تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة على الانترنت
مقالات
تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة على الانترنت

تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة على الانترنت.

هونولولو 1989.

وتعتبر طائرات حديثة أكثر السيارات جدية وموثوقة لنقل الناس. لكن تعرف أحيانا عيوب المؤجلة الصيانة يمكن أن يؤدي إلى كارثة، والتي كان يمكن تفاديها.

مطار هونولولو. 24 February 1989 of the year. تم تجاهل حالة العيب المعروف في تصميم الطائرات لعدة سنوات حتى وقعت المأساة على متن الطائرة يجري 747 شركة طيران "الخطوط الجوية المتحدة"الطائر من هونولولو الى أوكلاند (نيوزيلندا). في حين تستعد لأحد 811 رحلة على متن ولم يكن يعرف شيئا عن أعطال خطيرة في الطائرة. الطاقم يأخذ كل الاحتياطات وفحص الأمتعة من وجود عبوة مريبة. قبل بضعة أشهر، انفجرت قنبلة في طائرة ركاب في سماء اسكتلندا. هل يمكن أن نقول أن الطاقم كان حذرا للغاية.

كانت الطائرة 811 محملة فوق طاقتها. كان على متن الطائرة الركاب 337. امتلأ صندوق الأمتعة للقدرة. خزانات الوقود ممتلئة. استقلت الطائرة إلى السماء في حوالي الساعة الثانية صباحا ، مما يجعل رحلة منتظمة تستغرق ثماني ساعات. تم نقل الطائرة من قبل قائد مؤهل للغاية ، ديفيد Krunin. كان لديه شهرين فقط للتقاعد. كان مساعد الطيار والضابط الأول سليتر.

الكابتن: في ذلك الوقت كنت أعمل في "الخطوط الجوية المتحدة"تقريبا 35 سنوات. حادث 30000 ساعات كطيار وكراكب. كنت أعرف آل Sleytora سنوات بالفعل 20. وقال ضابط ثان كافة توماسن ثم طرت للمرة الأولى. ولكن عرفته من قبل. طاقم كنا قد عملنا.

هنا تستطيع أن ترى في التحقيق في حوادث الطائرات على الانترنت

الطيارين تسير على الطيران على ارتفاع 10000 متر فوق المحيط الهادئ، وذلك لتجنب الاضطرابات بسبب سوء الاحوال الجوية.

الكابتن: لقد لاحظنا أن الجنوب إلى الأمام مباشرة في 500 كيلومترات عاصفة. هذه الظاهرة غير عادية جدا لهذا الوقت من اليوم. لذلك أنا أعطى الأمر لربط حزام الامان الخاص بك.

ترتيب الكابتن Krunin لربط أحزمة مقعده في وقت لاحق أنقذ حياة العديد من الركاب. الطائرة اكتسبت الارتفاع. كان المضيفون يستعدون لتقديم المشروبات والعشاء لأن الرحلة إلى نيوزيلندا طويلة للغاية. طارت عدة مئات من الكيلومترات من هونولولو ، وصعدت 7000 متر. في مثل هذا الارتفاع ، يكون الفرق في ضغط الهواء على ظهر المركب والمحمول كبيرًا. فجأة جلس الركاب بجانب باب البضائع سمعنا صوت غريب.

الركاب: سمعنا فجأة بعض طحن. ثم جلجل. وفي انقسام المقبل الثانية بدأت الجحيم.

ذهب الباب مقصورة البضائع بها ، مع أخذ جزء كبير من الجلد الخارجي من جسم الطائرة.. الهواء على متن الطائرة هو تحت ضغط عال، أصدر الانفجار.

الكابتن: فكرت على الفور للمأساة في لوكربي. اعتقد انها كانت قنبلة انفجرت على متنها.

كانت الطائرة تهتز. كل ذلك لم يتم تثبيته أو ربطه أو إزالته بعيدا. الضوضاء كانت وحشية. تم كسر ضيق الطائرة. بسبب عدم وجود الأوكسجين على متن الطائرة في ذروة 7000 متر ، بدأ الركاب وطاقم الطائرة على الاختناق. في هذه الحالة ، كان من الضروري ارتداء قناع الأوكسجين ، ولكن كل الأقنعة التي تفقد عن طريق الرياح.

الراكب: كل ما كان أمامنا اختفى. كنا بضع بوصات من فجوة. الجانب الأيمن من الطائرة بدا ذهب. كان بالأقدام أيضا حفرة. يبدو أنه لا يوجد أمل.

اتصل طاقم طاقم 811 بالمرسل وأخبرهم أنهم كانوا في طريقهم للهبوط في حالات الطوارئ. كانت الطائرة تفقد الارتفاع بسرعة. تم كسر جانبها الأيمن ، تم كسر الجناح الأيمن والمحركات. ومع ذلك ، بدأت المشاكل على متنها للتو.

تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة على الانترنت

بعد دقيقتين من تخفيف الضغط ، ونتيجة للانفجار ، سرعان ما نزلت الطائرة إلى ارتفاع 4500 متر. كان ارتفاعًا آمنًا ، ويمكن لأي شخص على متنه التنفس بشكل طبيعي. ظلت المشكلة الحقيقية هي المحرك المدمر ، الذي كان الأقرب إلى موقع الانفجار. قام الطيارون بإيقافها ، وبعد ذلك توقف الاهتزاز.

مضيفة واحدة أصيبت بجروح بالغة بسبب شظية معدنية. ساعدها مضيفة أخرى على خطورة وضعهم.

نادلة: رأيت حفرة لا يصدق في الجانب الأيمن من الطائرة. مساحة فارغة فقط. البروبان والراكب مقعدا. أدركت أننا قد فقدت بعضا من الركاب.

نتيجة لذلك ، اختفى الضغط الصفوف 5 من المقاعد. الركاب 9 قتل. تحولت الطيارين الطائرة إلى هونولولو، ولكن كانت المدينة حوالي 130 كم. واستمرت المشاكل تزداد سوءا. المحرك الرابع تلف جدا الحطام، وانها عملت بشكل متقطع.

الكابتن: من الصعب جدا إجراء الطائرات التي تزن أكثر من طنين من محركات 300. وكانت اثنين من المحركات غير قادرة على الحفاظ على طائرة في الجو. ان سقوط أمرا لا مفر منه.

وللحفاظ على الطائرة والوصول إلى المطار ، بدأ الطيارون تصريف الوقود من الدبابات الرئيسية. أيضا ، لم يكن لديهم اتصال مع المضيفات. ذهب مهندس الطيران من المقصورة إلى المقصورة لمعرفة ما حدث. رأى على الفور حفرة في الطائرة وتحولت بيضاء مثل قماش. أيضا من خلال ثقب كان من الواضح أن المحرك الرابع كان يحترق. اتبع الطيارون التعليمات وأسكتوه. لم يعرفوا ما إذا كانوا يستطيعون الوصول إلى الأرض وكانوا يستعدون لطائرة في الماء. بدأ المضيفون في إعداد الركاب للهبوط الاضطراري.

تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة 1 الانترنت

مضيفة: مشينا من خلال المقصورة، يوزعون سترات النجاة. واعتقدت دائما أن vryatli جميع ينتهي به. بعد هبوط الطائرة على المياه وحطموا فقط للقطعة.

بعد مرور بعض الوقت ، رأى الطيارون أضواء الساحل. ظلت 33 كم قبل القطاع ، وكان الارتفاع فقط 1200 م ، وأعلن إنذار في مطار هونولولو. كانت خدمات الإنقاذ تستعد لتحطيم طائرة ركاب مزدحمة. الطيارين أيضا على استعداد الطائرة للهبوط. كانوا بحاجة إلى إبطاء. ومع ذلك ، فإن الانفجار تعطل اللوحات ، وأنها لا يمكن أن تعمل بشكل كامل. هذا يعني شيئاً واحداً فقط - الطائرة كانت تهبط بسرعة كبيرة.

بدأت رحلة 811 التي تضررت بشدة ، مع وجود جسم ممزق ، وفقدان الارتفاع ، وحلقت في محركين فقط ، في نهجها نحو المدرج. على الرغم من حقيقة أن الطيارين تسربوا الوقود ، ما زالت الطائرة مكتظة. اللوحات المتضررة لا يمكن أن تقلل من سرعة الطائرة ، لذلك كانت تقترب بسرعة من الأرض. كان الخطر أيضا أن الهيكل يمكن أن ينكسر. لحسن الحظ ، لم تتلف الهيكل وخرجوا بنجاح. Prilozhiv الجهود الهائلة عزز الطيارين الطائرة بنجاح.

الكابتن: أعتقد أنه كان الهبوط أنجح في حياتي. توقفنا في المدرج. 10 فتح جميع الأبواب، وبدأت المضيفات لسحب الركاب.

كان الجميع سعداء للغاية لأنهم كانوا قادرين على خداع الموت نفسه. ومع ذلك ، بالنسبة لأسر الركاب التسعة ، كانت المحاكمات قد بدأت للتو. واحد من القتلى كان لي كامبل - الشاب الذي طار عائدا إلى والديه.

والد لي: لقد حصلنا على الدعوة، وقيل أن آسف. ابننا مفقود، وينبغي أن يعتبر ميتا. كان في يومه.

تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة 2 الانترنت

لم يتم العثور على جثة لي. ومع ذلك ، ذهب والديه إلى هونولولو للنظر في الطائرة التالفة. رغب كامبل في معرفة سبب وفاة ابنه يضعها وجها لوجه مع تفاصيل مرعبة. أصبح من الواضح أن جثة لي لن يتم العثور عليها أبدًا ، وأن رغبة الآباء في معرفة سبب الحادث تزداد قوة.

والد لي: قتل ابننا إلا أننا لا يمكن أن نترك الأمر عند هذا الحد. كان علينا أن نجد المسؤولين عن وفاته.

قررت كامببيلس لإجراء تحقيقاتها الخاصة. واستمر نحو عامين. بعد 2 أشهر بعد وقوع الحادث على متن رحلة عقدت اللجنة الوطنية 811 لسلامة النقل (تي إس بي) جلسة استماع أولية. حضر كامبل جلسة الاستماع، وأدركت أن هيئة سلامة النقل الأمريكية لا تزال عدة أشهر سوف يكون التقرير. لذلك، قرروا أن تأخذ زمام الأمور بأيديهم. بعد الجلسة، أخذوا كل وثائق من مكتب الرئاسة للاجتماع. حتى أولئك الذين لم يتناولوا.

الأم لي: لقد أدركنا على الفور أننا كنا في وثائق خطيرة جدا. محتوى هذه الأوراق لم يعلن عنه. يمكننا أن نبدأ التحقيق على الفور.

وكانت الوثائق غير المنشورة قائمة من العيوب في باب البضائع ، فضلا عن أوجه القصور الأخرى في تصميم الطائرة. تفتح أبواب مقصورات الشحن للخارج وليس داخلها. كان غير آمن. ومع ذلك ، شعرت شركة بوينغ أن هذا التصميم موثوق للغاية.

سرعان ما وصل Campbells إلى أسفل الحقيقة. كان كل شيء عن آلية تأمين. الباب البضائع على متن أغلق بوينغ 747 على النحو التالي. المحركات الكهربائية إغلاق الأقفال في شكل حرف "C" على المسامير المعدنية على إطار الباب. ثم، من ركلة جزاء في الهواء الطلق حملة لتحريك العتلات في شكل إلكتروني اللاتينية «L»، الذين سدوا القفل. ولكن 1975 سنة خبرة ورطة آلية الحجب. واختتم المهندس بوينغ أن أقفال من سبائك الألومنيوم ليست قوية جدا. لديهم زيادة محتوى الألومنيوم في السبيكة لجعلها أقوى، ولكن أفضل لأنه لا أكثر. ليس لديها العديد من شركات الطيران وتغيير هذه الأقفال أقوى. هشاشة الألومنيوم زادت من خطر افتتاح عفوية من باب التحميل. 20 عاما طائرات حلقت طائرة بوينغ 747 مثل هذه الأعطال على متن الطائرة.

بعد هذا الاكتشاف ، ضاعف كامبل جهوده لكشف الحقيقة الكاملة عن الحادث. للقيام بذلك ، ذهبوا إلى الولايات المتحدة. علموا أن مثل هذه الحالات قد حدثت بالفعل. على سبيل المثال ، في 1987 ، تم إزالة الضغط على Boeing 747 ، المغادرة من مطار Heathrow ، على ارتفاع 6000 متر. اضطر الطيارون للعودة إلى المطار. وهناك تبين أن أقفال قفل باب البضائع كانت مثنية أو مكسورة. لحسن الحظ ، لم يكن هناك ضحايا. ولم تعترف شركة بوينج بشعورها بالذنب ، لكنها وجهت اللوم إلى طاقم الطائرة ، الذي أفاد ، بحسب ما ذكره ، أن الطائرة خادمة بشكل غير صحيح.

بعد التحقيق في مشكلة كامبل ، وجدنا ذلك كل هذا كان في مفتاح القفل الرئيسي «S-2». وقال انه لوقف امدادات الطاقة عندما أنزل عليه خارج مقبض الباب. ومع ذلك، حتى مع وجود دائرة صغيرة قصيرة في الأسلاك طائرة من العمر، يمكن أن الباب فتح من تلقاء أنفسهم. في المقابل، يمكن للأقفال حجب ليس عقد ضخم عنبر الشحن الباب. كامبل يعتقد أن الجاني كان هيكل القلعة «S-2» طائرة بوينج.

تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة 4435 الانترنت

بعد مرور عام على الحادث ، كشف NTSB عن نسخته من الحادث. كانت Campbells في صدمة خطيرة.

والد لي: لقد صدمت. في التقرير ذكر أن الباب مغلق بإحكام فقط. لا كلمة واحدة عن العيوب الهيكلية للطائرات.

لم تكن المعسكرات تعيسة لأن اللجنة لم تبلغ عن الإهمال أو الأخطاء الكهربائية في التقرير. مرة أخرى إجراء التحقيق ، اكتشفوا وسيلة لمنع وقوع حادث.

في 1987 ، أصدرت شركة بوينغ توجيهًا ، حيث كان من الضروري استبدال أقفال الألمنيوم بأقفال أقوى - منها الصلب. تثبيت أقفال الصلب هو عملية رخيصة وبسيطة. لكن لم يتم إطلاقه أبدًا. كان تعديل السعر قرشًا - دولارات 2000 لكل طائرة. ومع ذلك ، قد تستغرق العملية نفسها حوالي 10 ساعة. كان هذا كله عقبة. توقف الطائرة في ساعة 10 بملايين الدولارات. تواصل الشركة للخطر حياة الناس عن طريق الإفراج عن الطائرة مع وجود خلل في السماء.

وبفضل جهود كامبل ، راجع المحققون النتائج التي توصلوا إليها واتفقوا مع روايتهم. طُلب من جميع شركات الطيران أن تلغي على الفور العيب في طائرات بوينغ 747 الخاصة بها. لقد أصبحت مأساة مجلس 811 مثالاً حياً على حقيقة أنه في هذا العالم غالباً ما يتم وضع المكسب المالي فوق سعر الحياة البشرية.

تحقيقات الكوارث الجوية مشاهدة على الانترنت

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي