برنامج أمن الطيران
آخر
برنامج أمن الطيران

برنامج سلامة الطيران

ويجب أن يشمل برنامج أمن الطيران استخدام إجراءات الإدارة الفعالة للسلامة في تشغيل الطائرات. أساس البرنامج أنشطة الوقاية لكشف وإزالة المخاطر.

تحت الأحكام التي تنظم جميع جوانب النقل الجوي الدولي هي اتفاقية الطيران المدني الدولي، وقعت في البلدان 1944 52، اجتمع مندوبون في شيكاغو (اتفاقية شيكاغو). أنشأت الاتفاقية هيئة دائمة - منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). في الوقت الحاضر، واتفاقية صادقت عليها أكثر من 190 الدول التي هي أعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي.

لضمان سلامة وانتظام وكفاءة النقل الجوي أخذ ملاحق 18 منظمة الطيران المدني الدولي لاتفاقية شيكاغو. هذه المواصفات، والمعروفة باسم المعايير والممارسات التوصيات الدولية. تطبيقات تغطي كامل نطاق أنشطة الطيران المدني.

الحاجة إلى معايير دولية تحدد:

  • ترابط الطيران الدولي؛ السلامة التشغيلية؛ ثقة التوحيد في تنفيذ معيار؛
  • والممارسة؛ حماية ضد انتشار الممارسات غير الآمنة.
  • الحاجة إلى ضمان مستوى كاف من السلامة.

وتقبل المعايير الدولية وتنفيذها من قبل الدول - أعضاء منظمة الطيران المدني الدولي كحد أدنى لضمان سلامة النقل الجوي الدولي.

متطلبات المعايير والممارسات الموصى بها الايكاو التي تنفذها الدول:

  • تطوير القوانين والأنظمة الطيران الوطنية؛
  • إنشاء نظام الدولة من تنظيم الطيران؛
  • الهيئة العامة للطيران المدني التعليم الحكومية المسؤولة عن الامتثال لمعايير السلامة.
  • شهادة المشغل، جميع المواد والأجسام الطيران المدني.
  • إشراف الدولة على الامتثال للمعايير.

التطبيق الموحد للقواعد والإجراءات والممارسات عندما تعمل الشمس هو مكون أساسي من مكونات السلامة. وبالتالي، يجب على الدول تنسيق اللوائح الوطنية مع المعايير والممارسات الموصى بها من منظمة الطيران المدني الدولي.

وفقا للمادة 26 اتفاقية الطيران المدني الدولي دولة داخل أراضيها مطلوب AP إلى إجراء تحقيق في ملابسات له. هذا المشروع ممكنا إلا إذا كان التشريع المناسب على التحقيق في AP.

يجب أن تكون السلطة للتحقيق في AP موضوعي تماما وغير متحيز. يجب تشكيلها بحيث يمكن أن تصمد أمام أي تدخل أو ضغوط سياسية أو غيرها. ومن المرغوب فيه أن مثل هذه الهيئة تكون مستقلة عن الإدارة والتقارير مباشرة إلى GA للحكومة أو البرلمان. لا بد له من تحديد أسباب AP وتقديم توصيات بشأن الأمن. ومع ذلك، فإن المسؤولية عن تنفيذ توصيات السلامة يجب أن تتحملها إدارة HA.

سلطة التحقيق AP ينبغي منح قانونا الوصول الفوري وغير المقيد إلى جميع المعلومات ذات الصلة لهذه القضية، من دون أي اتفاق مسبق مع السلطات القضائية أو غيرها من الوكالات. ويمكن أن تشمل الوثيقة التشريعية حظر توفير الشفافية على وثائق فردية والمعلومات التي تم الحصول عليها خلال التحقيق. يتم تضمين هذه المواد في التقرير النهائي إلا إذا كانت تتصل تحليل AP. أجزاء من السجلات التي لا صلة لها تحليل، لا تخضع لدعاية.

هذه النقطة مهمة جدا لأنه، على سبيل المثال، ومسجل صوت قمرة القيادة، المقدمة طوعا من قبل الطرفين، والمشاركين في التحقيق، يمكن أن تستخدم بشكل غير لائق لمزيد من الدراسة التأديبية والمدنية والإدارية أو الجنائية. بالإضافة إلى ذلك، لن تستمر مثل هذه المعلومات أن يقدم الأشخاص الذين يجرون التحقيق.

كود الجوية من أوكرانيا - الوثيقة الرئيسية التي تحدد مبادئ وقواعد النشاط الطيران المدني في أوكرانيا الأساسية. قانون الهواء الحالية لتحسين السلامة على المتطلبات الإلزامية أنشئت للحصول على شهادة من الشمس، ومدى ملاءمة المطارات ومعداتها. تشريع أكثر صرامة مما كان عليه في قانون السابق للاتحاد السوفياتي، إجراءات تسجيل الشمس والمطارات ودخولهم إلى العملية. ويشمل الإطار التنظيمي، الذي يكمل قانون الهواء معايير صلاحية الطائرات للطيران على الطائرات المدنية أو صلاحيتها للتشغيل المطارات المدنية والتدريب الشمس وقواعد شهادة والمطارات والطرق، والأحكام المتعلقة بتصنيف الرحلة، الإشراف، والكوادر الفنية وغيرهم من المهنيين. يتم عرض الأحكام الخاصة المتعلقة بتنظيم السلامة والأمن في البرامج الحكومية المعنية.

حاليا، ووضع خطة عمل استراتيجية لتعزيز سلامة وأمن وكفاءة الطيران المدني الدولي. الخطة الاستراتيجية تتسق مع مبادئ اتفاقية GSAO التنمية المتناغمة للطيران المدني الدولي على أساس وطني وإقليمي. لتنفيذ هذه الخطة، يجب عليك:

  • 1) تشجع الدول على تطبيق (على نطاق واسع) عالميًا معايير ICAO والممارسات الموصى بها ؛
  • 2) تطوير واعتماد معايير جديدة أو ممارسات موصى بها ومستندات ذات صلة جديدة لتلبية الاحتياجات المتغيرة باستمرار للطيران المدني الدولي ؛
  • 3) تعزيز الإطار التشريعي لإدارة الطيران المدني الدولي من خلال تطوير أدوات جديدة وتشجيع الدول على التصديق على الأدوات التشريعية القائمة ؛
  • 4) ضمان توقيت وتنسيق وتنفيذ خطط الملاحة الجوية الإقليمية والإطار التشريعي للتنفيذ الفعال لنظم الملاحة الجوية الجديدة ؛
  • 5) تلتزم بالمتطلبات الرئيسية للتطور الآمن والفعال للطيران المدني في الوقت المناسب ؛
  • 6) لتوفير قيادة متماسكة وفعالة في التنظيم الاقتصادي للنقل الجوي الدولي ؛
  • 7) تعزيز تعبئة الموارد البشرية والتقنية والمالية لتطوير الطيران المدني ؛
  • 8) لضمان أكبر قدر ممكن من الفعالية في إجراءات الايكاو في تحقيق الأهداف المذكورة.

كل من هذه المنتجات توفر بعض الأنشطة الرئيسية والنتائج المتوقعة. على سبيل المثال، عناصر الموقف 5 هي:

  • 5.1) تنفيذ الخطة العالمية لسلامة الطيران، والتي تشمل:
  • 5.1.1) تنسيق الإجراءات بين الوكالات الحكومية والصناعة من أجل ضمان الحد من الحوادث في العالم ؛
  • 5.1.2) برنامج سلامة الطيران والعوامل البشرية ؛
  • 5.1.3) برنامج أمان للتضاريس الوعرة بشدة ؛
  • 5.1.4) أحكام للرد على الخروقات الأمنية المحددة ؛
  • 5.2) رصد النشاط البركاني لأغراض الطيران الدولي؛
  • 5.3) أمن المطارات والمرافق وخدمات الملاحة الجوية.
  • 5.4) تنفيذ برامج لحماية البيئة؛
  • 5.5) المطارات تحذير الزائد والمجال الجوي (الحد من قدرة المطار والمجال الجوي)؛
  • 5.6) تنفيذ برنامج التسهيلات.
  • 5.7) خطة طوارئ للعمل في حالات الطوارئ، وغيرها.

كل بلد هو المسؤول عن سلامة النقل الجوي وإدارة الطيران الدولة. ويطور وينفذ أساليب وإجراءات السلامة لمجموعة واسعة من الأنشطة التي نفذت ضمن نظام الطيران الوطني، ونظم إدارة المرور والترخيص الطائرات وغيرها.

النظر في الأهداف الاستراتيجية لخطة العمل.

1. سلامة الطيران. بعد فترة طويلة ومستمرة من تحسين نظام إدارة السلامة ، استقر معدل الحوادث عند مستوى منخفض إلى حد ما وظل دون تغيير نسبيًا على مدار السنوات الماضية 20. هذا يشير أيضا إلى المضاعفات المحتملة في الحد من معدل الحوادث. اقترحت لجنة البيت الأبيض لسلامة الطيران والسلامة في فبراير 1997 هدفًا وطنيًا - لتقليل مستوى الحوادث بنسبة 80٪ خلال السنوات العشر القادمة من 10. لتحقيق هذا الهدف ، يتم إجراء البحوث الأمنية. يتم توجيه الجهود نحو دعم ثلاثة جوانب رئيسية ، وهي:

  • تحديد خلل في نظام النقل الجوي وإدارة المخاطر - الاعتراف المخاطر الخفية المحتملة (التهديدات) والاحتفاظ بها في الممارسة على أساس الرصد؛ تدخلات عاجلة التشغيلية والتقنية والحلول على المستويات المحلية والوطنية والدولية؛
  • الوقاية من الحوادث - الكشف عن تشوهات خطيرة في نشاط نظام النقل الجوي، وتقييم المخاطر، ووضع تدابير فعالة للحد من معدل الحوادث في الطيران المدني.
  • التخفيف من الحوادث - تقليل الضرر في حال وقوع حادث.

2. أمن الطيران. ركزت الأحداث الأخيرة في الطيران المدني العالمي (11.09.2001) على القدرة التدميرية السلبية للأفعال الإرهابية. تاريخياً ، كان النقل دائماً من بين الأهداف الأكثر شيوعاً للهجمات الإرهابية. وبما أن طبيعة التهديدات تتغير طوال الوقت ، فإن فعالية برنامج الأمن (خاصة أمن الطيران) تحتاج إلى إعادة تقييم مستمرة. في مجال أمن الطيران ، هناك ثلاثة جوانب رئيسية:

  • إنشاء قواعد المعرفة وإدارة المخاطر؛
  • منع أعمال التدخل غير المشروع.
  • التخفيف من آثار أفعال التدخل غير المشروع.

3. كفاءة نظام النقل الجوي.

ويركز هذا الهدف يكمن في تحديث فوري وطويل الأجل وتطور الولايات المتحدة، والتي ينبغي أن تلبي احتياجات المستهلكين. يتوخى تحديث وإدخال تكنولوجيات جديدة واستخدام الممارسات التشغيلية ذات الصلة. تقريبا جميع عناصر من البرامج التي تهدف إلى تحقيق الكفاءة الولايات المتحدة، يجب أن تكون متوازنة مع البرامج التي تركز على سلامة الطيران، لضمان اختيار البدائل في مصلحة المجتمع. المفتاح في مجال أمن الطيران هي:

  • تحديد بنية النظام واتجاهات تطورها.
  • تنفيذ بنية النظام.
  • دعم العمل من أجل الحركة الجوية.

4. السلامة البيئية. الدليل على هذه المشكلة معترف به على نطاق واسع. يتم إبلاغ كل راكب يتمتع بالخبرة حول العديد من القيود التشغيلية للمطارات ، والتي يتم تحديدها من خلال التأثير المعاكس للجمعية العامة على المجتمع ، والضوضاء في المقام الأول. العديد من المطارات الأوروبية لديها مشاكل تحد من قدرتها بسبب الظروف المعاكسة (الضوضاء) المحيطة بها. في السنوات القادمة 5 - 10 ، من المتوقع أن تكون هذه المشكلة ذات صلة.نوح أن 20 المطارات الأكثر كثافة في الاتحاد الأوروبي. في حين أن إدخال الطائرات مع خصائص الضوضاء، واللوائح ذات الصلة من حجم الفصل 3 1 16 ملاحق اتفاقية الطيران المدني الدولي، غير كاملة تقريبا، وشكاوى الجمهور، الذين يعيشون في المناطق القريبة من المطارات، ويستمر للحد من توسع أو بناء أنظمة الطائرات الجديدة في العديد من شركات الطيران العالمية. إدخال معايير حجم الفصل 4 تطبيقات 1 16 (وافقت الجمعية العمومية للايكاو 33-ال في مدينة 2002) أن تعزز التنظيم لهذه المشكلة، ولكن الزيادة المتوقعة في حركة المرور يمكن أن مستوى تأثير إدخال تشغيل الطائرات وفقا لرئيس لمعايير 4. ومن المتوقع أن النمو المتوقع للخدمات الجوية سوف يؤدي إلى زيادة لاحقة في درجة تأثير الضوضاء على المجتمع.

واتساقا مع هذه النتائج، وتلوث الهواء بسبب محركات الطائرات الانبعاثات. لجنة حماية البيئة في مجال الطيران منظمة الطيران المدني الدولي عن قلقه باستمرار مع نوعية تلوث الهواء المحلي (في محيط المطارات) والتغيرات العالمية في [673]. على وجه الخصوص، وبروتوكول كيوتو

بشأن تغير المناخ (1992) يهتم بانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون وغيره من غازات الدفيئة. يشير تقرير خاص حول تأثير الطيران على الغلاف الجوي العالمي ، الذي نشرته اللجنة المشتركة بين الدول لتغير المناخ (IPCC) في أبريل 1999 ، إلى أن الأوزون قد تم تدميره بسبب تأثير الطيران (كنتيجة لانبعاثات أكاسيد النيتروجين) ، والمطر الحمضي يحدث والآثار العالمية الأخرى التي تحدث. . كما تم اكتشاف التأثير المحتمل للطائرات الأسرع من الصوت (بما في ذلك تلك التي يتوقع أن يتم تشغيلها في السنوات القادمة من 10-15) على الأوزون الستراتوسفيري.

في مجال السلامة البيئية من الأهداف الرئيسية هي:

  • الحد من تلوث الهواء المحلي - الحد من انبعاثات الملوثات التي تهدد الصحة العامة والكائنات البيئية؛
  • خفض انبعاث الملوثات التي تؤثر على المناخ العالمي والأوزون في الستراتوسفير - التلوث الحد من الانبعاثات الناجمة عن أساسا من أكسيد النيتروجين.
  • الحد من تأثير ضوضاء الطائرات - تقليل مستويات الضوضاء في محيط المطارات وغيرها من الأماكن التي ضوضاء الطائرات غير موات للبيئة.

من المهم أن نفهم دور التكنولوجيات الجديدة في الولايات المتحدة تحديثها وتعديلها لتحسين كفاءة وأمن. وصفة طبية FAA № 8040.4 [849]، الذي صدر في يونيو 28 1998، في معرض تقديمه لممارسة سياسة إدارة المخاطر، ويتطلب من جميع الإدارات FAA لوضع وتنفيذ برنامج لإدارة المخاطر وفقا لنشاط هذه الوحدات. سوف FAA استخدام عمليات صنع القرار الرسمية وغير موثقة، من أجل adresovyvat المخاطر التي يتعرض لها عواقب هذه القرارات لدورة الحياة بأكملها.

ويدعم برنامج إدارة المخاطر من خلال نظام الهندسة الإنشائية، تخصص منفصل وهو تدعم نظام الضمان. البرنامج عبارة عن مجموعة من الهندسة وإدارة المبادئ والمعايير ومراقبة منهجية (الأمثل) الأمن. والهدف هو تحسين أمن النظام الأمني ​​على أساس تحديد جميع المخاطر خرقه والحد منها والسيطرة على الطرق التنظيمية والهيكلية والتشغيلية.

ويستند نظام الضمان على المبادئ التالية:

  • 1) مطبقة في الولايات المتحدة أو نظامها الفرعي بطريقة تدريجية وفعالة من حيث التكلفة ؛
  • 2) المخاطر المتعلقة بالنظام يتم تحديدها باستمرار ومراقبتها وتقييمها وقصرها على قيم المخاطر المقبولة ؛
  • 3) يجب أن تكون جهود الأمان متوافقة مع أفضل ممارسات الأمان ؛
  • 4) تتم مراجعة إحصائيات تقييم السلامة باستمرار وتحليلها والتنبؤ بها ؛
  • 5) تم توثيق أهم المعلومات وبيانات السلامة الفردية على أنها "دروس أمان" وهي متاحة للجمهور من خلال مجموعة متنوعة من مصادر المعلومات ؛
  • 6) يتم ملاحظتها على مدار دورة حياة النظام بأكملها ؛ يتم تنفيذ تحليل دورة الحياة لتبسيط وتحسين موثوقية الملاحظة ؛
  • 7) متطلبات التصميم والتشكيل والغرض من النظام تتغير باستمرار ، ولكن حتى يكون مستوى المخاطر مقبولاً ويستوفي المتطلبات المحددة.

واقترحت خمس مراحل إدارة المخاطر، كل منها يأخذ في الاعتبار مبادئ الأمن:

  • التخطيط - هو محدد سلفا في عملية إدارة المخاطر في وقت مبكر والموثقة في الخطط التي تشمل معايير المخاطر المقبولة.
  • تحديد المخاطر - تحديد وتقييم المخاطر (المخاطر) وتحدد الخطة مخاطر المخاطر المرتبطة بنظام (كائنات والعمليات)؛
  • تتميز المخاطر وفقا لخطورة عواقبها وموثوقية تعليمهم - التحليل؛
  • يتم تحديد السلامة من خلال الامتثال لمعايير الأهلية المنصوص عليها في تخطيط - تقييم مقارن للسلامة. وترسل نتائج التقييم في شكل تكييفها وفقا لقرار.
  • القرار - إجراء تقييم مقارن للمخاطر من الخيارات المختلفة.

في قلب إدارة المخاطر هي التحليل الكمي والنوعي، ولكن ميزة منح قياسها كميا. كوسيلة لحلول الدراسات المقارنة المستخدمة (للمقارنة) تقييم المخاطر من الأخطار.

ويتم تنفيذ رقابة النظام وموثقة في بنية نظام التحكم في العملية طوال دورة حياتها. وهكذا، فإن نظام الأمن - عنصر واحد عمليات نظام إدارة.

وعلى الصعيد العالمي، مثل هذه العملية يعمل في الولايات المتحدة خلال دورة حياتها.

يمكن القول إن تنظيم FAA [849] هو أداة لإدماج نظام الأمان في دورة حياة ASN. يتحقق التكامل باستخدام خطوات وأدوات نظام إدارة المخاطر - تقييمات السلامة التشغيلية ؛ متطلبات السلامة التشغيلية (متطلبات السلامة التشغيلية) ؛ تقييم المخاطر المقارن (تقييمات السلامة المقارنه)؛ تحليل أولي المخاطر (تحليل المخاطر أولي)؛ النظم الفرعية تحليل المخاطر (تحليل النظام الفرعي المخاطر)؛ خطر نظام التحليل (تحليل نظام الخطر)؛ تحليل المخاطر التشغيل والصيانة (تشغيل ودعم الخطر تحليلات)؛

رصد الأخطار وحل المشاكل من المخاطر (تتبع المخاطر وقرار المخاطر) وغيرها. كل الخطوات والأدوات يأخذ مكانه في دورة حياة النظام بأكمله أو عملية واحدة.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي