RQ-6 دراجة بخارية للشرطة

تم إنشاء المركبة غير المأهولة RQ-6 Outrider كجزء من برنامج TAUV لتنفيذ الاستطلاع التشغيلي لساحة المعركة. يجب أن يقال أن Alliant Techsystems كانت متورطة في الإنشاء ، لكن المفهوم بأكمله كان يعتمد على آلة تم إنشاؤها بواسطة Mi-Tex ، تحت تسمية Hellfox.

في اليوم الأول من بداية مشروع تطوير رافقه المشاكل والتعقيدات، لأن الذي أصبح أول رحلة ممكنة فقط في فصل الربيع من 1997 العام. تصنيع تأخير كان لتصنيع جسم الطائرة الجديدة مصنوعة من الألمنيوم بدلا من المواد المركبة. أيضا، تواجه المصممين مع عدم توافق الكترونيات الطيران، كما كان هناك عدم كفاية نظام الفرز. كانت المشكلة وزن الجهاز والتي أدت إلى مزيد من فقدان الوزن المراجعة. أننا نجحنا في حل المشكلة عن طريق تثبيت محرك أكثر قوة. دخلت أول سيارة في الخدمة في خريف سنة 1998، ولكن نظرا لارتفاع تكلفة وضعف أداء السيارة وإعادتها للمراجعة، مما أدى إلى نموذج جديد خرج.

في البداية تم تقديم الدفع من الطائرات بدون طيار RQ-6 دراجة بخارية للشرطة 4318F نوع محرك المكبس، التي وفرت شركة ماك Culloch، سرعان ما حلت محلها محرك AR-801R هو مدعوم من UEL. لجهاز الإقلاع والهبوط كان هيكل، ويتألف من ثلاثة الدعامات التي لم يتم تنظيفها. ولكن في حالة وقوع حادث والسيارة لديها نظام المظلة للهبوط. تم تركيب آلات أجنحة جنبا إلى جنب، وكانوا انضم wingtips، مما أدى إلى زيادة رفع في الرحلة. كانت الطائرة تماما نظام الملاحة الحديثة، والتي كان على علاقة مع القنوات الفضائية. ويمكن على حد سواء تلقي ونقل المعلومات التي تم جمعها خلال الرحلة. يمكن تعيين المعدات المناسبة لإنجاز مهام أكثر تحديدا.

ومع ذلك ، وبسبب الإنتاج طويل المدى والمشاكل المستمرة ، قررت قيادة الجيش البحث عن خيار بديل. ونتيجة لذلك ، أعطيت الأفضلية للجهاز RQ-7A. نظرًا للوضع الحالي ، تم إغلاق مشروع RQ-6 Outrider تمامًا في عام 1999. طوال الوقت تم إجراء 20 آلات بدون طيار مثل RQ-6 Outrider. 

RQ-6 دراجة بخارية للشرطة. الميزات:

الطائرات الأخرى

الطائرات