تحطم: رحلة 006. الخطوط الجوية الصينية. 1985 العام.
مقالات
الحادث مع 006 الرحلة. الخطوط الجوية الصينية. 1985 العام.

تحطم: رحلة 006. الخطوط الجوية الصينية. 1985 العام.

19 February 1985 of the year. طارت طائرة الخطوط الجوية الصينية فوق المحيط الهادي نحو لوس أنجلوس. في ذروة 12000 متر ، وهرع إلى الوجهة. كانت الساعة الأولى من الليل ، وكان الجميع نائمين. للطائرة ، التي كانت تحلق على الطيار الآلي ، شاهد الطاقم المناوب. الكابتن هو لا يستطيع النوم. على الرغم من أن تحوله لم يبدأ بعد ، إلا أنه عاد إلى المقصورة. بعض الركاب لم ينموا سواء.

الركاب: كان لي أطول يوم من الولادة. شربنا الشمبانيا في ذروة 12000 متر.

الركاب: لم يكن غير عادي. وكانت هذه الرحلة الأعمال اليومية.

وقد سافرت الطائرة بالفعل إلى ساحل كاليفورنيا. بعد استراحة مدتها خمس ساعات ، أخذ الطاقم الرئيسي مقعدًا في المقصورة. بعد بضع دقائق بوينغ 747 وصلت إلى منطقة الاضطراب. بداية لهزة، لذلك طلب من قائد الطائرة من الركاب ربط الأحزمة. فجأة بدأ اهتزاز لجلب المزيد من الضرر. المحرك الرابع تباطأ الرغبة الشديدة. بدأ على متن مهندس لتسريع ذلك، لكنه لم يرد. وبعد بضع دقائق الوضع في المقصورة هو أسوأ من ذلك. وتوقف المحرك تماما الرابع. لالنقيب هو أنه لم يكن مفاجئا. في المؤتمر الصحفي قبل الرحلة كان قد حذر من أن هذا المحرك يتم إصلاح قبل الرحلة. هكذا بدأ قائد لتسلق لمدة ثلاثة محركات رحلة آمنة. ومع ذلك، فإن الصعود لا تعمل. فقط لم يكن لديك ما يكفي من الجر. تحقيق هذا، اتصل طاقم مركز إيفاد في أوكلاند وطلب للحصول على إذن للطيران على ارتفاع منخفض. في حين أن الطاقم كان يحاول تشغيل المحرك، وبدأت الطائرة لتتحول ببطء إلى اليمين بسبب الخلل التوجه. لكي لا تفقد السرعة، حاول القبطان لإمالة الأنف من الطائرة. لكنه لم يستطع. تحويل بوينغ 747 على نحو متزايد إلى اليمين. قرر الطاقم للتبديل إلى التحكم اليدوي. إلا أنها لم تساعد. الطائرة راهن أكثر، دخلت سحابة، وخسر الطيارين الإشارات البصرية. بعد بضع دقائق فقط كمحرك رفض الرابع، خسر رحلة «تشاينا ايرلاينز» سرعة وبدأت لموسيقى الروك لتسقط.

رحلة 006. الخطوط الجوية الصينية. 1

الركاب: الناس كذاب مثل الفشار. من مقصورة الأمتعة تحطمت. وكان من المستحيل أن نفهم أين أعلى وأسفل مكان. ويمكن أن تسمع طقطقة من المسامير الطائرات.

أصبحت رحلة 006 غير قابلة للإدارة تمامًا وسقطت في المحيط. صدم الطاقم بالسلوك الغريب للطائرة. كما فقدت المحركات الأولى والثانية والثالثة الرغبة الشديدة. لكن بسبب السقوط ، زادت سرعة الطائرة فقط. كانت قوة الجاذبية كبيرة لدرجة أن مهندس الطيران أجبر على الدخول إلى اللوحة. مراقبة أجهزة التحكم في أوكلاند كل هذا عاجز. كل محاولاتهم للاتصال بالطائرة لم تنجح. لاحظ الموظفون الأرضيون فقط انخفاضًا سريعًا في ارتفاع الطائرة. في غضون ثوان ، سقطت الطائرة على مقياس 3000. قوات الجاذبية ببساطة استنزفت الطاقم.

الركاب: أغمضت عيني. كان الانطباع أن انفجرت الطائرة في الجو.

وأخيرا ، تكللت جهود الطيارين بالنجاح ، وبدأت الطائرة الضخمة في الظهور تدريجياً من القمة. وبسبب هذا، وقوة التحولات الجاذبية والناس معلقة على الأرض، وزيادة وزنهم طبيعي من قبل خمس مرات. في حين أن الطاقم كان يقاتل من أجل السيطرة على الطائرة، وقال انه بدأ في التباطؤ. ومع ذلك، فإنه لا يزال السقوط. على متن مهندس الوصول ماسة لمحركات الإشعال، لكنها لم تستجب. ذهبت الطائرة مرة أخرى إلى السقوط الحر.

الركاب: كنا مثل سفينة مع جهاز تحكم مكسورة. نحن ارتدى المقصورة ذهابا وإيابا.

عندما انطلقت الطائرة نحو المحيط في حركة دوران ، نمت سرعتها بسرعة. كان الطاقم مشغولاً ولم يستجب للطلبات المستمرة من المرسلين. بدأ الضغط من الغوص في تمزيق قطع من جلد الطائرة والأبواب الميكانيكية. في أقل من دقيقة ، سقطت الطائرة إلى 6000 متر. لا يرى الكابتن هو خط الأفق ، ولا يعرف أين القمة. وصلت الطائرة إلى سرعة الصوت، ولكن الطيار لم يتمكن من اخراجه من المفتاح.

بعد سقوط غير مقيد لآلاف الأمتار ، اندلعت الطائرة أخيرا من الغيوم. كان طاقم الطائرة 30 ثانية قبل تحطم الطائرة. على ارتفاع 3000 متر ، وللمرة الأولى منذ الخريف ، يمكن أن يستخدم الكابتن هو خط الأفق لتسوية الطائرة.

الركاب: وكانت قوة الجاذبية الكبيرة جدا. نحن تقلص إلى الرئاسة. وزني 91 كيلوغراما، وذلك بسبب خطورة في الوقت الذي وزنه تقريبا كيلو 550.

لقد كانت تجربة وقت ، وبدأت الطائرة في الفوز بها. عندما بدأت الطائرة في التراجع ، بدأت مؤشرات العلاقة تعمل بشكل طبيعي. لكن الأهم من ذلك ، أن ثلاثة محركات قد كسبت. حاول الطيارون بدء تشغيل المحرك الرابع ، وهذه المرة حصل في الوضع العادي. لأول مرة في عدة دقائق ، تم التحكم في الطائرة.

خبير: الطيارون انقاذ الطائرة. أنهم أخرجوه من هذه المناورة بهلوانية على ارتفاع 3000 متر. وهو تحفة من تجريب.

رحلة 006. الخطوط الجوية الصينية. 3

في الداخل ، بدأ الركاب في تقديم الإسعافات الأولية. كثير منهم أصيبوا ودموا. في هذا الوقت ، اتصل المرسل أخيراً برحلة 006 وأخذها تحت السيطرة. أقل من 10 دقيقة بعد بدء المشاكل ، كان كل شيء في الترتيب. وأوصى نظام مراقبة الحركة الجوية الطيارين بالارتفاع إلى ارتفاع 9500 ، ولكن ظهرت مشاكل جديدة. الشاسيه عالقة في الموضع الموسع. تدفق كل السائل الهيدروليكي خارج النظام ، ولم يتمكن الطيارون من رفعها. لذلك ، أعلنوا حالة الطوارئ وطلبوا توجيهًا مباشرًا إلى سان فرانسيسكو.

المدير: لقد قمنا بإزالة جميع طائرات أخرى للخروج من الطريق. لم يكن لديك عليهم الانتظار لأحد. ذهبت رحلة 006 مباشرة إلى البوابة.

الكابتن هو لم يكن مصابا على متن الطائرة فقط الطائرة نفسها تضررت بشدة. الأجهزة في ذيل الطائرة ، التي كانت مسؤولة عن ارتفاع الطيران ، لم تنجح. كانت الطائرة بدونها صعبة للغاية.

خبير: المشكلة هي أن هذا هو طائرة كبيرة جدا، وانه يستجيب ببطء شديد. وكان الطيارين للحفاظ على برودة.

للهبوط غيّر القبطان قوة المحرك. لم يكن لدى الطاقم هامش للخطأ. وبعد بضع دقائق ، لمست الطائرة المدرج وتوقفت.

الراكب: كان مثاليا! اعتقدت أن الطيار كان بطلا. لقد أنقذ حياتنا.

على الأرض يمكن للمرء أن يرى مدى الضرر. من الذيل من القطع الطائرة تحطمت، كما لو مشى اعصار على ذلك. تمزق هم أو الضغط في الغوص، أو عندما جاء من ترتيبات للمس أرض الباب. كان مشهد واقعي. أصبح من الواضح لماذا كان الطاقم بجد لهبوط الطائرة. إذا كان الضرر أكثر قليلا من الطيارين لا يمكن استعادة السيطرة على الطائرة. في 20 كان الناس بجروح طفيفة. فقط يحتاج المرء إلى المستشفى، لكنه كان قادرا على التعافي قريبا. تم تفادي كارثة. ولكن ما هي المشكلة؟

رحلة 006. الخطوط الجوية الصينية. الوقاية من الكوارث

اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSB) بدأت التحقيق في نفس اليوم. تمت إزالة مسجل الصوت من قمرة القيادة وإرسالها إلى واشنطن. لكن جهازه قدم التسجيل الذاتي كل نصف ساعة. لذلك ، لم يكن من الممكن الاستماع إلى التسجيلات أثناء تحطم الطائرة.

محقق: بذلنا قصارى جهدنا، ووضع المواد التي كانت متاحة لنا.

تم تسجيل الإجراءات الفنية أثناء الرحلة بواسطة جهاز سجل جميع البيانات. لكن هنا أيضا ، واجه المحققون مشكلة. تعرض مسجل لضغط الغوص غير مسبوق. كما أدت الفشل في الكهرباء إلى فترات تسجيل فارغة. بدأت المعلومات المتبقية من المربعات السوداء لاستخراج بطريقة مضنية. مثل هذا الشروع في التحقيق كان مثبطًا للغاية.

وأفاد الطيارون أن الطائرة حلقت في منطقة اضطراب قبل سقوطها. يمكن أن يكون هذا هو سبب انهيار المحرك الرابع والغطس اللاحق؟ وقد أظهرت خرائط الأرصاد الجوية أن هناك بالفعل تيارات هوائية مضطربة. لكنها لم تكن قوية بما فيه الكفاية لتعطيل المحرك. تمت إزالة جميع المحركات واخضاعها لاختبارات صارمة. حتى بعد الغوص الرهيب ، كانوا في حالة عمل. مع مرور الوقت ، وجد المحققون أنه في ذروة 12000 متر يعمل المحرك الرابع بشكل أقل. لاحظ السجل أيضًا أن مشاكل حدثت سابقًا مع هذا المحرك. فحص NTSB في تاريخ صيانة المحرك. بعد أسبوع ، خلصت اللجنة إلى أن المحرك لا يحتاج إلى استبداله. أجريت جميع الإصلاحات وفقًا للتعليمات. محرك التالفة لم يكن سبب الحادث.

خبير: للحصول على طائرات مع أربعة محركات فقدت الاتجاه واحد منهم ليست خطيرة. وتنسجم بسهولة الطائرات، ويمكن أن تطير بعيدا.

لاحظ الخبراء وجود أخطاء في تصرفات الطيارين. هناك إجراءات قياسية في حالة فشل محرك واحد. الطاقم لم يتبعهم. حاولوا على الفور إعادة تشغيل المحرك ، بدلا من النزول. يمكن إعادة تشغيل المحرك فقط في ذروة 9000 متر. لم الكابتن هو على 12000 متر. وفي الوقت نفسه، يمكن لمثل خطأ يؤدي إلى الغوص غير المنضبط.

لفهم ، بدأ المحققون لاستجواب الطيارين. أفاد الطاقم: فشل AIN (جهاز يشير إلى خط الأفق). وأظهر الجهاز قيمًا غير قابلة للتصديق تفكر الطيارين في حدوث خلل بها. ولكن في الواقع ، عندما تم دراسة مؤشرات الاتجاه ، اتضح أنها كانت في حالة ممتازة. كان المحققون أكثر حيرة عندما قال الطاقم أن ثلاث محركات للخدمة قد فشلت بعد بدء التحطم. في المقابل ، قالت "صناديق سوداء" البيانات أن المحركات ، باستثناء الرابع ، عملت بشكل صحيح. إذا فشلت المحركات في الواقع ، فإنها ستسبب الكثير من المشاكل الأخرى. على سبيل المثال ، خفض الضغط على المقصورة والمقصورة. ومع ذلك ، هذا لم يحدث.

رحلة 006. الخطوط الجوية الصينية. مخطط

ونتيجة لذلك ، كان لدى المحققين الكثير من التناقضات. كانت قراءات الصكوك والطيارين مختلفة. بعد أشهر فقط ، بدأ الخبراء يفهمون ما حدث على المحيط الهادي. وخلصوا إلى أنه مع وجود صمام صغير في المحرك الرابع ، كانت الطائرة في حالة مثالية. كان الطاقم هو الذي ارتكب سلسلة من الأخطاء القاتلة التي أدت إلى وقوع الحادث.

أولاً ، ترك مهندس الطيران فتحة التهوية مفتوحة عند إعادة تشغيل المحرك. من أجل أن يبدأ المحرك المعطل ، اضطر إلى إيقاف تشغيله. ونتيجة لذلك ، فإن المحرك ، الذي بدأ ببطء ، لم يعمل على الإطلاق.

ثانيا ، لمنع لفة ، اضطر القبطان لدفع عجلة القيادة إلى الجانب. هذا من شأنه أن يعوض عن عدم التوازن من الجر. بدلا من ذلك ، استمر الطيارون في قيادة الطائرة على الطيار الآلي. الطيار الآلي نفسه لا يستطيع التغلب على هذا الخلل. دون مساعدة الدفة ، كانت الطائرة تدور أكثر فأكثر.

خبير: يبدو أن الطيار نسي أن الطيار الآلي لا يمكن استخدام عجلة القيادة. إنهم يعتقدون أن الطيار الآلي يتحكم في الطائرات وكذلك الناس.

وكما تبين ، بعد فشل المحرك ، لم يوقف الكابتن هو الطيار الآلي ولم يطير بالطائرة. ركز الطاقم على المشكلة مع محرك ونسيان الإدارة. وقد أدى ذلك إلى عواقب وخيمة. وكانت طائرة المزيد من لفة وعلى وشك أن يذهب إلى هبوطه.

يعتقد المحققون NTSB ذلك ركز الكابتن على الشاشة سرعة الطيران، ولكن نسي المؤشر الموقف. في ذلك الوقت كان قد حذر بالفعل ان الطائرة تملأ على جانب واحد. أيضا خلال الطيارين سقوط يجب أن نثق آلاته. أنهم لا يرون في الأفق، ولكن الأجهزة تعمل بشكل صحيح.

عندما تحطمت الطائرة ، تم إجراء خطأ خطير آخر. في ذعر السقوط ، رأى مهندس الطيران أن جميع المحركات فقدت قوة الدفع. ومع ذلك ، لم يلاحظ أن القبطان نفسه قام بذلك من أجل تقليل سرعة السقوط.

القاضي: إذا كنت مهندس الطيران لم ير قائد انخفاض القوة، فمن الممكن أن نفهم لماذا كان مرتبكا. وخلص إلى أن التخفيض في السلطة - الفشل، وليس عملا متعمدا من النقيب.

في الوضع المجهدة، وطاقم إعادة تشغيل

تشغيل محركات، وبالتالي

نافيا الطائرة التوجه.

بعد أشهر من التحقيقات المضنية ، أدرك المحققون ما حدث على متن رحلة 006. ومع ذلك ، لم يفهموا لماذا حدث هذا. تم تعديل السجلات الطبية للطاقم. لكن لم يتم اكتشاف شيء. تم نقل الطائرة من قبل طاقم مدرب ومدرب على درجة عالية من المهارة. لماذا ارتكبوا الكثير من الأخطاء؟

خبير: لأول مرة اعتبرت بيورهيثمس اليومية كتفسير محتمل لماذا طاقم مؤهل لم يلاحظوا مثل هذه الأمور واضحة. في الواقع، خرجت الطائرات فوق على ظهره حتى يقرر الطيار مشكلة مع محرك المتوقفة.

على الرغم من أنه قبل المغادرة ، استراح كابتن هو هو 15 ساعات ، بدا المحققون في جدول أعماله حتى تلك الليلة المشؤومة. خلال ست رحلات جوية في ستة أيام ، عبر الكابتن هو المناطق الزمنية 18! لقد كان منهكًا. هذا أثر بشكل كبير على سلوك القبطان. بسبب الإرهاق ، لم يوقف الطيار الآلي لفترة طويلة جداً وسمح للطائرة بالهبوط.

بعد هذا الحادث ، تمت إعادة فحص مبادئ الطيار الآلي وتم إجراء التعديلات المناسبة في تعليمات الطيارين. وأيًا كانت الأخطاء التي ارتكبها طاقم عمل 006 ، فقد نجحوا في مهمتهم الأخيرة. لقد أنقذوا الطائرة والركاب!

عرض كوارث أخرى

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي