قوة الطائرات
آخر
قوة الطائرات

قوة الطائرات

مبدأ الأضرار آمنة. سلامة الطائرات هي ذات الصلة مباشرة إلى المتانة.

ويطلق على تصميم عملية آمنة، إذا لزم الأمر الحد الأدنى التفتيش والإصلاح في الوظائف الأساسية مرضية. الأداء المرضي هو احتمال ضئيل الفشل الهيكلية للطائرة مدنية أو احتمال ضعيف مقبول من الفشل للطائرات العسكرية. سلامة الركاب وطاقم الطائرة المدنية ذات أهمية قصوى. طرق تحليل الهياكل، ويمكن الاعتماد عليها في العملية، وتهدف في المقام الأول لطائرة مدنية.

الطائرة الحديثة هي شبه مونوكوكي نوع بنية تتكون من صفائح رقيقة الجدران، بدعم من الحزم (المزارع) والمراسلين لمنع التواء. الجلد الخارجي أو الجدار يشكل كفاف الهوائية والوحدة - جسم الطائرة، الجناح، موازن. يتم إرفاق التقوية إلى السطح الداخلي من الجلد وينظرون الأحمال المركزة. هذا التصميم لسنوات عديدة بمثابة الهدف الرئيسي من البحوث الهوائية وأجهزة ويميز من تصاميم المباني التقليدية.

قوة الجناح الطائرات

يتم تحديد العمر التشغيلي المطلوب لطائرة طيران مدنية على أساس اعتبارات اقتصادية شاملة. هو 10-15 سنة. يحاول المصمم في المقام الأول ضمان تشغيل أطول للطائرة دون تشققات. ولهذه الغاية ، فإنه يطبق طريقة الحساب المتطورة ، والتي يقلل من خلالها تركيز الإجهاد ويحاول الحفاظ على الجهد منخفضًا قدر الإمكان ، استنادًا إلى متطلبات أداء الرحلة. بالنسبة للأجزاء التي يصعب إصلاحها أو استبدالها ، قد يحاول المصمم توفيرها المتانة المطلوبة دون تكسير، مساو لعمر الطائرة. بالنسبة للعديد من التصاميم أنه من المستحيل. وبالإضافة إلى ذلك، هناك خطر التلف الذي يصيب بنية خدمة النقل، وعثرة على المدرج والمتحللة أجزاء من المحرك أو المروحة. المصمم يجب تقليل فقدان القوة مما أدى إلى حدوث التشققات أو ضرر التعب خلال تشغيل الطائرة. انه يحل هذه المشكلة على النحو التالي:

  • تلتقط المواد وتحديد أبعاد أجزاء لضمان القوة الهيكلية الملائمة في الشقوق.

  • يستخدم عناصر السلامة (تتبع الأحمال المتغيرة وحركة المرور، مما يعوق تطوير الشقوق)؛

  • يختار مادة وجود نسبة منخفضة من الشقوق التعب.

واحدة من الوسائل الحديثة لتحسين موثوقية التصاميم مع زيادة الحد الموارد من المواد وتحسين الكفاءة الاقتصادية - تصميم وتعريف مدة العملية على مبدأ الأضرار آمنة. وهذا يأخذ في الاعتبار وجود العناصر الهيكلية من العيوب المعدنية والتكنولوجية الأولية وتشكيل الشقوق فيها تراكم الضرر التشغيلي.

وضع وتنفيذ مبدأ آمنة ضرر ممكن فقط في تطبيق أساليب ميكانيكا الكسر. تقرير الدولة الإجهاد والانفعال من العناصر الهيكلية وجود عيوب مثل الشقوق، وهي المرحلة الأكثر صعوبة المسؤولة عن حساب قوة. وفقا للتأكيدات التقليدية للدولة المسخ التوتر من الجسم مع وجود صدع تتميز تماما من قبل عامل شدة التوتر. في تقرير أولي على أساس المعايير المعروفة كلها تقريبا حاليا من كسر هش وشبه هش، فضلا عن التبعيات، واصفا نمو الشقوق التعب.

يشير مصطلح "الضرر آمن" لبنية مصممة بحيث تقلل من إمكانية فشل الطائرة بسبب انتشار العيوب التي لم يتم كشفها، والشقوق أو غيرها من مثل هذه العيوب. في إنتاج التصاميم، والتي ينبغي أن يكون هناك أي ضرر، لا بد من حل مشكلتين رئيسيتين. تتكون هذه المشاكل في توفير العيوب التي تسيطر عليها النمو، ر. عملية E. آمنة مع الشقوق والأضرار في احتواء القسري، وبالتالي يتم توفير أو المتانة المتبقية أو القوة المتبقية. وعلاوة على ذلك، لا يستبعد حساب الضرر يجوز الحاجة إلى تحليل دقيق وحساب التعب.

النقطة الرئيسية التي تقوم على مفهوم الضرر آمنة تتكون في حقيقة أن هناك دائما عيوب، حتى في تصاميم جديدة، وأنها قد تبقى غير مكتشفة. وهكذا، فإن الشرط الأول لقبول الخلل هو شرط أن أي عنصر من عناصر التصميم، بما في ذلك جميع وحدات إضافية لنقل الحمل، يجب أن يسمح التشغيل الآمن في وجود تشققات.

رصد عيوب النمو. حدوث التشققات التعب يمكن تجنبها من خلال إنشاء هذا الهيكل، في جميع النقاط التي كان الجهد أقل من مستوى معين. ومع ذلك، خفض مستوى التوتر يؤدي إلى زيادة في الوزن الهيكلي. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تنشأ تشققات ليس فقط من التعب، ولكن أيضا لأسباب أخرى، على سبيل المثال بسبب التلف العرضي التي تنتج أثناء العملية أو بسبب عيوب مادية. لذلك، في تصميم حقيقي يعترف بوجود عدد من الشقوق الصغيرة في الهيكل في وقت الشحن. أكبر من هذه الشقوق يمكن أن تتطور خلال العملية.

اختبار قوة التحمل للطائرات

يصبح أهم عنصر في مبدأ الضرر الآمن فترة زمنية يمكن خلالها الكشف عن صدع. بسبب الحوادث المختلفة ، فإن احتمال اكتشاف الكراك أثناء الفحص غير مستقر. في بعض الأحيان تكون الشقوق المرئية بالكاد موجودة في المناطق البعيدة من الهيكل وفي الوقت نفسه كبيرة جدًا تشققات في أماكن أخرى. وبالنسبة للحالة عندما غاب خلال عملية التفتيش "بوينج 747» قضاء طول 1800 مم أقل من هدية في المقصورة الضغط طائرة.

لذلك، لالعناصر الهيكلية التي تحدد القدرة الاستيعابية للهيكل الطائرة، توضع برنامج مكافحة الدمار يصل. عنصرا هاما من تدمير برنامج التحكم هو تطوير طرق الاختبار. لكل عنصر ليتم تطويرها واقتراح طرق الاختبار المناسبة. قد يكون مطلوبا تطبيق تقنيات التفتيش غير تدميري حساسية مختلفة لفصل أجزاء من العناصر. يتم تعيين توقيت التحقق استنادا إلى تحليل المعلومات المتاحة على نمو التشقق، وبالنظر إلى حجم معين وعيب الأولي الكشف عن حجم الخلل الذي يعتمد على حساسية طريقة الكشف عيب المستخدمة. وينبغي وضع التحقق توقيت بناء على أمر شريطة أن الخلل لم يتم كشفها مطلوب عامل الأمان لم تصل بعد إلى الحجم الحرج قبل التفتيش المقبل. عادة، يتم تعيين الفترات الفاصلة بين عمليات تفتيش منتظمة بحيث مرت يومين قبل التوصل إلى أي حجم الكراك حاسم الشيكات.

مبادئ السلامة من الضرر لتصميم الطائرات استلزم زيادة استخدام وسائل غير مدمرة لرصد الحالة التقنية للأنظمة وظيفية. إمكانيات أساليب مختلفة من الاختبارات غير المتلفة للكشف عن الشقوق التعب. يجري باستمرار تحسين أساليب NDT.

التعب والتآكل ومقاومة الكراك. في ممارسة تشغيل الطائرات ، هناك العديد من حالات تدمير أجزاء من المكونات والجمعيات من التعب المادية. هذا التدمير هو نتيجة لأحمال متغيرة أو متكررة. علاوة على ذلك ، يتطلب تلف الكلال حمولة قصوى أصغر بكثير من الضرر الثابت. أثناء الطيران وعند التحرك على الأرض ، تتعرض العديد من أجزاء وعناصر بنية الطائرة لأحمال متغيرة ، وعلى الرغم من أن الإجهادات الاسمية منخفضة في كثير من الأحيان ، فإن تركيز الإجهاد ، الذي ، كقاعدة عامة ، لا يقلل من القوة الساكنة ، يمكن أن يؤدي إلى الإرهاق. الدمار. وهذا ما تؤكده ممارسة الاستغلال ليس فقط الشمس ولكن المركبات الأرض أيضا. في الواقع، يمكنك ملاحظة دائما تقريبا فشل التعب ونادرة جدا - تدمير الأحمال الساكنة.

خصوصية فشل التعب - عدم وجود توتر في منطقة الكسر. ويلاحظ ظواهر مماثلة حتى في بعض المواد مثل الفولاذ الخفيف، والتي هي ليونة عالية في تدمير ثابت. أنه أمر خطير خصوصا لعدم والتعب، وحيث لا توجد علامات على كسر مسبق. علامات الناشئة من التعب وعادة ما تكون صغيرة جدا ويصعب اكتشافها حتى تصل إلى حجم العيانية. بعد ذلك، تنتشر بسرعة وخلال فترة قصيرة من الزمن هناك تدمير كامل. وهكذا، وكشف في الوقت المناسب من الشقوق التعب - وهي مهمة صعبة. في معظم الأحيان يتم إنشاؤها الشقوق التعب في عيوب تغيير شكل المنطقة أو أجزاء من الأسطح.

هذه العيوب ، وكذلك تغيير بسيط في قسم العمل من الأجزاء لا تؤثر على قوة ثابتة ، لأن تشوه البلاستيك يقلل من تأثير التركيز الإجهاد. في نفس الوقت ، في حالة فشل أجزاء من الإجهاد ، تكون التشوهات البلاستيكية ، كقاعدة ، صغيرة ، ونتيجة لذلك لا يحدث الحد من الإجهاد في منطقة التركيز والتركيز الإجهاد أمر ضروري، ومع ذلك، فمن المهم في تصميم مكونات تعمل تحت أحمال متفاوتة، مما يجعلها أسهل وأكثر أمانا ضد فشل التعب.

وهكذا، فإن العوامل التي تؤثر على مقاومة التعب وتشمل: تركيز الإجهاد، أبعاد أجزاء، والأهمية النسبية للأحمال سواء ثابتة ودورية والتآكل، وخاصة تآكل والاحتكاك، والذي هو نتيجة الحركات الصغيرة المتكررة من اثنين من أسطح الاتصال.

وعادة ما تسبب التعب عن تدمير العديد من الآلاف أو الملايين من دورات الحمل. ومع ذلك، فإنها يمكن أن تحدث بعد عشرات أو حتى مئات من الدورات.

تتعرض جميع عناصر وقطع غيار ومكونات BC للأحمال الديناميكية عند القيادة على الأرض وأثناء الطيران. متغير تحميل طبيعة مختلفة، بناء على العناصر الهيكلية وقطع غيار الآلات والأجهزة المتغيرات المقابلة تحديد الجهد، والتي تؤدي في النهاية إلى فشل التعب. عمليات سرعة الدمار الميكانيكية قطع الغيار وحدات شدد على التوالي، والوقت لفشل تعتمد على هيكل وخصائص المواد، والأحمال الحالية الناجمة عن الإجهاد، ودرجات الحرارة وعوامل أخرى. ومع ذلك، فإن طبيعة تدمير التعب المادي هو نوع من شكل مختلف من كسر هش.

فشل التعب من أجزاء تبدأ عادة بالقرب من العيوب المعدنية أو التكنولوجية، ومناطق تركيز الضغط، فضلا عن وجود عيوب تقنية في المنتجات.

كما هو معروف، يتم تحديد فشل ثابت أساسا من احتمال وقوع عبء كبير في الرحلة، على سبيل المثال، من خلال عاصفة من الهواء نتيجة لذلك الشمس سوف تعمل الحمل يتجاوز حدود قوة ثابتة لهيكل، أي إمكانية تدمير ثابت - هو في الأساس مسألة احتمال وقوع عبء كبير.

فشل التعب في ظل هذه الافتراضات - نتيجة لتطبيق عدد كاف من دورات الحمل، أو وجود عدد كاف من الرحلات الجوية الشمس على مسافة معينة.

والفرق الرئيسي بين التعب والتحميل ثابت على النحو التالي:

  • عامل رئيسي في قوة التعب لتوزيع معين من الأحمال، وحتى مع مبعثر من البيانات هي عدد من التغييرات الحمل أو خدمة الحياة؛ لقوة ثابتة وتدمير - للتحميل.

  • طبيعة النهج الاحتمالي التعب تحميل تختلف كثيرا عن طبيعة النهج الاحتمالي لتحميل ثابت - لظروف التشغيل محددة تؤثر على احتمال وجود عبء كبير واحد على متن الطائرة، على سبيل المثال، من عاصفة ما يزيد على ساكنة مدمرة ولا تعتمد على وقت التشغيل. قد يحدث هذا في بداية ونهاية العمر. يتم تغيير احتمال الفشل التعب أثناء التشغيل، زيادة كبيرة في نهاية الحياة. وهكذا المصممين والعلماء يعتقدون أن المورد المعين أو الخدمة والموعد النهائي لمستوى احتمال المقابل يجب أن يكون مثل لكسر معدل تكرار وقيمة منخفضة بما فيه الكفاية أنه إذا أمكن ذلك، من شأنه أن يكون مقبولا. هذه القيمة هي احتمال 10 9، والتي تؤخذ كأساس لكبرى الشركات الطيران الأجنبية والمحلية.

ويعتقد خبراء الطيران أن التعب التآكل وكذلك الضرر بالقدر نفسه يحدد خدمة الحياة من هيكل الطائرة. معظم مصادر التآكل - أضرار هيكلية عند تحميل الشمس على الأرض والجلد خدش.

ومن المعروف أن الضرر التآكل في هيكل يعتمد كليا على ظروف التشغيل وجودة الخدمة القوات المسلحة.

الإرشادات، أولا وقبل كل شيء، ولفت الانتباه إلى تآكل العناصر الهيكلية الرئيسية للسلطة. وتبين أن تآكل يسببه أكثر الداخلية من العوامل الخارجية. وهكذا، وسبب تآكل - السائل المسكوب في مجال بوفيه (خصوصا عصير الفاكهة) والمراحيض.

مجالات البنية جسم الطائرة، هم عرضة بشكل خاص للتآكل والتعب الشقوق (مظللة).

أقل خطورة بالنسبة إلى مجموع التعب (موحدة) التآكل. ولكن في الفعلي للتآكل استخدام موحدة في شكله النقي أمر نادر الحدوث، وعادة ما تستكمل مع الآفات التقرحي. تأثير مثل هذه المقاومة للتآكل التعب.

ويمكن ملاحظة أن اعتمادا على المنطقة وعمق الضرر التآكل، والحياة والتعب من D16T سبيكة بدرجة كبيرة. مجال الضرر التآكل يقلل من مقاومة التعب من أقل من قطر وعمق الحفر التآكل.

عند استخدام عملية تراكم التعب والتآكل الضرر تتناوب مع جزئية متداخلة بعضها البعض. وعادة ما يفترض أن الآفات المسببة للتآكل تتطور على وقوف السيارات، والتعب - في الرحلة. أضرار التآكل هو تركيز الإجهاد.

الشروط والأساليب المستخدمة في تبرير الموارد داخل 103 لتر. ح ل20-25 سنوات من العمل، وتحديد الحاجة إلى استخدام مع ضمان السلامة في المرحلة الراهنة، جنبا إلى جنب مع مبدأ "الحياة الآمنة" كمبدأ التدريجي "الضرر الآمن."

هذا المبدأ الأخير يسمح الضرر التعب للعناصر الهيكلية خلال الفاصل الزمني بين عمليتي تفتيش متتالية في ظل الظروف أن الفاصل الزمني ليست كبيرة جدا، والضرر لا يصل إلى حالة تحد لها، ولا يؤدي إلى تدمير الهيكل ككل.

وبالتالي، فإن معيار قوة الطائرة، بدعوى عدم جواز تكسير، غير صحيح لبنية ككل، كما هو الحال في عملية طويلة الأجل لطائرات المستحيل لتجنب الشقوق التعب في بعض عناصره. فمن الضروري إيجاد صدع في الوقت المناسب ومنع مزيد من التطوير من أجل الحد الأقصى لحجم المسموح به.

وبالتالي، ينبغي أن يستند الموارد قوة الطائرة على معيار القوة، مع الأخذ بعين الاعتبار كثافة أصل وتطور الشقوق لتصميم بشكل عام، والعناصر التي لا تؤدي إلى نتيجة كارثية.

هناك مفهوم من خلاله يعتقد أنه خلال 30 دقيقة. 101 l. يجب ضمان الأمان ، بالإضافة إلى 60 * 103 l. h - العملية مضمونة بخصائص البُنى للبُنى.

أذكر أنه في ظل حيوية الشمس أو أنظمة وظيفية يشير إلى الخاصية التي توفر الأداء السليم للمهام المحددة في الرحلة (أو الرحلات) مع أخطاء فردية أو تلف العناصر أو العقد. ويضمن ذلك عن طريق توفير وحلول التصميم محددة، لصالح التطور البطيء بدلا من الضرر وما يكفي من القوة في وجود خطأ لتكون متاحة بسهولة للكشف عن الأضرار والسيطرة موضوعية، إذا كان ذلك ممكنا.

وتبين التجربة أن خلال ارتداء لفترات طويلة من العمل والتعب والضرر التآكل هي فشل معظم ضخمة.

الشقوق التعب تؤدي إلى انخفاض في قوة الهيكل وتحديد موثوقية قوتها. لذلك، يجب توفير تصميم أن الشروط التالية: تطوير وتوزيع تصدعات في العناصر الهيكلية يجب أن يكون بطيئا جدا أن قوة ثابتة المتبقية في تطوير الشقوق لحجم الكشف البصري كان كافيا لعملية خالية من المتاعب للشمس من دون قيود.

قوة الطائرة

النظر في بعض نتائج اختبارات عينات الشمس جسم الطائرة الجلد مع قمرة القيادة المضغوط. وهكذا، ووضع خطة تبين وجود صدع التعب في لوحات جسم الطائرة طائرة DC-10. القوة المتبقية من جسم الطائرة طائرة DC-10 فحصت لحجم لوحات 4267 2642 س ملم مع دائرة نصف قطرها انحناء زوي ملم. التجارب أجريت تحت تحميل مجتمعة محاكاة تحميل بالقصور الذاتي وزيادة الضغط في مقصورة الركاب. لهذا الفريق مأخوذة من الجزء العلوي من الجلد مع الكراك الأولي المساواة 12 مم القائمة. كما يمكن أن يرى، والمرحلة الأولى من الاختبارات في الضغط الاسمي با لدورات 0,65 15 000 الكراك لم يكن لوحظ نمو عمليا. بعد إجراء شق في خلية الطاقة وزيادة معينة من الضغط الداخلي من معدل النمو صدع بدأ في الزيادة، لا تصل، والقيمة ولكن خطرة. عندما وقع 46 000 تدمير دورات من الإطار المركزي، ثم كلا إطارات الدمار، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سرعة التنمية الكراك وتدمير عناصر قوة أخرى. حدث التدمير الكامل للالشقوق لوحة عندما يكون طول 1157 ملم وعند ضغط أعلى تصنيفا مرات الضغط 1,53 في قمرة القيادة.

اختبارات مماثلة أجريت على لوحات أخرى مع مجموعة من عناصر الأمن، وقد أظهرت القدرة على خلق تصاميم لزيادة الحيوية ومبدأ "آمنة" من الأضرار التي لحقت هيكل ضمان مراقبة حالته في MOT.

ومع ذلك، فشل التعب أخطر العناصر الهيكلية للجسم الطائرة. على سبيل المثال، تشققات في الجلد من جسم الطائرة من طراز "المذنب"، ظهرت بالقرب من القواطع للنوافذ، تسبب اثنين من الحوادث من هذا النوع من الطائرات.

السبب الرئيسي لتكسير إعادة تحميل من الجلد جسم الطائرة مع قمرة القيادة الضغط طائرة "كوميت" وعيوب في التصميم. كما هو معروف، والجلد الطائرات يخضع لتكرار الحمل التوتر الضغط. أنها أدت إلى تطوير الشقوق في تركيز الإجهاد. بعد أداء الاكمال الكراك الطلاء من هذا النوع لم تراع.

يسمح التصميم لزيادة البقاء على قيد الحياة من أبعاد معينة من الضرر الذي يجب أن تستوفي المتطلبات التنظيمية أكثر عمومية. على سبيل المثال، وشركة "دوغلاس" تعتقد أن القوة المتبقية من هيكل طائرة ركاب يجب توفير في كسر طول الجناح 400 مم تعطلت وسط بالقطعة وجسم الطائرة لصدع طولي طول 1000 مم تعطلت سدادة التيتانيوم المتوسطة أو عرضية الكراك حتى 400 دمرت مم الصاري الأوسط.

شركة "لوكهيد" يحدد الضرر المحتمل التالي للجسم الطائرة: صدع في الجلد قد يكون ملم 300 طويلة دمرت في منتصف الإطارات أو بالقطعة. صدع طولي في الجلد - ما يصل إلى 500 مم؛ الكراك، ويمتد من زاوية خفض التدريجي ل300 ملم مع تدمير الإطار أو بالقطعة.

متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي حددت أن الحد الأدنى من القوة المتبقية من الهياكل التالفة يجب أن تتطابق الحمل التشغيل القصوى من 66,6٪ المقدرة لحساب أهم القضايا التحميل.

GOST 27.002 83 يعرف متانة كخاصية للكائن تستمر في العمل حتى حالة معينة في نظام تثبيت AMO. يمكن أن يكون سبب حالة تقييد: انتهاك فادح من متطلبات السلامة بسبب انتهاك القوة الهيكلية. وحدات الرعاية التي لا مفر منها للمعلمات من التسامح؛ تخفيض لا مفر منه في الفعالية؛ الحاجة إلى إجراء إصلاحات كبيرة وفقا الوثائق التنظيمية والتقنية الحالية.

قوة الطائرة 2

كما الموثوقية والمتانة يضع في حين تصميم الشمس، وتقدم في صناعة وصيانة خلال العملية. لAT متانة يتم تحديدها من قبل شروط سلامة الطيران وجدوى استخدامها مرة أخرى التي تقوم على فعالية نسبية والبديل المحتمل لأنماط أكثر تطورا. عند تصميم منتجات النظر AT الأحمال المحتملة أثناء العملية، أساليب عملها. يتم تحديد المواد المناسبة للعناصر، وطرق المعالجة. ليتم اختيار العناصر التي تعمل في ظروف مواد الاحتكاك، والأكثر ارتداء تحت ظروف التشغيل المتوقع، وما شابه ذلك. D.

كل هذا يسمح للمصممين لخلق ليس فقط تصميم عملي، ولكن أيضا لتنفيذ العمليات الحسابية ذات الصلة يمكن أن تضمن المعايير المطلوبة للمعدات متانة تصميمها.

المتانة، وخاصية بنية تعتمد على العديد من العوامل، التي يمكن تقسيمها إلى قوة والتشغيلية والتنظيمية.

تصدعات في جسم الطائرة

قوة وتشمل تصميم وتصنيع وتجهيز وتحميل وعوامل الحرارة. ومن بين هؤلاء تركيز الضغط في عناصر البناء والضغوط المتبقية الناتجة عن التكنولوجيا الكمال، ونظرا لتشويه اللدن في تجميع أجزاء وإصلاح؛ خصائص المواد وتغيرها خلال العملية، بما في ذلك قوة ثابتة الأولية؛ حد التعب. عامل شدة التوتر لنوع من الانفصال وتدمير التحول.

ويعتقد خبراء أن استخدام المنجزات الحديثة للعلوم والهندسة والتكنولوجيا، يمكننا ضمان طول العمر للهيكل الأجزاء الرئيسية للطائرة ل40 • 103 لتر. ح. وبدون تكسير الطائرات يمكن عثرة 30 103 س س ل. ح. وإذا افترضنا أن الحياة فعالة من حيث التكلفة (أو مدة العملية) هو 60 • 103 لتر. ح، فمن الممكن لتوفير مضمون من نصف هذه الفترة، والشمس، والنصف الآخر سيتم تشغيلها مع أجزاء الضرر التسامح والجمعيات والاستعاضة عنها أثناء التصليح.

من فضلك قل لي، ما من مصدر تؤخذ الصور في المقالة؟

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي