"رأسا على عقب"

"في عصر التقدم والتقدم" (أ. رايكين).

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان التقدميون يطلق عليهم شعبيا مكافآت لتجاوز الخطة. مرة واحدة في الحمام، غنى V. Vysotsky أغنية: "ونحن في باريس بحاجة - مثل كماشة في الحمام". انفجر رجل في الضحك. استفسر فلاديمير سيمينوفيتش عن السبب فأجاب: "كيف تعرف أن هناك الكثير من المسامير في حمامنا؟" وذهبت إلى هناك: "كيف عرف أ. رايكين أن أحد مكاتب تصميم طائرات الهليكوبتر في روسيا سيعمل من أجل التقدم والآخر من أجل "التقدم". على سبيل المثال، تفوز طائرة كا-50، في منافسة عادلة، بالمنافسة ضد طائرة مي-28 ثلاث مرات متتالية لتحل محل طائرة مي-24 التي عفا عليها الزمن، لكن "ميخائيلوف (القائد العام السابق للقوات الجوية) أعرب عن الثقة في أن المروحية القتالية الجديدة MI-28N، والتي يطلق عليها اسم "Night Hunter"، ستمنح "شارعًا أخضر جيدًا". (Lenta.ru. بدأت القوات الجوية الروسية باختبار "Night Hunter" في يونيو 2005).

في هذه المناسبة، يخصص وزير الدفاع السابق س. إيفانوف الأموال بسخاء لتطويرها: “في عام 2004، أنفقت وزارة الدفاع عدة مئات الملايين من الروبلات على تطوير مشروع Mi-28N. يأخذ أمر دفاع الدولة لعام 2005 بعين الاعتبار إنتاج دفعة تجريبية من طراز Mi-28N. أما بالنسبة للطائرة Ka-50، فقد حصل سكان كاموفيت هذا العام على أموال أقل بحوالي 100 مرة. …ولكن الأسئلة من سلسلة “ما يحتاجه الجيش” تُحل، كما تعلمون، ليس في الميدان، بل في المكاتب الدافئة. (تقرر وزارة الدفاع أي المروحيات ستكون السلاح الرئيسي للجيش الروسي. المصدر: Lenta.Ru. تاريخ النشر: 29.10.2004/50/52). في "كاموف" خلال هذا الوقت، باستخدام النشرات "من طاولة الماجستير"، تم تحسين طائرات الهليكوبتر Ka-28/XNUMX وتصنيعها بخصائص رائعة، وظلت Mi-XNUMXN، كما كانت، غير حاضرة في الأذهان، لذلك تمكنت الخدمة في وقت قصير من إزهاق حياة أربعة طيارين محترفين للغاية. الكارثة الأخيرة في سوريا.

يعد مصنع طائرات الهليكوبتر M. L. Mil في موسكو بمثابة مكتب لتصميم طائرات الهليكوبتر التابعة للمحكمة ، ومن هنا جاء الركود الكامل في تصنيع طائرات الهليكوبتر لأكثر من 30 عامًا. في فيلم "The Magnificent Eight"، المصمم العام لمصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو A. G. يعلن ساموسينكو بفخر أن طائرة Mi-8 ستطير لمدة 50 عامًا أخرى. والآن من المتوقع إنتاج الطائرة Mi-8 الحديثة: Mi-171A2. 

محركات توربينات الغاز Mi-172A2 VK-2500PS-03
قوة الإقلاع 2400 حصان.

السعة:

• داخل المقصورة الشحن 4000 كغ 

• على كيلوغرام 5000 حبال خارجي

• (البيانات من موقع المروحيات الروسية).

لفهم كيفية توافق هذه المروحية مع العصر بشكل أفضل، دعونا نقارن خصائص أدائها مع تحديث مماثل للمروحية المحورية Ka-32 تحت اسم Ka-32-10AG بنفس المحركات وحجم المقصورة بما يتناسب مع المروحية Mi-8 .

"المجالات الرئيسية للتحديث: 

• 1. زيادة القدرة على 26 الناس وزيادة راحة المقصورة.

• 2. استبدال محركات TV3-117VM بمحركات VK-2500.

• 3. زيادة اجب 5500 كجم داخل المقصورة و7000 كلغ على حبال خارجي.

• 4. تركيب مجموعة جديدة من المعدات CCD-226AG على متن رحلة لأداء الصك على أرض bezorientirnoy أو الهبوط في البحر على المنصات البحرية والسفن البحرية في ظروف الأرصاد الجوية في SMU: 30 300 إلى m.

• 5. تركيب خزانات وقود خارجية إضافية لزيادة مدى الطيران إلى 1200 كم.

• 6. ضمان هبوط الطائرة في حالات الطوارئ وإنقاذ الأشخاص عند الهبوط في الماء.

• 7. استنادًا إلى المنصات البحرية والسفن وما إلى ذلك. (2007)". (سيزيد وزن الطائرة Ka-32. 25.04 أبريل 2007 المصدر: موقع AviaPort الإلكتروني)

سعة تحميل أكبر بمقدار 1,5 طن. لدى Ka-32-10AG تفسير بسيط: لا يتم إنفاق جزء من الطاقة على دوار الذيل؛ تتمتع المراوح المحورية بكفاءة أكبر، على سبيل المثال. وبنفس القوة تنتج قوة دفع أكبر؛ نظرًا لعدم وجود ذيل ثقيل وأذرع طرفية في المروحية المحورية، فإن المروحية المحورية أخف من الناحية الهيكلية من المروحية الكلاسيكية. ويجب ألا ننسى أنه مع عدم وجود ذيل دوار، تصبح المروحية أكثر أمانًا من الإقلاع إلى الهبوط، ولن تدخل الطائرة Ka-32-10AG الأرخص والأكثر تقدمًا في الإنتاج، بل Mi-171A2. 
ويتوقع آل ميليفيان أن تدخل طائرة هليكوبتر أخرى في الإنتاج التسلسلي: طائرة Mi-38، التي بدأ تصميمها في النصف الأول من الثمانينات من القرن الماضي.

الجين. مصمم مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو A. G. أطلق عليها Samusenko اسم طائرة هليكوبتر من القرن الحادي والعشرين ، لكن هذا ليس أكثر من علاقات عامة ، وهو أمر ليس من الصعب التحقق منه من خلال مقارنة قدرات الطيران للطائرة Mi-21 مع تصميم Ka- الحديث. 38.
مي-38. محركات توربينية غازية 2xTV7-117V قوة عند وضع الإقلاع 2500 حصان. سرعة الانطلاق هي 280-290 كم / ساعة. مدى الطيران بحمولة 3000 كجم هو 900 كم، ومدى الطيران مع خزانات الوقود الإضافية وحمولة 2700 كجم هو 1200 كم. (موقع المروحيات الروسية).
مشروع طائرة هليكوبتر محورية ذات شفرات صلبة Ka-92.

كا-92. سرعة الانطلاق - 420-430 كم/ساعة السرعة القصوى - 500 كم/ساعة. مدى الطيران - 1400 كم. الحمولة التجارية - 30 راكبًا - وزن الإقلاع - 16 طنًا.
ستستخدم النماذج الأولى محركين من طراز Klimov VK-2500 كمحطة للطاقة. من المخطط تركيب محركات VK-3000 جديدة ذات خصائص محسنة في نماذج الإنتاج. (ويكيبيديا).

"وفقا لسيرجي ميخيف، كا 92 من 30 العمال رجال النفط التحول على متن يمكن، على سبيل المثال، ترفع من مورمانسك يطير إلى منصات النفط في منطقة حقل شتوكمان، عن بعد على 635 كم، بتكلفة قدرها فقط رحلة لمدة نصف ساعة (المبحرة 420 السرعة كم / ساعة). وفي الوقت نفسه، إذا كان الطقس لا تسمح للهبوط على المنصة، وكانت المروحية قادرة على العودة إلى ديارهم في مطار دون التزود بالوقود "(أسرع وأبعد،" كاموف "هو مشروع كا 92).
كما ترون، من حيث نطاق الطيران، فإن Mi-38 أدنى من نظيرتها المحورية، ولكن لا يوجد شيء يمكن الحديث عنه من حيث السرعة! علاوة على ذلك، في خصائص القدرة الاستيعابية للطائرة Mi-38، لاحظت وجود زيف في الوصف. 
موقع "المروحيات الروسية" نقرأ: مدى الطيران بحمولة تزن 3000 كجم 900 كم مدى الطيران مع خزانات الوقود الإضافية والبضائع 2700 كجم 1200 كم، أي. وإذا صدقنا هذه الأرقام، يتبين أن استهلاك الوقود بالساعة للطائرة Mi-38 = 300 كجم/ساعة (3000 كجم – 2700 كجم)، وهذا غير صحيح. 

وعلى أساس استهلاك الوقود نحدد قيمة الحمولة لمسافة 1200 كم، ونجد لها الفارق في هذا المدى بالذات وهو 1200 كم. – 900 كم. = 300 كم، وهي من طراز Mi-38 بسرعة إبحار تبلغ 290 ك/ساعة. سوف يطير في حوالي 1 ساعة. استهلاك الوقود لمحركات TV7-117 = 800 كجم/ساعة، مما يعني أنه لمسافة 1200 كم سيتطلب وقودًا إضافيًا ليس 300 كجم كما في الوصف، بل 800 كجم يتم تعبئته على حساب التحميل . الناتج من هذا هو: 3000 كجم-800 كجم. = 2200 كجم، أي بدلا من 2700 كجم. وبحسب الوصف مروحية من طراز Mi-38 على مسافة 1200 كيلومتر. ستكون قادرة على حمل حمولة قصوى وزنها = 2200 كجم، وزمن الرحلة = 4 ساعات و14 دقيقة.

ويصل مدى الطائرة Ka-92 إلى 1200 كيلومتر. الحمولة 3000 كجم. وزمن الرحلة = 2h.51min. من هذا يتضح أن الطائرة Mi-38 لا تقترب حتى من تصريح A. G. Samusenko لطائرة الهليكوبتر في القرن الحادي والعشرين؟ وكما تم تصميمها في القرن العشرين، فإنها ستبقى كذلك طوال حياتها، حتى لو سُميت في الفيلم التالي بطائرة هليكوبتر القرن الثاني والعشرين.
في النهاية، أقترح مقارنة تصميمات المروحيات ذات الذيل الدوار والتصميم الطولي، بافتراض نفس وزن الإقلاع = 30 طنًا. 
التصميم الكلاسيكي للطائرة Mi-46

جوكوفسكي: مشروع مروحية النقل الثقيل - Mi-46 (4 سبتمبر 2007)
مي-46. يعتمد تصميم Mi-46 على الأسس العلمية والتقنية التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء طائرات الهليكوبتر Mi-26 وMi-38. الحد الأقصى لوزن الإقلاع للمروحية هو 30 طنًا، وسرعة التحليق 270 كم/ساعة. السقف الثابت – 2,3 ألف متر السقف الديناميكي – 5 آلاف متر نطاق الطيران العملي – 400 كم. ستكون الطائرة Mi-46 قادرة على حمل ما يصل إلى 60 راكبًا أو بضائع يصل وزنها إلى 10-12 طنًا.

مخطط طولي للطائرة Ka-102 

 
وفقًا لحساباتنا، ستكون الطائرة Ka-102 قادرة على الوصول إلى سرعة تصل إلى 500 كم/ساعة. وفي الوقت نفسه، ستحمل ما يصل إلى 80-90 راكبًا، ويبلغ وزن الإقلاع حوالي 30 طنًا... ويتيح لك التصميم الطولي الحصول على جسم أطول للطائرة، والذي يمكن أن يستوعب بشكل مريح عددًا أكبر بكثير من الطائرات ركاب. 
(سيرجي ميخيف: على متن طائرة هليكوبتر ذات دوار رئيسي صلب - لسرعات "الطائرة").
أقصى مدى الرحلة: كم 1100. 
لا تعليق.

فيتالي بيليايف.