رينجرز دائما العودة
مقالات الكاتب
رينجرز دائما العودة

مبتكر إحدى أولى طائرات الهليكوبتر الناجحة تجاريًا جرس 47 كان آرثر ميدلتون يونغ - مهندس شاب موهوب وفيلسوف أيضًا. أولاً، اخترع يونغ وأدخل في تصميم المروحية دوارًا رئيسيًا ذو شفرتين ومفصلة أفقية مشتركة، ثم انغمس في معرفة الوجود وكتب مكتبة كاملة، محاولًا فهم كيف تدور هذه القصة في دوائر كلها الوقت. وهنا المفارقة: بينما كان يونج يكتب كل هذا، كان الدوار الرئيسي الذي اخترعه يدور في دوائر، وكل عودة جلبت طائرة هليكوبتر جديدة إلى الحياة. عندما حلقت أول طائرة خفيفة في السماء عام 2014 جرس 505 طائرة الجوال Xأدرك رومانسيو الطائرات العمودية أن دوار التاريخ قد عاد إلى دائرة كاملة.

 

بدأت قصة نجاح طائرات الهليكوبتر من طراز Bell، والتي أدت في النهاية إلى ظهور بطلنا لأول مرة، خلال الحرب العالمية الثانية، عندما قام آرثر يونغ الشاب والطموح بإغراء الإدارة والمساهمين في شركة Bell Aircraft للانخراط في طائرات جديدة - طائرات هليكوبتر. اعتقد الكثيرون في تلك السنوات، ليس بدون سبب، أن المتحمسين غريب الأطوار شجع الأشخاص المحترمين على القيام بمغامرة: في الواقع، من يحتاج إلى هذا الحبار الغريب ذي الأجنحة الدوارة، والكثير من الخاسرين والمهاجرين الروس المجانين؟ حتى أنه يتنازل بطريقة أو بأخرى.

لكن آرثر يونغ كان يعرف شيئًا لم يعرفه الآخرون: الآن، في عام 1942، كان طيران طائرات الهليكوبتر يدخل مرحلة جديدة. المروحية، هذه الطائرة المعقدة بشكل محير ومكثفة المعرفة بشكل رهيب، والتي عذبت مبدعيها لمدة عقدين من الزمن مع إحجام عنيد عن الطيران بشكل طبيعي، استسلمت في النهاية تحت ضغط المعرفة النظرية المتراكمة في علم الطيران. وأخيرا، كان من الممكن الانتقال من التجريب إلى إنشاء طائرات الهليكوبتر الأولى لأغراض خاصة. وعلى الرغم من أن جزءًا كبيرًا من خصائص المروحية كان لا يزال في "المنطقة الرمادية"، على الرغم من أن عمر الخدمة للآلات قبل الإصلاح الأول كان 100-200 ساعة طيران، إلا أنها لم تعد خدعة عادلة، بل منتجًا. فريدة من نوعها في صفاتها التي يمكن بيعها بسعر معقول. وما الذي يميز رجل الأعمال الحقيقي مهما كانت غريزته لتحقيق الأرباح المستقبلية؟

يكمن نجاح التحالف الإبداعي بين Arthur Young وBell Aircraft في ميزات الدوار الرئيسي الذي ابتكره المصمم. يتميز الدوار الرئيسي ذو الشفرتين بمفصلة أفقية مشتركة (لقب المجموعة "Yoke") بميزاته الخاصة. فهي تترك بصمة معينة على سلوك المروحية في السماء وتقنية القيادة التي يجب على الطيار الالتزام بها من أجل البقاء على قيد الحياة حتى ولادة أحفاده. ولكن الشيء الرئيسي هو أنه بسيط. بالطبع، الأمر ليس بسيطًا مثل الكرسي الهزاز لامرأة القرية، ولكنه على أي حال أبسط بكثير من البراغي ذات المفصلات المتباعدة. يعد محور الدوار الرئيسي الأرخص بكثير مكسبًا كبيرًا في سعر المروحية وتكلفة الملكية وموارد التصميم والوقت والمال الذي يتم إنفاقه على الصيانة والإصلاح.

ما الذي قدمه آرثر يونغ في الأساس لأصحاب شركة Bell Aircraft؟ المركز الثاني بعد سيكورسكي في التصنيف العالمي لطائرات الهليكوبتر آنذاك. وبالفعل في عام 1946، اتخذت الشركة خطوة واضحة في السوق بطائرتها Bell 47 - أول طائرة هليكوبتر مدنية معتمدة في العالم، ورائدة السوق التجارية في عقود ما بعد الحرب، وبطل عشرات الأفلام وأحد الأساطير. الطيران المروحي العالمي. ربما، من وجهة نظر التصميم، لم تكن طائرة Bell 47 هي أفضل طائرة هليكوبتر في العالم، ولكن تبين أنها الأكثر شعبية في ذلك الوقت. لقد تم البدء.

رينجرز دائما العودة

لقد مرت سنوات. تم استبدال فرق أوركسترا الجاز الأنيقة ببعض الرجال الصاخبين بالقيثارات والطبول. تجولت قمصان الدنيم حافي القدمين ذات الشعر الطويل، والتي لا يمكن تمييزها عن نفس قمصان الدنيم الأشعث، في شوارع المدن الأمريكية. كان العالم يدخل عصرًا مختلفًا، وكان كل شيء يتغير حرفيًا. حدثت تغييرات كبيرة أيضًا في طيران طائرات الهليكوبتر: فقد فقدت المحركات المكبسية التي تم اختبارها عبر الزمن قوتها بسرعة أمام المحركات التوربينية (TVaD). خفيفة الوزن وصغيرة الحجم، أتاحت أجهزة TVaD زيادة كفاءة وزن الهيكل بشكل كبير، وتم وضعها بشكل أكثر ملاءمة في جسم الطائرة، مما يوفر كميات إضافية للوقود أو الركاب أو البضائع.

بعد النجاح الباهر الذي حققته توربينات الغاز إيروكوا، وهي تحفة بيل الثانية، والتي كان دوارها الرئيسي ذو الشفرتين يانغ يرفرف بالفعل فوق غابات فيتنام، في عام 1963 قدمت الشركة للجيش تطورًا جديدًا - توربين غاز خفيف للاستطلاع بأربعة مقاعد. هليكوبتر، الحارس. وهذا كل شيء! – خسر المنافسة أمام هيوز 4، والتي أظهرت قدرة أعلى على المناورة في الاختبارات.

تم تحقيق الأداء المثير للإعجاب لطائرة هيوز من قبل الجيش باستخدام تصميم مبتكر للدوار بدون مفصل، والذي تمت دراسة محوره في جميع أنحاء العالم باعتباره تحفة فنية في هندسة طائرات الهليكوبتر. لكن بيل لم يستسلم. لحسن الحظ، فشل المنافسون في تقدير الإمكانات المذهلة للمنتج الجديد في الوقت المناسب، ولكن بعد ذلك اجتمع كل شيء في نقطة واحدة:

- تصميم مثبت للدوار الرئيسي المحسن ثنائي الشفرات، والذي يوفر المزايا الموضحة أعلاه؛

- خبرة بيل الكبيرة في التوسع في السوق المدنية ومعرفة احتياجاتها؛

- أجهزة TVAD حديثة صغيرة الحجم، يصل بها المصممون إلى مستوى مقبول من الموثوقية ومناسبة للتركيب على طائرة هليكوبتر تجارية خفيفة؛

- وأخيرا، وهو الأمر الأكثر أهمية: لقد اندلعت طفرة في طائرات الهليكوبتر في الولايات المتحدة وبقية العالم.

وبفضل النمو الاقتصادي الذي شهده العصر الذهبي في أمريكا، وباعتبار المروحية بديلاً فوريًا للسيارات، كان سوق الولايات المتحدة على استعداد لقبول مروحية تجارية تعمل بتوربينات الغاز. وإذا كانت لدى أي شخص فرصة ذهبية، فقد أتيحت لبيل: تصميم أعيد تصميمه بسرعة للسوق المدنية، وسعر جذاب بفضل المروحة الشابة، مما أدى إلى تسوية التكلفة العالية لمحطة توليد الطاقة بتوربينات الغاز، وها هو هنا، الجميل Bell 206A Jet Ranger - الأحدث في عالم طائرات الهليكوبتر!

الحديث عن نجاح Jet Ranger يشبه وصف برج إيفل بالكلمات. طوال عقد السبعينيات من القرن الماضي، طار العالم بطائرة Jet Ranger، التي ظهرت صورتها الظلية المميزة في المطبوعات والسينما وعلى شاشات التلفزيون. قبله الجيش اعتذاريًا تحت الاسم الهندي كيوا. حتى أزمة النفط لم توقف الانتصار المجنون، بل وضعت حداً للأوهام التي لا أساس لها وأظهرت أن السيارة، بالطبع، يمكن أن يرتفع سعرها إلى مستوى المروحية، لكن المروحية لن تصبح أبداً أرخص إلى مستوى المروحية. سيارة. في الثمانينيات، عندما كان الألمان والفرنسيون متحمسين في أعقاب رينجر، وحاولوا بالفعل الاتحاد في مجموعة الجريمة المنظمة المروحية الشهيرة لاحقًا، كانت جيت رينجر واحدة من المروحيات الثلاث الرئيسية في النظام الشمسي، حيث تقاسمت المنصة مع قريبتها "الإيروكوا" والطائرة السوفيتية Mi-1970.

في ذلك الوقت، كان آرثر يونغ يكتب بالفعل أطروحته الفلسفية العاشرة، واختراعه، ثمرة حب من شبابه البعيد، وهو دوار رئيسي ذو شفرتين بمفصلة أفقية مشتركة، يضمن نجاحا كبيرا للمروحية الصغيرة.

رينجرز يعود دائما 3

لقد مرت سنوات. لقد انهار الاتحاد السوفييتي من الداخل، وبدأت الأمور تسير في شوارع المدن الأمريكية، الأمر الذي جعل الهيبيين القدامى يجفلون. أسواق المبيعات ومصادر الموارد الرخيصة التي انفتحت خلف الستار الحديدي المتساقط أثرت كل شيء وكل شخص لدرجة أن سوق طائرات الهليكوبتر العالمية أصبح مثل عجة البيض المصنوعة من بيض فابرجيه. وسرعان ما أثبتت طائرات الهليكوبتر الأوروبية التي تدفقت من الخارج أن ارتداء المروحة الشابة ليس بالأمر المألوف؛ فمع وضع هذه المروحة على مؤخرة العنق، لم يعد مسموحاً لهم بالدخول إلى منازل لائقة.

سرعان ما تحول Bell 206 إلى دوار رئيسي شبه صلب للغاية ذو 4 شفرات، تم إنشاؤه للقتال Kiowa Warrior، وفي الوقت نفسه تم تغيير اسمه إلى Bell 407، كما لو كان يتخلى عن العالم القديم وينفض رماده عن الهيكل التزلج. تم تسليم الدوار الرئيسي غير العصري ذو الشفرتين، مثل قطة متعبة، إلى أيدٍ أمينة. كانت هذه أيدي فرانك روبنسون، الذي بنى طائرات هليكوبتر تحمل نفس الاسم، والتي كانت تعتبر في البداية تافهة ومتخلفة.

لكن السعادة لم تدم طويلاً: فقد انكمشت الفقاعة الاقتصادية العالمية. تم اكتشافه بوضوح أنه في رماد طفرة المروحية الثانية الفاشلة، تم تشكيل مساحة حرة، والتي تم ملؤها بسرعة بطائرات الهليكوبتر روبنسون - أولا المكبس R-22 و R-44، ثم توربينات الغاز R-66. بطريقة مدهشة، تكررت صورة الماضي: الجمع بين التقنيات المناسبة للعصر والدوار الرئيسي ذو الشفرتين مع مفصل أفقي مشترك كضمان وحافز لطلب المستهلكين فاز مرة أخرى في سوق طائرات الهليكوبتر التجارية الخفيفة. أين أنت يا جيت رينجر القرن الحادي والعشرين؟ اعتقد الجميع أنه غير اسمه الأخير إلى روبنسون. فأسرعوا.

بإلقاء نظرة فاحصة على نجاحات المنافسين، قررت شركة Bell Helicopter اغتنام زمام المبادرة. بعد كل شيء، أين هو مسقط رأس المروحة يانغ؟ من أثبت للعالم مرتين أن الأبسط يعني الأفضل؟ ولكن الآن، على عكس قصة بيل 47، كانت السوق محمومة بالفعل، مثل بوتقة الانصهار، حيث سيكون من التهور القفز إليها بشكل عشوائي. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا ننسى أنه بالإضافة إلى الصعوبات الخارجية، هناك أيضًا صعوبات طبيعية في طريق إنشاء طائرة هليكوبتر.

من العبث الاعتقاد بأن تصميم طائرات الهليكوبتر الخفيفة أمر سهل بنفس القدر. لا شيء من هذا القبيل، الكلام التافه! تظل المروحية دائمًا مروحية، وهي آلة معقدة ومكثفة المعرفة للغاية، ومستعدة دائمًا لإلقاء بعض المفاجآت على منشئيها. بالطبع، من خلال جعل المروحية أصغر، يمكننا تقليل أقسام الأجزاء وأبعاد بعض الوحدات، وسمك الجلد، وما إلى ذلك. لكن لا يمكننا أن نجعل الشخص أصغر حجما، ولا يمكننا تغيير الخصائص الفيزيائية للهواء - فهناك أشياء كثيرة لا يمكننا القيام بها. اتضح أنه كلما كانت المروحية أخف وزنا، كلما كانت جميع الحسابات أكثر دقة، وارتفعت تكلفة خطأ التصميم.

فيما يلي مثال: تبين أن الطائرة Mi-26 الضخمة أثقل بمقدار طنين مما هو منصوص عليه في المواصفات الفنية، ولم يحدث شيء - لقد كانت ناجحة تمامًا. لكن حاول زيادة وزن طائرة الهليكوبتر التي تزن طنًا ببضع مئات من الكيلوجرامات. سوف يحمل نفسه. وصدقوني، إن إضافة هذه المائتي كيلوغرام إلى هيكل المروحية أسهل بكثير مما يبدو. لكن شركة بيل هليكوبتر أكلت الكلب عند تصميم طائرات هليكوبتر خفيفة.

 

في العقد الأول من القرن الجديد، كانت طائرة بيل هليكوبتر ممزقة بين عدة مراكز ثقل. كان أحد البرامج الرئيسية هو برنامج تحسين وتحديث محرك V-22 Osprey Tilttrotor. ومن الجدير بالذكر هنا أن إنشاء طائرة ليس سوى نصف المعركة، وأحيانًا أقل من ذلك. الشيء الرئيسي هو إحضاره لاحقًا إلى الخصائص المقبولة، الأمر الذي كلف الشركة في حالة Osprey جهودًا لا تصدق. تبين أن الجهاز معقد للغاية، وهو حقًا ملك المفاجآت، والاستعداد القتالي للمركبات التي تم تسليمها حتى بعد عشر سنوات من الانتهاء الرسمي من برنامج التطوير والاختبار ترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

كان مركز الجذب الثاني هو برنامج أول محرك مائل تجاري في العالم BA609، والذي تم إنشاؤه بالاشتراك مع شركة Agusta الإيطالية. بالطبع، لم يتخيل أحد أن الأمر سيكون سهلاً، ولكن حتى شركة Bell Helicopter لم تكن لديها أي فكرة عن أن الأمر سيكون بهذه الصعوبة. وعندما اندلعت الأزمة... بشكل عام، تم منح المحرك المائل المدني للإيطاليين الطموحين، وبدأوا هم أنفسهم في العمل على محرك مائل جديد، وهو Valor المستقبلي. دائمًا ما يكون الأمر العسكري الخاص بالمحرك المائل أكثر موثوقية.

وفي هذه المملكة ذات المحركات المائلة، قرروا الرد على كل من روبنسون ويوروكوبتر في وقت واحد. كان الوضع مناسبًا لذلك: كان السوق بحاجة إلى طائرة هليكوبتر ذات محرك واحد تعمل بالغاز ذات 5 مقاعد، وهي طائرة Jet Ranger الجديدة. كشفت العروض الأولى للمروحية المستقبلية عن اسمها: Bell 505 Jet Ranger X - ليس بالمعنى "10"، ولكن بالمعنى "X". بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 2015، وأكدت المبيعات الحقيقية التي بدأت التوقعات الأولية: لقد عادت رينجر. وصلت شركة Bell Helicopter مرة أخرى إلى مكانتها في السوق بدقة شديدة.

تم تصميم Jet Ranger X باستخدام منهجية حديثة، حيث يتم تعيين جميع المعلمات الرئيسية وأخذها في الاعتبار في وقت واحد، ليس فقط القوة والوزن وأداء الطيران، ولكن أيضًا تكلفة دورة الحياة (الآن يفعل الجميع ذلك، على الرغم من أنه ليس لدى الجميع نفس الشيء) الخصم والائتمان). كان أساس النظام الديناميكي هو الدوار الرئيسي، المستعار من Bell 206L Long Ranger، وهو تعديل ممتد بسبعة مقاعد للطراز 7. هذه المروحة ذات القطر المتزايد، مع شفرات أوسع وأجزاء جلبة معززة، تم تحسينها وتحسينها في ذلك الوقت لدرجة أن آرثر يونغ نفسه لم يكن ليتمنى الأفضل لو كان على قيد الحياة. إحدى ميزات المروحة هي القصور الذاتي العالي المتأصل، وهو أمر مهم للغاية في حالة الانتقال إلى وضع الدوران التلقائي (رحلة غير آلية).

تم استعارة دوار الذيل وناقل الحركة من نفس طراز Long Ranger، ولكن تم اختيار محرك مختلف: Turbomeca Arrius 2R بقوة متواصلة قصوى تبلغ 459 حصانًا. وإقلاع يصل إلى 505 حصان. (للمقارنة: مروحية الشرطة الأمريكية الرئيسية في السبعينيات والثمانينيات، Bell 1970B-80 Jet Ranger III، كان لديها محرك بقوة 206 حصان.) مجهزة بنظام التحكم الرقمي FADEC ثنائي القناة، المحرك، بفضل هذا النظام ، لا يوضح الكفاءة فحسب، بل يوضح أيضًا القوة والموثوقية: ينظم FADEC الوضع بدقة، مما يسمح لك بتجنب ارتفاع الطاقة وارتفاع درجة الحرارة، الذي يمر حرفيًا بعرض الشعرة. وفي الوقت نفسه، يعمل النظام الذكي على توفير الوقود من خلال منع المحرك من حرقه دون فائدة. ويقدم FADEC تلقائيًا تصحيح الطاقة للحفاظ على سرعة الدوار عند الضرورة.

تم استخدام مركبات الكربون الحديثة على نطاق واسع في تصميم جسم الطائرة، مما زاد من الوزن والمتانة، وفي الوقت نفسه أبعدها عن الرنين الذي يمكن أن ينشأ في طائرة هليكوبتر ذات ذراع ذيل طويل ورقيق نسبيًا وسرعة دوران منخفضة للدوار. بفضل إعادة ترتيب جسم الطائرة، تم الحصول على مقصورة فريدة من نوعها من جميع النواحي - وهي الأكثر اتساعًا في فئتها، وكذلك بأرضية مسطحة ووحدات نمطية. يمكن إزالة المقاعد الخلفية ومقعد الراكب الأمامي بسرعة كبيرة، وتصبح المروحية على الفور مروحية شحن: تتيح لك الأرضية المسطحة المزودة بحلقات إرساء نصف حلقات تحميل ما يقرب من 200 كجم بحمولة إجمالية تبلغ 680 كجم. هذه هي الحالة نفسها عندما يمكن تحميل الغزلان الذي تم صيده أثناء الصيد في طائرة هليكوبتر، وإذا كانت هناك شبكة شحن، يتم نقلها على حبال خارجية - يتم توفير المعدات الإضافية المقابلة.

وبالطبع، لأول مرة، تم تثبيت مجمع إلكترونيات الطيران القوي هذا في طائرة هليكوبتر ذات خمسة مقاعد - GARMIN G1000. فهو يتيح لك زيادة الوعي الظرفي بشكل كبير، ويحتوي على وظائف لتسجيل جميع المعلمات والتشخيصات والخيارات مثل الرؤية الاصطناعية والخريطة المتحركة وحتى "الطريق في السماء" التي يتم عرضها على شاشات العرض في قمرة القيادة للطيار.

كيف كان رد فعل السوق؟ أدى ظهور "505" إلى خروج طائرتين هليكوبتر عن مسارهما في وقت واحد: خرجت طائرة Bell 206L Long Ranger القديمة المتعبة للغاية من الإنتاج في ميرابيل، كندا، وتركت طائرة Robinson R66 المفضلة مؤخرًا مكانتها كقائدة لهذا القطاع، والتي تركت Ranger مكانها. ، والتي عادت إلى مكانها الصحيح، تم وضعها على كلا الشفرتين مع مزيج "السعر / الجودة". تحت قناع السيد "X" تكمن نفس الشخصية: مزيج من الموثوقية والبساطة النسبية والقدرة على تحمل التكاليف - وهو الأسلوب المميز لطائرة Bell Helicopter. بفضل تحسين الجزء الفني، زادت الموثوقية التشغيلية لطائرة Bell 505 Jet Ranger X بشكل ملحوظ، علاوة على ذلك، بفضل توحيد عدد من المكونات، أصبحت الصيانة أسهل، وبالتالي أرخص. ولا يستبعد الخبراء أن يكون أداء الطائرة 505 جيدًا في طيران رجال الأعمال، نظرًا لأنها تلبي المعايير المطلوبة في هذه الحالة.

يتم نشر الإنتاج التسلسلي لـ Jet Ranger X في مجمع إنتاج Bell Helicopter الجديد في مطار لافاييت في لويزيانا (الولايات المتحدة الأمريكية)، ويمكن إنشاء التجميع من المجموعات بسرعة في مواقع إنتاج العملاء المجهزة بالحد الأدنى. في روسيا، تبلغ تكلفة تسليم المفتاح "505" 1.608.227 دولارًا أمريكيًا، وتتضمن حزمة التسليم أدوات احتياطية كهروميكانيكية، ومحطة تحكم للطيار الثاني، ومنارة راديو للطوارئ (أحد متطلبات القانون الجوي للاتحاد الروسي)، ومكابح دوارة رئيسية وجهاز إنذار. محرك مرشح حاجز الإدخال.

لذلك، عاد الحارس إلى عالم متغير كثيرًا. مهما كان ما يقوله المرء، فإنه ببساطة لا يمكن أن يحدث بأي طريقة أخرى: سوق المروحيات التجارية الخفيفة، التي حفزتها مروحيات بيل مرتين على النجاح، وجدت حلاً آخر لمشكلة تطوير أخرى في مروحية أخرى من هذا النوع ذات دوار رئيسي بواسطة آرثر يونغ .

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي