إنتاج المقاتلة الروسية
مقالات الكاتب
توقعات مستقبل العلاقات مع أوكرانيا

توقعات مستقبل العلاقات مع أوكرانيا

 

 

 لم ينجح الوضع السياسي المربك وصعب التنبؤ في أوكرانيا حتى الآن في التأثير بشكل مباشر على صناعة الطائرات في روسيا ، المرتبطة بالعقود مع المصممين الأوكرانيين. لكن إذا استمرت الأزمة السياسية ، فلا توجد ضمانات بأنه لن تكون هناك صعوبات في العلاقات مع هؤلاء ASTC im. أنتونوفا и JSC "Motor-Sich"، الشريكين الاستراتيجيين في UAC في أوكرانيا لن يعطي أحد.

 لذلك ، الآن ، وفقًا لنائب رئيس UAC للاقتصاد والتمويل فلاديمير تشيريكوف ، يتم النظر في خيار مع التوطين المحتمل لإنتاج مكونات لعدد من الطائرات (An-148 ، IL-76) في روسيا. بالنسبة لعام 2014 ، تم شراء جميع المكونات وسيتم تنفيذ العقود ، ولكن بعد ذلك ... هل من الممكن الاستغناء عن مرافق الإنتاج الأوكرانية في حالة حدوث تدهور نهائي في العلاقات بين الدول ، حتى عندما لا يكون الطيارون الأوكرانيون غير مبالين سياسياً قادر على غض الطرف عن مواجهة القوى المجاورة؟

يعتقد تشيريكوف أن هذا ممكن إذا كنا نتحدث عن مشروعين - طائرة ضيقة البدن و-148، والتي يتم إنتاج أجنحة لها في أوكرانيا ، وكذلك طائرات النقل العسكرية Il-76 (وتسمى أيضًا Il-476). لكن ليس سراً أن جميع مشاريع الطائرات المحلية تقريبًا مرتبطة بعقود مع شركات بناء الطائرات الأوكرانية.

وفقًا لممثل UAC ، فإن التعاون مع الأوكرانيين مفيد فقط من وجهة نظر أن تقسيم القدرات الإنتاجية يعطي مكسبًا في الوقت المناسب ، ولكن إذا تعرض للخطر ، فإن UAC لديها الوثائق والقوى العاملة اللازمة لتصنيع جميع المكونات في روسيا. مثل ، التهديد الأكبر هو ضياع الوقت لنوع من إعادة تنسيق العملية.

الآن ، حتى الآن ، عدد قليل من الناس يفكرون بجدية في المشاكل المحتملة ليس فقط مع الموردين الأوكرانيين ، ولكن أيضًا في حالة العقوبات الاقتصادية القاسية - مع جميع مشاريع الطيران تقريبًا المرتبطة بطريقة ما بعقود مع مصممين أجانب. إذا كانت توطين إنتاج مكونات An-148 و Il-76 في روسيا مهمة حقيقية إلى حد ما ، والتي ستظل صعبة للغاية وستعلق مؤقتًا ناقل الطيران الخاص بـ UAC ، والذي لا يرضي بالفعل قدرات الإنتاج ، ثم في حالة العقوبات ، حتى من الصعب تخيل ما يمكن أن يحدث لصناعة الطيران المحلية.

أحد الأمثلة على ما قد تخسره صناعة الطيران الروسية في حالة استمرار تصاعد الصراع بين الدول الشقيقة هو العقد المبرم بين شركة كييف أنتونوف الحكومية والروسية "شركة إليوشن للتمويل". 

وسلمت الشركة مؤخرًا طائرة ركاب نفاثة رابعة و-158 العملاء الكوبيون. تم تصميم طراز الطائرة هذا مع مراعاة خصوصيات الرحلات الجوية في أمريكا اللاتينية ، حيث تقع معظم المطارات على ارتفاع يصل إلى 4 آلاف كيلومتر. وفقًا لتقديرات مؤسسة التمويل الدولية ، فإن الطلب على هذا النوع من الطائرات و "أقربائها" من طراز An-148/168 سوف ينمو فقط وبحلول عام 2025 يقدر بنحو 400 طائرة ، والتي لا يمكن تسليمها إلا للعملاء الأمريكيين.

سيتم تسليم طائرتين أخريين من طراز An-158 لشركة الطيران الكوبية كوبانا دي أفياسيون قبل نهاية العام. من الواضح أنه في حالة حدوث مشاكل خطيرة بين أوكرانيا وروسيا ، فقد يتم فقد هذا العقد "اللذيذ" لكلا الطرفين ، وهناك الكثير من هذه الأمثلة عند تقاطع صناعة الطائرات في أوكرانيا وروسيا. أود أن أعتقد أن القوى التي تؤدي إلى تفاقم الوضع السياسي في جنوب شرق أوكرانيا تدرك العواقب الوخيمة التي يمكن أن تحدث ليس فقط الطيران في كلا البلدين. 

 

سيرجي Babarik خصيصا ل avia.pro

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي