مشكلة إحلال الواردات في صناعة الطائرات المحلية

بدأت صناعة الطائرات المحلية في التطور منذ وقت ليس ببعيد ، في حين أن القدرات التقنية ، وتوافر الموظفين اللازمين ، والموارد المادية التي لا تقل أهمية كانت بمثابة قوة دافعة مهمة لذلك. ومع ذلك ، لسوء الحظ ، من المستحيل في الوقت الحالي تسمية صناعة الطائرات المدنية بأنها صناعة متطورة بشكل مكثف ، حيث أنه ، في جوهرها ، يتم اتخاذ الخطوات الأولى فقط في هذا الاتجاه ، ومع ذلك ، فإن النتائج الأولى للعمل في هذا المجال هي بالفعل كبيرة جدًا. مرئية بشكل مميز: طائرة ركاب محلية SSJ-100، والتي تهتم بتوريدها العديد من شركات الطيران ، وكذلك المخطط إطلاقها في المستقبل القريب MS-21، والتي يمكن أن تصبح في الواقع بديلاً مكافئًا لطائرات ركاب باهظة الثمن من إيرباص وبومباردييه وبوينغ.

في الوقت الحالي ، هناك العديد من المشكلات المختلفة الناشئة عن ظرف واحد مهم - على الرغم من حقيقة أن الطائرة المصممة يتم تصنيعها في روسيا ، يتم توفير بعض المكونات المهمة من الخارج ، وهنا نفس شركة Sukhoi Civil Aircraft ، وعدد من يتعرض مصنعو الطائرات المحليون الآخرون لمخاطر جسيمة يتم ملاحظتها حاليًا.

في البداية ، قد يبدو من الغباء استخدام مكونات أجنبية لإنتاج الطائرات المحلية ، ومع ذلك ، يقول الخبراء أن هذا يرجع في البداية إلى حاجة قوية ، لأنه إذا قمت بإنشاء الإنتاج الخاص بك ، فقد تصبح هذه عملية مكلفة للغاية ، و في وقت لاحق ، عندما يتم تسليم إنتاج الطائرات على التوالي ، يبدأ إنتاج المكونات إما بمفردها ، أو يتم طلبها من شركات مختلفة تقع مباشرة على أراضي الدولة. ومع ذلك ، على عكس الاتجاهات الدولية الرائدة ، يقود مصنعو الطائرات الروسية طريقة إنتاج مختلفة تمامًا ، حتى يجدون أنفسهم في نهاية المطاف في وضع صعب للغاية. بالطبع ، لا يمكن إنتاج جميع مكونات الطائرات على أراضي الدولة ، ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن العلاقات بين أوروبا والولايات المتحدة كانت دائمًا رائعة جدًا مع روسيا ، فلماذا لا يمكن للمصنعين المحليين إبرام عقود أكثر ربحية مع الصين ، التي لديها صناعة إلكترونيات متطورة للغاية بأسعار منخفضة تقريبًا ، أو من قبل الهند؟

وفقًا لبعض البيانات المتاحة من مورد Avia.pro ، يدفع مصنعو الطائرات المحليون مبالغ زائدة عدة مرات لتلك المكونات التي يمكن إنتاجها في الدولة في غضون بضعة أشهر فقط ، على وجه الخصوص ، تعني الأنظمة الهيدروليكية وعناصر معدات الهبوط ، وما إلى ذلك. لإنتاج نفس الأنظمة الهيدروليكية ، من الضروري فقط تصحيح أخطاء عملية الإنتاج ، ولا داعي لمحاولة ابتكار شيء جديد ، خاصةً عندما يكون توافر الكوادر الهندسية والمتخصصين المتاحين في الدولة كبيرًا جدًا.

وفقًا للخبراء ، في المستقبل القريب ، من الضروري إنشاء إنتاج المكونات الخاصة بنا لصناعة الطائرات المحلية ، في حين أنه من الممكن في مثل هذه الحالة ليس فقط التوفير بشكل كبير في إنتاج الطائرات وغيرها. الطائرات ، ولكن أيضًا لجعلها أكثر موثوقية في تشغيل خطة السلامة. تتكون خطة إنشاء منتجات بديلة للاستيراد لصناعة الطائرات المحلية حرفيًا من عدة نقاط ، ولكنها توضح بشكل واضح عملية تنظيم الإنتاج ذاتها:

• تحديد تكوين وكمية المكونات اللازمة لإنتاج الطائرة ؛
• إنشاء عينات فردية تجريبية مع اختبارات لاحقة لمدى ملاءمتها ؛
• خلق العملية التكنولوجية للإنتاج ، مع مراعاة الاحتياجات ؛
• إعداد الإنتاج.

بالطبع ، قد يكون لكل هذا الفروق الدقيقة الخاصة به ، ومع ذلك ، مع اتباع نهج مؤهل ، يمكن خفض تكلفة إنتاج الطائرات بنسبة 5-10 ٪ ، مما سيعبر بشكل طبيعي عن اهتمام العملاء المحتملين.

Kostyuchenko يوري خصيصا لAvia.pro