلى هذا النمط في حقيقة أنه قبل تدريس أي شيء ، من الضروري أن تشرح للطالب سبب ضرورته في عمل الطيران ، وما هي الأساليب والتقنيات المستخدمة في تكوين المهارات وما يجب أن تكون النتيجة النهائية. وهذا يسمح للمتدرب بممارسة ضبط النفس في أفعاله ، لتوجيه انتباهه إلى تصحيح الأخطاء وتحقيق نتائج أفضل. يؤدي الوفاء بهذه المتطلبات إلى زيادة الاهتمام بالتمرين ، وتعبئة إرادة المتدرب ، وجعله مجتهدًا وصبورًا ومثابرًا في تحقيق الأهداف المحددة. لكن هناك قانون عام آخر لاكتساب أي مهارات ، وجوهرها تلقائي التي يتم تشكيلها فقط عندما تكون في عملية يجري التعامل معها، وتركز الإجراءات هي على هدفه.

أحد المبادئ الأساسية للتدريب على الطيران، والنشاط المبدأ، على افتراض التنمية الكاملة لشخصية النشاط والوعي الطلاب مع تصرفاتهم.

في ممارسة التدريب على الطيران هناك نوعان من التمارين التي تهدف إلى تشكيل المهارات الحركية. أولا - هو التعلم عن طريق التجربة والخطأ، والثاني، استنادا إلى مفهوم النفسي للتعلم جالبيرين، هو تشكيل التدريجي من الإجراءات العقلية عن طريق تحريك خارج، والأنشطة "المادية"، و، خطة النفسية الداخلية.

طريقة ممارسة تقوم على فهم دقيق لعملية التعلم المهارات الحركية، تختلف عن طريقة التجربة والخطأ التوجه مفصل مسبق من الطلبة في البعثة القادمة. في طالب نظام الجمعيات المقدرة والنشاط المعرفي شكلت قبل، والإسراع في تشكيل المهارات الحركية ويقلل بشكل ملحوظ من عدد من الأخطاء.

وتشمل العلامات الخارجية مما يدل على التقدم في عملية تشكيل تحلق المهارات، وعدد من المظاهر:

• جمعية الأعمال الجزئية إلى عمل واحد متماسك.

• القضاء على الحركات غير الضرورية والجهد الزائد.

• إضعاف دور البصرية وزيادة دور إجراءات التنفيذ تكنولوجيا التحكم في المحركات.

• الأنشطة المحتملة في الطرق أو الأساليب المختلفة.

عندما إعادة التدريب لتكنولوجيا الطيران الجديدة أهم نقطة في النفسية

الاحترام هيكلة المهارات. ترتبط الخصائص النفسية الأساسية لهذه العملية تأثير على المهارات القديمة في تطوير اقتناء الجديد والديناميكي لهذه الأخيرة. في سياق إعادة التدريب للمهارات جديدة يمكن لها تأثير على حد سواء الإيجابية والسلبية من المهارات القديمة. تأثير المهارات القديمة لمهارات جديدة تسمى نقل.

على نقل الإيجابي للمهارات تؤثر على التشابه في معدات جديدة وكابينة النوع القديم من الطائرات ومنهجية واحدة للتدريب، وهو موقف عقلي إيجابي لإعادة التدريب. نقل الإيجابي للمهارات يسهم أيضا في اللدونة من المهارات. يحدث نقل سلبي عندما معارف جديدة، لأي سبب من الأسباب (على سبيل المثال، تحت تأثير الإجهاد) يتم تطبيق التجربة السابقة، وعودة منها له عواقب سلبية.

في الممارسة الصيف في كثير من الأحيان هناك حالات انتقال سلبي من المهارات خلال التحول إلى أنواع الطائرات الحديثة، بما في ذلك أنظمة الطائرات الجديدة. وهكذا، تحدث الزيادة في نسبة من الإجراءات الخاطئة ل12-15٪ عن أهمية وضرورة النظر في إمكانية نقل المهارات السلبية.

وتجدر الإشارة إلى أن المهارات التي ترفع في حالة عدم وجود بيئة مواتية تضيع حتى الأتمتة دي. العوامل التي تسبب أتمتة دي قد تكون كسر في تنفيذ الإجراءات ذات الصلة، والإثارة، والتعب والمرض، والموقف السلبي للعمل. عندما دي الأتمتة، وليس كل المهارات تضيع على حد سواء. ولوحظ أن يؤثر سلبا على معظم المهارات كسر عند الاقلاع، وحساب من الاقتراب والهبوط، وكذلك تجريب الصك، وذلك بسبب المهارات الحسية أقل استقرارا أثناء فترات الراحة مقارنة مع المحرك.