واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22
مقالات الكاتب
واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22

واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22: الخصائص والقدرات والتكلفة

 

 

«جعلت 23 سبتمبر 1961 العام اختبار تجريبي يو Garnaev على المسلسل كا 22 تحلق لأول مرة على ارتفاع 1000 200 م بسرعة كم / ساعة".

في منتصف القرن الماضي، تلقى اثنان مصمم مروحية كبيرا الوظائف الحكومية للالثقيلة البناء "في 1956، تم تحديد المتطلبات الفنية - كانت طائرة لنقل الأحمال تصل إلى 5 طن على مسافة حوالي 700 كم و4 طن - ما يصل إلى 1500 كم في أقصى سرعة لا تقل عن 400 كم / ساعة. يجب أن تلبي مروحية Mi-6 المستقبلية ومروحية Ka-22 هذه المتطلبات. 

واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 221

ML تم إثبات وجود أميال في تصميم منتجه على طائرتي Mi-1 و Mi-4 من خلال المخطط الكلاسيكي. 
قيادة المروحية كا 22 - كان ثوريا، لذلك التي كتبها Mi-6 kamovtsy متخلفة بشكل واضح وراء: سقوط سنوات 1959 أنها بالفعل رقما قياسيا سرعة العالم = 262,92k / ساعة، وعلى كا 22 في سبتمبر 1961goda جعل يو Garnaev أول رحلة لها على دائرة بسرعة 200k / h. في ارتفاع xnumm. 
و7 نوفمبر من هذا العام، وطاقم تأسست DK يفريموف مسجلة رسميا بسرعة قياسية العالم لالطائرات العمودية - 356,3 كلم / ساعة. سرعة اختبار الطيران بلغت 370k / ساعة.

في البداية، كانت تصنع كلا الجهازين مع شفرات شبه منحرف بناء مختلطة، والتي كانت أعلى سرعة مي-6 = 200k / ساعة، في كا 22 على التوالي - 350k / ساعة والمبحرة - 270k / ساعة.
في وقت لاحق ، تم تثبيت الدوارات ذات الشفرات المعدنية ذات الشكل المستطيل (زيادة السرعة في أجنحة 6 / h +) على طائرة هليكوبتر Mi-50 وزادت سرعة التشغيل بشكل ملحوظ: Vmax. - إلى 300 / h و Vcr. - ما يصل إلى 250 / ساعة. 

واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22-2

لكا 22 كانوا على استعداد أيضا للشفرات مع ارتفاع خصائص الكفاءة والسرعة كما سيتم زيادة: جهاز فيديو. = 270k / ساعة. + 50k / ساعة = 320k / ساعة. حتى مع شفرات شبه منحرف في الحقيقة كان بالفعل سرعة الانطلاق عالية، كما يتضح من أفراد الطاقم: "... ارتفاع" طائرة "، رحلة هادئة على ارتفاع متر 1000 15 دقائق استمرار. سرعة تصل إلى 310 كلم / ساعة ".
الطائرات العمودية كا 22 مصممة لالتوربيني سعة التلفزيون 2F من 5900 حصان لكل منهما، ولكن نظرا لعدم توفر مثل هذه السلسلة بدأت مع قدرة المحركات D-25V من 5500l.s. كما فل مكتوب. Barshevsky: "إن فقدان 800 لتر. ص. أي ما يعادل 2، 5 طن من فقدان الجر، وهو نصف من قدراتنا. ولذلك، فإن المهمة الأكثر أهمية هو أن تحسين الدوارات والتخفيف من الخسائر ... ". (فلاديمير Barshevsky "من داخل KB الرؤية").

يقولون إن كل شيء يتم تعلمه بالمقارنة ، لذلك لن يكون من غير الضروري مقارنة Mi-6 و Ka-22: كيف يمكن أن تكون الطائرة المروحية مربحة ومفيدة إذا لم يكن N. تم منح Kamov الفرصة لإحضاره إلى حالة تشغيلية مع الإطلاق اللاحق في سلسلة. أ. ماسلوف وطيار الهليكوبتر العسكرية جي. قال مديفاني إن كاموف كان يحلم بالعودة إلى الطائرة العمودية. قال المصمم أن سبب كوارث Ka-22 كان سوء دراسة الديناميكا الهوائية. كان من المهم اختيار مسامير القطر المطلوب (كما فعل الأمريكيون). كما كان يأمل في التغلب على سوء النية والحسد في Minaviaprom ، مما منعه من تحقيق خطته ... " 
من وجهة نظري، وهذا الأخير هو الأساس لحظر هذا المشروع المتميز: "في 1962، دافع نيكولاي لينين اطروحة دكتوراه عن مجموعة العمل المنجز، وقال ML مايلز أنه يستحق هذه الدرجة في الطائرات العمودية. ولكن كل هذا حدث في وقت لاحق ، في سنوات 10 ". 

واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22-3

اليوم ترميم الجزيرة القطبية الشمالية. بدأ المرجل بطائرة هليكوبتر من طراز Mi-26. مسافة الرحلة من مطار تيكسي إلى كوتيلني تزيد قليلاً عن 500 كم. لذلك دعونا نتخيل الطائرات المذكورة أعلاه على هذا الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، لبدء محادثة على Mi-6 ، هناك بيانات رسمية من الكتاب المدرسي "Helicopter Mi-6A" (AF Vakhitov • BV Burov): 
"وزن الحمولة المنقولة على مسافة 500km. مع الاقلاع الوزن 42500kg ... 7516kg ". 
من هنا نبدأ: Mi-6 مع Ka-22 مصنوعة من نفس المعدن وبنفس المحركات ، فهذا يعني أن سعرها هو نفسه. الوزن الأقصى للإقلاع هو نفسه أيضًا: 42500kg. لكن وزن بناء الجناح الدوار على 1400kg يكون أخف وزنا ، وبناء على ذلك ، كان قد أخذ الحمولة بقدر ما كان Mi-6 ، وهي: 
7516kg 1400kg + = 8916kg.

وهذا ليس كل شيء: المسافة 500 كيلومتر. سيتم التغلب على Mi-6 مع V cr = 250 k / h خلال ساعتين من الرحلة. الجناح الدوار عند V cr. = 2 k / h. سوف تستغرق الرحلة 320 دقيقة. أقل. مع استهلاك وقود يبلغ 25 كجم / ساعة ، سوف يستهلك Ka-2300 22 كجم من الوقود. أقل ، مما سيسمح لك بأخذ حمولة مفيدة تبلغ 1000 طن. أكثر مرة أخرى:
8916kg + 1000kg = 9916kg. 

واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22-4

أي في الوقت كا 22 في رحلة سوف يحمل حمولة على مسافة ~ 500km 10t. وأكثر من طراز Mi-6 على 2400kg. (9916kg - .. 7516kg)، وهو ما يمثل ما يقرب من ثلث تحميل مي-6.
وقد عززت المحرك لاحق D-25V وحصل على البادئة "واو" لزيادة القدرة على 1000l.s. تلقى محركات اضطر D-25VF السلطة في 6500kg. وشنت على مروحية في-12. يمكن أن يكون هناك شك في أن ما إذا كا 22 في العملية - وأنه سيعمل على هذه المحركات، وبالتأكيد قد نقلت عن 15t. الحمولة.
من أين حصلت على -15t. 

أولا، ومعرفة كيف تعطي العديد من الدوارات التوجه كا 22 على 1l.s. لكحد أقصى. مطلوب وزن اقلاعها الطائرات العمودية للمشاركة في قوة الاقلاع المحرك:
42500kg: 11000l.s = 3,86kg / حصان. للبساطة، وتقريبه إلى 3,5kg / حصان.
الآن، وزيادة قوة المحرك الاقلاع عن 2000l.s. • 3,5 كغ / حصان = 7 000kg. لنفترض في التحسينات الوزن الطائرات العمودية لتغذية هيكل الاستهلاك وزيادة، في حين أن زيادة الحمل مفيد ليس 7t وأقول ل5t. ولما مجموعه 15t.
ونيكولاي ايليتش كاموف وتلميذه سيرغى Mikheyev دائما جلب منتجاتها إلى الكمال، وتعديل لمحركات النمو المستقبلية من الطاقة، وخصوصا منذ كا 22 تحسب البداية على محركات أكثر قوة 2F التلفزيون. اسمحوا لي أن أذكركم بأن سجل القدرة الاستيعابية كا 22 = 16350kg.
 

واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22-5

بالنسبة للسعر.

تبلغ تكلفة المروحية Mi-26 أربعة أضعاف تكلفة المروحية Mi-6 (اقرأ Ka-22). لنفترض أنه في عملية التعديلات (محرك قسري ، واحتمال استبدال مراوح ذات 4 شفرات بمراوح ذات خمس شفرات ، وما إلى ذلك) ، سيرتفع سعر Ka-22 ، وبعد ذلك لن يكلف 4 مرات ، ولكن أرخص بثلاث مرات من طائرة الهليكوبتر Mi-26 ، والتي ، بالمناسبة ، من حيث خصائص السرعة ، لا تختلف عمليًا عن سابقتها Mi-6. لرحلة من a / p Tiksi إلى حوالي. ستستغرق غرفة المرجل نفس الساعتين وسينقل البضائع 2 مرة أكثر من Mi-2,5. ستحمل Ka-6 بمحركات D-22VF (إجمالي الطاقة - 25 حصان) في هذه الحالة ما لا يقل عن 13.000 طنًا من الحمولة الصافية ، و Mi-15-26 طنًا. أ / ع تيكسي على حوالي. غرفة المرجل. 
ستنقل المروحية Mi-26 هذه الشحنة البالغة 20 طنًا لكل رحلة في 3 رحلات. مدة الرحلة ذهابًا وإيابًا هي 4 ساعات. على 3 رحلات سوف تنفق: 4 ساعات • 3 رحلات = 12 ساعة.

 

واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22-6

 

عندما تكون تكلفة ساعة الطيران 600 روبل / ساعة ، سيدفع العميل مقابل عمله: 
600 روبل / ساعة • 000 ساعة = 12 روبل. (السعر لكل ساعة طيران لعام 7.200).
تتطلب طائرة عمودية لنقل 60 طناً بحمولة واحدة 15 طناً 4 رحلات. وقت طيرانها = ساعة و 1 دقيقة ، أي هناك والعودة سيستغرق الوقت = 35 ساعات و 3 دقائق ، ول 10 رحلات = 4 ساعة و 12 دقيقة ، لتبسيط العد - سنقرب ما يصل إلى 40 ساعة. 
Ka-22 أرخص بثلاث مرات من Mi-26 ، وبالتالي 3 روبل / ساعة: 600 = 000 روبل / ساعة ، أي. لعام 3 ، يمكن أن تكون تكلفة ساعة طيران الطائرة الدوارة مساوية لـ 200 دورة / ساعة. 
الآن هو الوقت المناسب للحساب: كم سيكلف طن 60 نقل البضائع الطائرات العمودية كا 22:
200 روبل / ساعة • 000 ساعة = 13 روبل.

الفرق بين 7،200،000 الدفة و 2،600،000 الدفة مذهل!
تقدم غريب: تقني - نعم ، لكن عوائد اقتصادية - تراجع كامل! لكن القادة الحاليين لطائرات الهليكوبتر الروسية يثنون على أنفسهم: طراز Mi-26 لدينا هو الأكثر رفعًا في العالم! هذا صحيح ، لكن هذا لا يكفي لطائرة هليكوبتر متسلسلة ، وإذا كان م. قام ميل بتحسين منتجاته باستمرار لزيادة العائد الاقتصادي لطائرات الهليكوبتر ، ولم يمتدح "قادة" الحائزين سوى ركودهم في صناعة طائرات الهليكوبتر ، والجنرال. خاصية MVZ A.G. يتوقع Samusenko أن المروحية Mi-8 ستعمل لمدة 50 عامًا أخرى (A.G. Samusenko. فيلم "The Magnificent Eight").

واقع مي-6 والطائرات العمودية كا 22-7

تمت إزالة الطائرة العمودية من المزيد من التعديلات بعد كارثتين ، وسببها غير مفهوم تمامًا. ليس هناك أدنى شك في أن كا 22 إن. سيتم تحسين Kamov وسيصبح آلة موثوقة في التشغيل.
على طول الطريق، لا تذكر لخفض الحوادث خلال اختبارات لدينا المتميز تو-95 وسو 24، والتي عندما التصحيح ادعى الكثير من الأرواح اختبار الطيارين قبل أن يصبح المعلقة، ولكن حتى اليوم تحمل بانتظام خدمتهم صعبة بكرامة وشرف لحماية وطننا ! سو 24 في سوريا، وتو-95 - في جميع أنحاء العالم: حيث كانت "الدببة" في سواحل بريطانيا العظمى، ولاية كاليفورنيا وبالقرب من اليابان وألاسكا. هذا بعثات مراقبة، ولكن الغرض الرئيسي منها، وفقا لنشر - "لتذكير البلدان الأخرى أن روسيا لا تزال قادرة على ارسال قاذفات القنابل النووية لمجالها الجوي".
على الرغم من أن تو-95 ليس طائرات الشبح وعرضة للالوسائل الحديثة للدفاع الجوي، بصواريخ كروز على متن أنه لم يكن في حاجة إلى الاقتراب من أنظمة الدفاع الجوي، وذكرت هذه المادة.

"الجليلة" الدب "هي مناسبة تماما لنقل صواريخ كروز الثقيلة والمراقبة الدقيقة من المحيط الهادي والمحيط الأطلسي، وخصوصا عندما الشبح ليس غير ضروري فقط لهذه المهمة، ولكن أيضا مخالف لهدفها" - قال NI. (المصلحة الوطنية: تو-95 مساعدة روسيا "القزم" بلدان أخرى 05.09.2016.) ».

فيتالي بيليايف خصيصا ل Avia.pro

لا أحب هليكو كثيرًا بالقرب من العدو

ولذلك ربما يكون من المنطقي أن إعادة إنشاء كا 22 وB-12 على أساس تكنولوجي جديد اليوم (حقا، لم يتغير شيء مع 1960-التغيير)، وخاصة منذ بدء tiltrotor البرجوازية القيام به، و22 عشر، و12-عشر لهم مثل، فقط لا تغيير موقف مسامير.

صفحة

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي