GTD التنمية

لأول مرة (في 1950-60 المنشأ.) استخدمت خوارزميات التحكم بسيطة إلى حد ما، التي تنص على أن الأجهزة الهيدروليكية والميكانيكية لأداء السيطرة على سرعة الدوار للمحرك مع الأخذ الآثار اللازمة للمشتقات وربح متغير كعناصر للتكيف مع وضع التشغيل (PID المنظمين).

تطوير TBG الدوائر أكثر تعقيدا مع عناصر قابلة للتعديل من جانب تدفق (دوارات دليل (ON) للضاغط، فوهة)، وغرفة احتراق احتراق (FCC)، المسمار قابل للتعديل، وتحسين عملية المعلمات العمل (درجة الحرارة وضغط الغاز) أدى إلى تعقيد المشاكل تحكم الناجمة عن التفاعل السيطرة حلقات، وظهور مجالات العمل المشترك من المنظمين. وقد ارتبطت إمكانية حل المشاكل مع تطوير أساليب للحد من تأثير التفاعل بين القنوات السيطرة، على وجه الخصوص، وبناء المدافع ذاتية مستقلة، وتطبيق وتطوير نظرية ثبات السماح لإدارة GTD.

ازداد توسع نطاق المشاكل تحل في الطيران، ومطالب على المحرك من حيث الخصائص الأساسية (معايير محددة، والموثوقية، وخدمة الحياة) تتطلب حساب أكثر دقة من تغيير ظروف الطيران، وزيادة دقة الرقابة على وسائط ثابتة وعابرة للتشغيل للسماح لتنفيذ خصائص المحرك تتجسد في تصميمه، وزيادة كفاءة الطائرة.

أحرز الحل لهذه المشاكل ممكن مع تطوير الإدارة التكيفية والمتكاملة للSU، مما يسمح للسائل التحكم الآلي للحصول على خصائص المحرك وSS ككل هي أفضل لظروف الطيران محددة، مثل أفضل كفاءة المحرك في رحلة بحرية رحلة، طائرة مقاتلة قدرتها على المناورة الاحتياطيات المطلوبة GDU في العمل من اضطرابات قوية (الداخلية والخارجية)، وعندما تحلق على ارتفاعات عالية، وهلم جرا. ن.

حلول مفيدة. إمكانية استخدام أساليب الإدارة ترتبط ارتباطا وثيقا مع حلول مفيدة المستخدمة لإنشاء المنظمين GTD تحدد بدورها، التقدم التكنولوجي في مجال المواد والالكترونيات والبصريات، وهلم جرا. D. في المرحلة الأولى من تطوير المحركات التوربينية الغازية والتي ACS هذه القدرات محدودة بسبب عدم وجود كفاءة في تم تنفيذ شروط الاكتتاب على المحرك والأجهزة الإلكترونية طائرات والضوابط برامج مائية أو هوائية، وفيما بعد - على عناصر pnevmoniki. في البداية كان من الضوابط الهيدروميكانيكية بسيطة إلى حد ما اثنين أو ثلاثة خيارات، ولكن

بالفعل 1970 المنشأ. ظهرت هياكل معقدة للغاية مع أزواج كام المكانية مخفضات الهواء أجهزة غشاء آخرون، يوفر التنظيم والحد عشرات المعلمات.

تشغيل التحكم الإلكترونية من التناظرية من نوع المحركات التوربينية الغازية

في 1960 المنشأ. بدء من تطوير وتشغيل الإلكترونية نوع التحكم التناظرية، وبداية 1970 المنشأ. - أول وحدات التحكم الالكترونية الرقمية.

تطور التكنولوجيا الإلكترونية في فترة لاحقة (1980- 90 المنشأ.)، والتي أدت إلى إنشاء المكونات الإلكترونية موثوقة بما فيه الكفاية الحرارية ومقاومة للاهتزاز، قد خلق نظام التحكم الإلكتروني الرقمي، وتقريبا أي قيود على حجم وتعقيد المعلومات التي يتم تجهيزها لإدارة المهام GTD. وقد وضعت أنظمة نوع الإشرافية في المرحلة الأولى من النشر، في أي وحدة تحكم إلكترونية يؤدي وحدة تحكم تعمل على وحدة تحكم الهيدروميكانيكية ضمن مجموعة محدودة من التغيير، وكذلك نظم مع القيم الحدية محددات الإلكترونية من المعلمات المحرك (درجة حرارة الغاز وسرعة الدوران). في المستقبل، مع تحسين قاعدة عنصر الإلكترونية (زيادة درجة من التكامل، ومقاومة للحرارة، ونتيجة لذلك، الموثوقية) والتأكد من موثوقية الأنظمة الإلكترونية في العملية، تم إنشاؤها وتشغل الآن المركز المهيمن في نظام التحكم الإلكتروني الرقمي مع المسؤولية الكاملة مثل FADEC (كاملة السلطة الرقمية التحكم الإلكتروني). في هذه النظم، ويوفر وحدة تحكم إلكترونية المنظمين السيطرة المباشرة (العوامل) للمحرك وتنفيذ كافة المهام في مجموعة كاملة من ظروف التشغيل.

SAU الحديثة لجميع أنواع TBG (المحرك المروحي (المروحي) للركاب ونفاث طائرات النقل مع FCC (المروحي) ومحركات التوربيني، التوربيني GTE (TVGTD)، وغيرها.) ويتم تنفيذ هذه. نظم الهندسة المعمارية، وكقاعدة عامة، يتوافق مع نظام مركزي. مع هذا البناء يستخدم خاصة على متن الطائرة آلة التحكم الرقمي (BTSUM) لمعالجة البيانات والتحكم في المحرك توليد الإشارات. أجهزة الاستشعار والمحركات (MI) متصلة BTSUM خطوط الاتصال التناظرية في الأساس. أجهزة نظام التحكم في المحرك التلقائي والخوارزمية متكاملة مع الأنظمة الأخرى JIA.

الاتصال معهم عن طريق سلك متعدد قناة تبادل المعلومات (ICEE). يتم إدخال موقف ذراع التحكم بالمحرك (خنق) في نظام التحكم في شكل إشارة كهربائية بدلا من الروابط الميكانيكية، كما كان عند استخدام المنظمين الهيدروميكانيكية.

كل شيء عن GTD - هنا

Avia.pro