رينجرز دائما العودة
مقالات الكاتب
رينجرز دائما العودة

خالق واحدة من أولى طائرات الهليكوبتر الناجحة تجاريا جرس 47 كان آرثر ميدلتون يونغ - مهندس شاب موهوب ، وكذلك الفيلسوف. أولاً ، اخترع يونغ وقدم دوّارًا رئيسيًا ذو شقين مع مفصل أفقي مشترك في تصميم المروحية ، ثم تعمق في معرفة كونه وكتب مكتبة كاملة ، محاولًا فهم كيف تدور هذه القصة في دوائر. وهنا المفارقة: بينما كتب يونغ كل هذا ، كان الدوار الذي اخترعه يسير في دائرة ، وأعاد كل من عودته إلى طائرة هليكوبتر جديدة. عندما في عام 2014 صعد النور الأول إلى السماء جرس 505 طائرة الجوال Xأدرك الرومانسيون الدوارون أن الدوار الرئيسي للتاريخ صنع ثورة كاملة.

بدأت قصة نجاح طائرات الهليكوبتر Bell ، والتي أدت في النهاية إلى ظهور بطلنا ، خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما قام آرثر يونغ الشاب الطموح بإغواء إدارة وحملة أسهم شركة Bell Aircraft للتعامل مع طائرات هليكوبتر جديدة. لقد اعتقد الكثيرون في تلك السنوات ، وليس بدون سبب ، أن المتحمس غريب الأطوار قام بطرد أشخاص محترمين في مقامرة: في الحقيقة ، من يحتاج إلى هذه الحبار الغريبة ذات الأجنحة الدوارة ، والكثير من الخاسرين والمهاجرين الروس المجانين؟ حتى التنازلات بطريقة أو بأخرى.

لكن آرثر يونغ عرف ما لم يعرفه الآخرون: في عام 1942 ، دخلت طائرات الهليكوبتر مرحلة جديدة. طائرة هليكوبتر ، هذه الطائرة شديدة التعقيد والتكنولوجيا الفظيعة ، والتي عذبت المبدعين منذ عقدين مع إحجامها عن الطيران بشكل طبيعي ، استسلمت في النهاية تحت ضغط المعرفة النظرية التي جمعها علم الطيران. أخيرًا ، كان من الممكن الانتقال من التجربة إلى إنشاء أول مروحيات لأغراض خاصة. وعلى الرغم من أن جزءًا كبيرًا من خصائص المروحية لا يزال في "المنطقة الرمادية" ، على الرغم من أن عمر الآلات قبل الإصلاح الأول كان 100-200 ساعة طيران ، إلا أنها لم تعد نقطة تركيز عادلة ، ولكنها منتج بجودة فريدة يمكن بيعها بسعر معقول. وما ، بغض النظر عن كيف تميز غريزة الأرباح المستقبلية رجل أعمال حقيقي؟

كان نجاح التحالف الإبداعي لشركة Arthur Young and Bell Aircraft في ميزات الدوار التي أنشأها المصمم. يحتوي الدوار الرئيسي ثنائي الشفرة مع مفصل أفقي مشترك (يطلق عليه اسم الحفلة "Rocker") على ميزاته الخاصة. إنه يترك بصمة معينة على سلوك المروحية في السماء وتقنية التجريب التي يجب على الطيار الالتزام بها من أجل البقاء قبل ولادة أحفاده. ولكن الشيء الرئيسي هو أنه بسيط. بالطبع ، ليس بهذه البساطة مثل صخرة امرأة قرية ، ولكن على أي حال ، فهو أبسط بكثير من البراغي ذات المفاصل متباعدة. يعد محور الدوار أرخص بكثير هو مكسب كبير في سعر الهليكوبتر وتكلفة الملكية ، في موارد التصميم ، في الوقت والمال الذي يتم إنفاقه على الصيانة والإصلاح.

ما الذي عرضه آرثر يونغ بشكل أساسي لأصحاب طائرات بيل؟ المركز الثاني بعد سيكورسكي في تصنيف طائرات الهليكوبتر العالمية آنذاك. وبالفعل في عام 1946 ، قامت الشركة بإطلاق النار على السوق بدقة من خلال Bell 47 - أول مروحية مدنية معتمدة في العالم ، الشركة الرائدة في السوق التجارية لعقود ما بعد الحرب ، بطل عشرات الأفلام وواحد من أساطير طائرات الهليكوبتر العالمية. ربما ، من وجهة نظر التصميم ، لم تكن Bell 47 هي أفضل طائرة هليكوبتر في العالم ، ولكن بعد ذلك تبين أنها الأكثر شعبية. لقد تم البدء.

رينجرز دائما العودة

لقد مرت السنوات. تم استبدال أوركسترا الجاز الأنيقة من قبل بعض اللاعبين صاخبة مع القيثارات والطبول. تجولت المرأة الدنيم حافي القدمين مع الشعر الطويل في شوارع المدن الأمريكية ، لا يمكن تمييزها عن نفس المرأة الدنيم المرقع خشنة. دخل العالم حقبة مختلفة ، تغير كل شيء حرفيًا. حدثت تغييرات كبيرة أيضًا في طيران طائرات الهليكوبتر: فقد سرعان ما فقدت محركات المكبس التي تم اختبارها زمنًا محركات محركات الدفع التوربيني (TVAD). خفيف ومضغوط ، يسمح TVAD بزيادة كبيرة في وزن الهيكل ، كانوا أكثر ملاءمة في جسم الطائرة ، وتحرير كميات إضافية للوقود أو الركاب أو البضائع.

بعد النجاح الصاخب لتوربينات الغاز الإيروكوا ، ثاني تحفة بيل ، التي كان يختتم دوّارها الرئيسي ذي يانغ ذي التصفيقين بالفعل فوق غابات فيتنام ، قدمت الشركة في عام 1963 تطوراً جديداً للجيش - طائرة هليكوبتر لاستكشاف توربينات الغاز الخفيفة بأربعة مقاعد. و - هذه هي الأوقات! - فقدت مسابقة هيوز 4 ، والتي أظهرت قدرة أعلى على المناورة في الاختبارات.

تم تحقيق الأداء العسكري المذهل لهيوز باستخدام التصميم المبتكر للدوار المفصلي ، والذي تمت دراسة محوره حول العالم باعتباره تحفة هندسية لطائرات الهليكوبتر. لكن بيل لم يستسلم. إن الإمكانات المذهلة للمنتج الجديد ، لحسن الحظ ، لم يتمكن المنافسون من التقييم في الوقت المناسب ، ولكن بعد ذلك وصل كل شيء إلى نقطة واحدة:

- التصميم المؤكد للدوران المتقدم ذو الشفرة ، والذي يوفر المزايا المذكورة أعلاه ؛

- خبرة بيل الكبيرة في التوسع في السوق المدنية ومعرفة احتياجاتها ؛

- TVAD صغيرة الحجم حديثة ، جلبها المصممون إلى مستوى مقبول من الموثوقية ومناسبة للتركيب على طائرة هليكوبتر تجارية خفيفة ؛

- وأخيرا ، الشيء الأكثر أهمية: في الولايات المتحدة وبقية العالم ، اندلعت طائرة هليكوبتر.

لقد كان السوق الأمريكي جاهزًا لقبول طائرة هليكوبتر تعمل بتوربينات الغاز ، وذلك بسبب النمو الاقتصادي لـ "العصر الذهبي لأمريكا" ، والتي تعتبر المروحية بديلاً سريعًا لسيارة. وإذا كانت لدى شخص ما فرصة ذهبية ، فقد حصل عليها بيل: التصميم الذي تم إعادة تصميمه سريعًا للسوق المدنية ، وبسعر جذاب بفضل برغي يونغ ، حيث قام بتسوية التكلفة العالية لمحطة توليد توربينات الغاز ، وهنا هو ، بيل 206 إيه جيت رينجر - آخر صيحات الموضة لطائرة هليكوبتر!

الحديث عن نجاح جيت رينجر يشبه وصف برج إيفل بالكلمات. طوال عقد السبعينيات من القرن الماضي ، طار العالم على متن طائرة جت رينجر ، التي كانت صورتها الظاهرة معروفة في الصحافة والسينما وشاشات التلفزيون. اعتذر الجيش له مرة أخرى تحت الاسم الأمريكي الأصلي كيوا. حتى أزمة النفط لم ترضخ الانتصار المجنون ، ولكنها وضعت حداً للأوهام غير المعقولة وأظهرت أن السيارة ، بالطبع ، يمكن أن ترتفع إلى مستوى طائرة هليكوبتر ، لكن المروحية لن تحصل أبداً على مستوى السيارة. في الثمانينيات ، عندما هاجم الألمان والفرنسيون كعب الحارس ، الذين كانوا يحاولون بالفعل التوحيد في عصابة طائرات الهليكوبتر الشهيرة لاحقًا ، كانت طائرة Jet Ranger واحدة من ثلاث مروحيات رئيسية في النظام الشمسي ، حيث كانت تتقاسم المنصة مع نظيرتها الإيروكسية النسبية والسفينة Mi-1970 السوفيتية.

آرثر يونغ في تلك الأيام كتب بالفعل أطروحة الفلسفية العاشرة ، واختراعه ، ثمرة حب سنوات الشباب البعيدة ، الدوار الرئيسي ذو الشفرين مع مفصل أفقي مشترك يضمن نجاحًا كبيرًا لطائرة هليكوبتر صغيرة.

رينجرز دائما يعود 3

لقد مرت السنوات. لقد انهار الاتحاد السوفيتي ، الذي كان قد انطلق من الداخل ، وبدأت الأمور تسير على طول شوارع المدن الأمريكية ، التي لم يستهجن بها إلا الهيبيين القدامى. أثرت أسواق ومصادر الموارد الرخيصة التي فتحت خلف الستار الحديدي الساقط كل شيء وكل شيء حتى أصبح سوق طائرات الهليكوبتر العالمية بمثابة عجة من بيض فابيرج. سرعان ما أثبتت المروحيات الأوروبية التي كانت تحلق فوق المحيط أنه لم يكن من المألوف حمل مروحة يونج ، مع هذا النير على رقبته في المنازل اللائقة التي لم يعد مسموحًا بها.

تم تغيير Bell 206 سريعًا إلى دوار رئيسي رباعي النواة شبه صلب مصمم للقتال Kiowa Warrior ، وفي الوقت نفسه تم تغيير اسمه إلى Bell 4 ، كما لو كان التخلي عن العالم القديم وإزاحته عن جرافات الهيكل. أعطيت الدوار الرئيسي غير المألوف ذو الشفرين ، مثل القط بالملل ، في أيد أمينة. هذه كانت على يد فرانك روبنسون ، الذي بنى طائرات هليكوبتر بنفس الاسم ، والتي كانت في البداية تعتبر تافهة ومتخلفة.

لكن السعادة لم تدم طويلاً: لقد تم تفجير فقاعة الاقتصاد العالمي. كان الأكثر وضوحًا أنه على رماد طفرة الهليكوبتر الثانية الفاشلة ، كانت هناك مساحة حرة كانت مليئة بسرعة بطائرات هليكوبتر من نوع Robinson - المكبس الأول R-22 و R-44 ، ثم التوربينات الغازية R-66. تكررت صورة الماضي بشكل مدهش: في سوق الطائرات العمودية التجارية الخفيفة ، تم الجمع بين التقنيات المناسبة للعصر والدوار الرئيسي ذي الشفرين مع مفصلات أفقية مشتركة كضمان إضافي ومحفز للطلب على المستهلك مرة أخرى. أين أنت ، XNUMX القرن جيت رينجر؟ لقد غير اسمه إلى روبنسون ، فكروا جميعًا. وأسرع.

بعد الاطلاع على نجاحات المنافسين ، قررت Bell Helicopter اغتنام المبادرة. بعد كل شيء ، أين هو وطن المسمار يونغ؟ من أثبت مرتين للعالم أن البساطة أفضل؟ لكن الآن ، على عكس قصة بيل 47 ، كان السوق محمومًا بالفعل ، مثل بوتقة الانصهار ، حيث قفز إلى هناك بشكل عشوائي بشكل طائش. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا ننسى أنه بالإضافة إلى الصعوبات الخارجية ، هناك أيضًا صعوبات طبيعية في إنشاء طائرة هليكوبتر.

إنهم يفكرون دون جدوى أنه من السهل تصميم طائرات هليكوبتر خفيفة مثل طائرات الهليكوبتر. لا شيء من هذا القبيل ، والمتحدثين الفلسطينيين! تبقى المروحية دائمًا طائرة مروحية ، وهي آلة معقدة للغاية وذات تكنولوجيا عالية ، ومستعدة دائمًا لرمي بعض المفاجآت لمبدعيها. بالطبع ، تقليل الهليكوبتر ، يمكننا تقليل أجزاء الأجزاء وأبعاد بعض الوحدات ، سماكة الجلد ، إلخ. لكن لا يمكننا تقليل عدد الأشخاص ، ولا يمكننا تغيير الخصائص الفيزيائية للهواء - لا يمكننا فعل الكثير. اتضح أنه كلما كانت المروحية أخف وزناً ، كلما كانت جميع الحسابات أكثر دقة ، وكلما زاد سعر خطأ التصميم.

إليك مثال على ذلك: لقد تبين أن طراز Mi-26 الضخم أثقل من طنين من المتوخى في الشروط المرجعية ، ولم ينجح أي شيء. لكن حاول سحب بضع مئات من الكيلوغرامات من طائرة هليكوبتر تزن طنًا واحدًا. سوف يحمل نفسه. ولكي نصدق هذه المائتي كيلوغرام في تصميم المروحية ، صدقوني ، أسهل بكثير مما يبدو. لكن بيل هليكوبتر أكلت الكلب على تصميم طائرات الهليكوبتر الخفيفة.

في العقد الأول من القرن الجديد ، تمزقت طائرة الهليكوبتر Bell بين عدة مراكز للجاذبية. كان أحد أهم هذه البرامج هو وضع اللمسات الأخيرة على محرك V-22 Osprey tiltrotor وتحديثه. تجدر الإشارة هنا إلى أن إنشاء طائرة لا يمثل سوى نصف المعركة ، وأحيانًا أقل. الشيء الرئيسي هو جعلها في وقت لاحق لخصائص مقبولة ، والتي في حالة Osprey كلفت الشركة جهودا لا تصدق. تحول الجهاز إلى أن يكون معقدًا بشكل رهيب ، وهو حقًا ملك المفاجآت ، كما أن الاستعداد القتالي للآلات المقدمة وبعد عشر سنوات من الانتهاء الرسمي من برنامج التطوير والاختبار ترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

كان مركز الجذب الثاني هو برنامج أول طائرة تحويل تجارية في العالم BA609 ، تم إنشاؤها بالتعاون مع Agusta الإيطالية. بالطبع ، لم يتخيل أحد أنه سيكون سهلاً ، لكن ما سيكون صعبًا للغاية ، لم يخمن حتى في طائرة الهليكوبتر Bell. وعندما اندلعت الأزمة ... بشكل عام ، أعطيت tiltrotor المدني للإيطاليين الطموحين ، وانطلقوا هم أنفسهم على tiltrotor جديد ، Valor المستقبل. أمر عسكري للإمالة الخلفية هو دائما أكثر موثوقية.

وفي هذه المملكة من tiltrotors قرروا الرد مرة واحدة مع كل من روبنسون ويوروكوبتر. كان الوضع ناجحًا: احتاج السوق إلى طائرة هليكوبتر تعمل بتوربينات غازية ذات محرك واحد وتتسع لخمسة مقاعد ، وهي طائرة Jet Ranger الجديدة. كشفت العروض الأولى لطائرة هليكوبتر المستقبل عن اسمه: Bell 5 Jet Ranger X - ليس بمعنى "505" ، ولكن بمعنى "X". بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 10 ، وأكدت المبيعات الحقيقية التي بدأت التوقعات الأولية: عادت Ranger. سقطت مروحية بيل مرة أخرى بدقة شديدة في مكانتها في السوق.

تم تصميم Jet Ranger X وفقًا للتقنية الحديثة ، حيث يتم تعيين جميع المعلمات الرئيسية وأخذها في الاعتبار في الوقت نفسه ، ليس فقط من حيث القوة والوزن وأداء الرحلة ، ولكن أيضًا تكلفة دورة الحياة (الآن الجميع يفعل ذلك ، على الرغم من أن الجميع لا يوافقون على الخصم المدينة) . كان أساس النظام الديناميكي هو الدوار الذي تم اقتراضه من Bell 206L Long Ranger - وهو تعديل مطول بـ 7 مقاعد لـ 206. تم تحسين وتحسين هذا المسمار ذي القطر المتزايد ، مع شفرات أوسع وأجزاء معززة من الكم ، بحلول ذلك الوقت بحيث لم يكن آرثر يونغ نفسه أفضل إذا كان على قيد الحياة. واحدة من ميزات المروحة هي الجمود العالي ، وهو أمر مهم للغاية في حالة الانتقال إلى التشغيل التلقائي (الطيران بدون محرك).

من نفس لونج رينجر اقترضت ذيل الدوار وناقل الحركة ، ولكن تم اختيار المحرك مختلفة: Turbomeca Arrius 2R مع قوة مستمرة تصل إلى 459 حصان. والإقلاع يصل إلى 505 حصان (للمقارنة: المروحية الرئيسية للشرطة الأمريكية في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كان لدى Bell 1970B-80 Jet Ranger III محرك بقوة 206 حصانًا) مزود بنظام تحكم رقمي ثنائي القناة FADEC ، فالمحرك بفضل هذا النظام لا يُظهر الاقتصاد فحسب ، بل القوة والموثوقية أيضًا: FADEC ينظم الوضع بدقة ، ويتجنب ارتفاع القوة وارتفاع درجات الحرارة ، ويمر حرفيًا عن طريق عرض الشعر. وفي الوقت نفسه ، يوفر النظام الذكي الوقود عن طريق منع المحرك من حرقه دون أي فائدة. و FADEC يدخل تلقائيا تصحيح السلطة للحفاظ على سرعة الدوار عند الضرورة.

لقد تم استخدام مركبات الكربون الحديثة على نطاق واسع في تصميم جسم الطائرة ، الذي اكتسب كتلة ومتانة إضافية ، وفي الوقت نفسه بعيدًا عن الأصداء التي يمكن أن تنشأ في طائرة هليكوبتر ذات ذيل طويل ورقيق نسبيا وذات سرعة دوران منخفضة. نظرًا لإعادة ترتيب جسم الطائرة ، تم إنشاء مقصورة داخلية فريدة من جميع النواحي - الأوسع في فئتها ، وكذلك بأرضية مسطحة ، ومعدلة. يمكن إزالة المقاعد الخلفية ومقعد الراكب الأمامي بسرعة كبيرة ، وستصبح المروحية على الفور حمولة: إن الأرضية المسطحة التي تحتوي على مرفقات لنصف حلقات الإرساء تسمح لك بتحميل ما يقرب من 200 كجم بإجمالي حمولة 680 كجم. نفس الحالة عندما يتم تحميل الغزلان الذي تم صيده أثناء الصيد في طائرة هليكوبتر ، وإذا كانت هناك شبكة شحن ، يتم نقلها على حبال خارجية - يتم توفير المعدات الإضافية المقابلة.

وبالطبع ، لأول مرة يتم تركيبها في طائرة هليكوبتر من خمسة مقاعد ، مثل مجمع إلكترونيات الطيران القوي - GARMIN G1000. يسمح لك بزيادة الحصافة الظرفية بشكل كبير ، ولديه وظائف تسجيل جميع المعلمات ، والتشخيصات ، والعروض في خيارات عرض الكابينة للطيار مثل الرؤية الاصطناعية ، والخريطة المتحركة ، وحتى "الطريق في السماء".

كيف كان رد فعل السوق؟ ضرب ظهور "505" طائرتين مروحيتين في وقت واحد: انسحب الطراز Bell 206L Long Ranger القديم المتعب للغاية من الإنتاج في ميرابيل الكندية ، ترك روبنسون R66 المفضل حديثًا مركز قائد الفئة ، الذي أعاد Ranger مكانه الصحيح على كلا الشفرات مع تركيبة "السعر / السعر" الجودة. " تحت ستار السيد X ، لا تزال هناك نفس الشخصية: مزيج من الموثوقية مع البساطة النسبية والقدرة على تحمل التكاليف هو أسلوب توقيع Bell Helicopter. بفضل تحسين الجزء الفني ، زادت الموثوقية التشغيلية لجهاز Bell 505 Jet Ranger X بشكل كبير ، علاوة على ذلك ، وبسبب توحيد عدد من العقد ، أصبحت الصيانة أكثر بساطة ، وبالتالي أرخص. لا يستبعد الخبراء أن "505" يمكن أن تظهر بشكل جيد في الطيران التجاري ، لأنه يفي بالمعايير المقدمة في هذه الحالة.

يتم نشر الإنتاج التسلسلي للطائرة Jet Ranger X في مجمع Bell Helicopter الجديد للتصنيع في مطار Lafayette في لويزيانا (الولايات المتحدة الأمريكية) ، ويمكن تجميع التجميع من مجموعات بسرعة في مواقع الإنتاج المجهزة بأقل عدد ممكن من العملاء. في روسيا ، يتكلف "تسليم المفتاح" "505" 1.608.227 دولارًا أمريكيًا ، في حين تشتمل مجموعة التوصيل على أجهزة النسخ الاحتياطي الكهروميكانيكية ، مركز تحكم للطيار ، منارة للطوارئ (متطلبات قانون الطيران للاتحاد الروسي) ، فرامل دوارة وفلتر حاجز إدخال المحرك.

لذلك ، عاد الحارس في عالم تغير كثيرًا. سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإنه لا يمكن أن يتحول بطريقة مختلفة: سوق المروحيات التجارية الخفيفة ، التي استفزت مرتين للنجاح بواسطة مروحيات Bell ، وجدت في مروحية الدوار التالية مثل Arthur Young حلاً آخر لمشكلة التطوير التالية.

.

الأفضل في عالم الطيران

انفجار قنبلة
أخبار
في قمع من انفجار قنبلة روسية شديدة الانفجار ، يمكنك إخفاء مبنى سكني متعدد الطوابق
الطابق العلوي