طائرة تدفع الدوار هليكوبتر
آخر
طائرة تدفع الدوار هليكوبتر

طائرة تدفع الدوار هليكوبتر

تم في محرك نفاث يستخدم الفرق الرئيسي بين المحرك النفاث للمكبس الطاقة من احتراق الوقود لخلق قوة الجر مباشرة، عن طريق يتراجع مع منتجات الهواء والاحتراق سرعة عالية، في حين أن محرك المكبس يستخدم وقود الطاقة حرقها لتدوير المروحة، مما يخلق مع الجر اللازم للحركة.

من هذه، يمكننا أن نستنتج أن أسهل طريقة للدوران الدوار الرئيسي للمروحية عن طريق محركات الطائرات النفاثة هو التثبيت في نهايات ريش الدوار.

لذلك، يجب أن يكون فحوى كل محرك متساوية 38,2 كجم. سوف محرك نفاث مع التوجه تزن قليلا جدا عن 10 كجم. فإن وزن كل المحركات الثلاثة يكون 30 كجم.

في واحدة الدوار هليكوبتر مع الوزن الذيل الدوار 1500 كغ ووزن المحرك سيكون حول 300 كجم، ووزن نقل - حول 100 كجم.

بالمقارنة مع طائرة هليكوبتر طائرة هليكوبتر المحرك، وجود محرك المكبس، والفرق في الوزن من تكوينها لهذا المثال 370 كجم. ونتيجة لهذا الاختلاف يمكن زيادة سعة الوقود. ونتيجة لذلك، فإن مجموعة من المحركات النفاثة، على الرغم من ارتفاع تكاليف الوقود، يمكن أن يكون نفس طائرة هليكوبتر مع محرك المكبس. يمكن استخدام طائرة هليكوبتر على مسافات صغيرة من الحشوة غير الكامل للوقود تزيد من قدراتها.

رد الفعل محرك الدوار العديد من المزايا مقارنة مع محرك يحركها المكبس. طائرة تثبيته في نهايات ريش تماما ليس مطلوبا ر الإرسال. E. جير مهاوي ل ر. د. لانه يحتاج فقط لتوفير التحكم في الاتجاهات، حيث لا يوجد العزم على رد الفعل من الدوار إلى جسم الطائرة مثل هذا الدوار مروحية الذيل، لأن المسمار محرك الأقراص على المسمار. في هذه الحالة، فإن الذيل الدوار تستهلك طاقة أقل بسبب قطرها صغير. سوف وزن الطائرة ككل تكون أقل بكثير. وهكذا، في حالة وجود محرك المكبس بدلا محرك نفاث بوقود المحركات الوزن مروحية لها نفس القدرة الاستيعابية يصبح تقريبا 30 ° / أقل.

ومع ذلك، جنبا إلى جنب مع محرك طائرة هو عدد نموذجي من أوجه القصور. والشيء الرئيسي هو أن المحركات النفاثة لديها كفاءة منخفضة، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. وعلاوة على ذلك، محرك طائرة من الصعب تنفيذ، منذ

فمن الضروري لتلبية وقت واحد عددا من المتطلبات المتعارضة.

إذا في نهاية النصل الدوار شنت المحرك النفاث، وتغيير النتائج زاوية وضع شفرة في تغيير في اتجاه قوة دفع المحرك. على سبيل المثال، عن طريق زيادة زاوية إعداد دفعة لم يعد يكمن في الطائرة التناوب، وجعلها زاوية معينة لذلك، بحيث التوجه سيعطي عنصرين: في الطائرة التناوب من شأنها أن تولد عزم الدوران، ومحور الدوران من المسمار، الذي انتقل مباشرة إلى زيادة رفع وزيادة زاوية شفرة السكتة الدماغية.

فإن حجم هذه المكونات الجر أثناء الثورة لأحد أن يغير في كل وقت، والذي يؤدي إلى ظهور اهتزاز كبير من طائرات الهليكوبتر. للقضاء على هذا العيب، فمن الضروري لتركيب المحرك على قضيب أو أنبوب حولها يتم وضع شفرة المنقولة وذلك لتغيير زاوية الهجوم من شفرة تدور هذه العصا أو أنابيب دون الانحراف محور المحرك.

الأنبوب قد يكون بمثابة العمود الفقري لتوريد الوقود لمحركات الطائرات النفاثة.

صعوبة تركيب المحرك في نهايات ريش الدوار أيضا أن المحرك النفاث يعمل مع تأثير ارتفاع فقط بسرعة عالية الطرفية من ريش، لأنه في هذه الحالة، الضغط الديناميكي كافية في مدخل الناشر للمحرك. من ناحية أخرى، كبيرة وسرعة كفافي يؤدي ذلك إلى حقيقة أن على السيرة الذاتية للشفرات المماطلة ينشأ التدفق، مما يقلل من كفاءة المروحة.

ومع ذلك، فإنه ليس كل الصعوبات. بغض النظر عن مدى سهولة أو كان المحرك النفاث، بل هو حمل مركز في نهاية النصل ويزيد بشكل كبير من قوة الطرد المركزي، والتي تميل إلى كسر شفرة. وبالتالي، مقارنة مع الدوار وجود مكبس محرك للمحرك، قوة ريش الدوار مع المحركات النفاثة يجب زيادة. وعلاوة على ذلك، والمباعدة بين الجماهير من محور دوران ريش يخلق لحظة كبيرة من الجمود المسمار، وقوة مقاومة المحرك تقع على مسافة كبيرة من محور، يخلق لحظة كبيرة من المقاومة. كل هذه مجتمعة، يضعف من قدرة الدوار إلى الانتقال إلى الدوران الأتوماتيكي طائرة دون محرك في حالة فشل المحركات النفاثة.

معدات الركام

))) ... غريب "الخيال الصراع" prochtosh يحتاج الخوض في التسميات فقط، اقترح، مؤلف كتاب "المشروع"، والتعليق! ماذا تود أن جميع أقول، إذا كان المحرك هو ليس "10 كغم" - ولكن غراما فقط 400؟! وإذا كان، TB، الدوار - موجود بالفعل، وحتى العمل؟! هذه هي الطريقة! ؛)

العيب كبير من النماذج القائمة مع المسمار محرك طائرة هو ضرورة وجود الذيل الدوار، مما يجعل تصميم، من حيث المبدأ، لا يختلف عن التخطيط التقليدي مع المعوض الذيل الدوار، الذي كعنصر غير مريحة جدا أردت فقط أن izbavitsya.Neskolko تعقيد نظام محرك طائرة، يمكن حققت قدرات إدارة مروحية بدون ذيل vinta.Dlya هذا المسمار لا بد منه لبعض الوقت للعمل وليس على محرك طائرة. فمن الممكن، من خلال جعل محطة توليد الغاز هو المسمار، ووضعها من خلال توربينات الغاز الأول لمحور نشط من المسمار، ومن ثم جلب شفرة مع نظام soplami.Dlya طائرة التغييرات أوضاع التشغيل قبل قنوات gazovodnymi لجعل المثبط، التي سيتم تعطيل تعويض رد الفعل مؤقتا - أنها ستوفر تحويل طائرة هليكوبتر.

ومن الواضح أن الاتجاه قد أغلقت. "لا تدع ذلك يحدث."

مشاكل البناء تبدو المهام الروتينية للمصممين والمطورين وبمثابة القانون الأساسي للحفاظ على نوع من الحواجز. ويمكن إجراء محرك الحد طائرة أسهل. يمكنك اختراق حبل شفرة، والتي لسلسلة الجنيح والتي سوف تتخذ خلال الحمل. المحرك نفسه يمكن أن توفر طائرات التوجيه إضافية تحويله الى الطائرة رفع، والاستفادة من المعالجات سحب أي خوارزمية التحكم المعقدة ... وهلم جرا.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي