غاغارين الطائرات
آخر
غاغارين الطائرات

غاغارين الطائرات

غاغارين الطائرات

ملابسات الحادث. بدء التشغيل جنة الدولة.

أخذت مسيرة 27 1968 العام 10 18 دقيقة ساعات طائرات مطار Chkalovsky قبالة UTI طراز ميج 15. وكانت المقصورة الأولى يوري غاغارين، في الثانية، كما ينبغي أن يكون المدرب، في المرتبة Seregin.

بعد اقلاعها، مما يجعل لفتين، وصلوا إلى نقطة "الحدود" وبالطبع المغناطيسي MK = 70 ° بدأ التسلق إلى مغادرة منطقة № 20 (هذا المجال كيرجاتش المنطقة فلاديمير)، حيث كان من المقرر أن أداء التمارين. بعثة أمروا في هذه الرحلة ". تنفيذ بسيط من الألعاب البهلوانية مع المنعطفات منسقة على 360 درجة، وكذلك مع الشرائح وزاوية الغوص الملعب 20-30 ° ». سمح للطاقم لاختصار وتبسيط التدريبات تبعا لظروف الطقس وتكوين الطائرة، التي تشكلت بسبب تعليق خزاني وقود بسعة لتر 260 لكل منهما. الاتصالات اللاسلكية مع مدير الطيران (RP) أدت يوري غاغارين، مع العلامة نداء 625-ال.

أقدمت الرحلة عادة، كما يتضح من مضمون الراديو بين 625 م وRP. وقد ثبت أن بين الطاقم الاتصالات اللاسلكية 7 و8-م-م يؤديها اثنان بدوره منسق وكان في هذا الجزء من الرحلة على ارتفاع 4200 م المغناطيسي التوجه MK = 70 ° أكثر قليلا من أربع دقائق. ثم يقرر الطيارين لوقف مزيد من العمل في المنطقة، والعودة إلى المطار، وعلى الرغم من أنها قد لا تزال تحلق فوق دقيقة 25 من الوقود الاحتياطي. كان صوت يوري غاغارين في هذا الماضي حركة الاتصالات اللاسلكية الهدوء، دون التجويد مثير للقلق. بعد حوالي دقيقتين بعد RP كان طلب 625-عشر للارتفاع، لكنه لم يرد.

بدء مربع البحث، وبعد الظهر في منطقة غابات جنوب غرب قرية Novoselovo (15 كم جنوب كيرجاتش) وجدت في موقع الحادث.

وقام طاقم مروحية البحث بتفتيش الموقع من الجو فقط ، حيث لم يكن هناك موقع هبوط مناسب بالقرب منه. كان لا يزال هناك أمل في أن Y. Gagarin و V. Seryogin تمكنوا من الطرد وكانوا ينتظرون الرسالة من نهاية اليوم. الطاقم على المعلومات الراديو أو في حالات الطوارئ عبر الهاتف من المستوطنات في المنطقة. للأسف، لم تكن رسالة ويصبح من الواضح أن الطاقم لقوا حتفهم.

لحماية الموقع من الحادث وكانت الوحدات المعنية من وحدات الدفاع الجوي العسكرية المرابطة في المنطقة. وصلوا وطوقت موقع الحادث حتى نهاية اليوم. كما اتضح خلال هذه الفترة في موقع تحطم الطائرة كان الوقت لزيارة السكان المحليين.

وفي اليوم التالي ، عندما بدأت للتو الفجر ، وصلت مجموعة من المتخصصين من اللجنة الحكومية للاتحاد الروسي بطائرة هليكوبتر لإجراء تفتيش أولي لموقع تحطم الطائرة. غابة كثيفة ، أشجار كبيرة طويلة ، ثلج متر ، على مسافة من الطرق - كل هذا أعاق بشكل خطير عمل الأخصائيين ، لا سيما في جمع الأجزاء المدمرة من الطائرة وتقييم طبيعة اصطدامها بالأرض. يتم عرض مخطوطات تفرق تفاصيل الطائرة في مكان سقوطها.

تحطمت طائرة غاغارين

الطائرة، مثل إناء وضوح الشمس، والتي سقط على أرضية خرسانية، تحطمت الى اشلاء. القوة الهائلة للمكونات هياكل الطائرات، مثل الذيل، وهي جزء من جناح أو جسم الطائرة، وهو الأمر المعهود بالنسبة لمعظم حوادث، وأنه لم يكن هناك. انهار RD-45FA إلى مكونات منفصلة :. ضاغط، حملة الوحدات، الخ التوربينات يقترب من قطع الطائرة على الأرض، شظايا والتخلص منها أشجار 14. من أن يضرب الأرض وحفرة انفجار اللاحقة. توجيه نفسها والمنطقة المحيطة وتغطي مع الكيروسين (وقود)، ولكن لم يستطع أي حريق. وكان مبعثر قطع الغيار والمكونات الصغيرة. وهبط الجزء الأكبر منها داخل 50-70 متر من القمع في اتجاه الرحلة للطائرة.

كل هذا يشير إلى أن الطائرة ذات سرعة عالية ، اقتربت من الأرض بزاوية عالية ، وعلى ما يبدو ، كانت الضربة واحدة أمامية. وهذا يعني أن مقاييس الصك ينبغي أن تترك بصمات الأقدام من الأسهم ، والتي يمكن استخدامها لتقييم حالة الأنظمة ومعلمات عملها في وقت اصطدام الطائرة بالأرض. كان من الضروري العثور على أجزاء ومكونات الأجهزة المدمرة. ومن المهم أيضا ومن الضروري العثور على نقاط وعناصر نظام مراقبة الطائرات. مهمة العثور على أجزاء من الطائرة وجمعها ، بما في ذلك أصغرها ، لا تتم بسرعة فشل. العديد من أجزاء والجمعيات فشلت في الثلج، وحتى قد ذاب ذلك، فإنه كان من المستحيل العثور عليها.

فحص شامل للموقع تحطم الطائرة وكمية المواد التي تم جمعها ليس لديهم نظائرها في العالم لقضاء التحقيق في حوادث الطائرات. وقد أثار هذا الأمر أكثر من 90٪ من الوزن الجاف للطائرات، في حين عادة جمع ما لا يزيد عن 60٪. وجدت كل من قوة المحرك والعناصر الرئيسية لهيكل الطائرة، جميع الوحدات والمعدات وإلكترونيات الطيران، جميع وحدات وحدات نظم مراقبة الطائرات. كل هذا يجري التحقيق في مختبرات متخصصة تابعة لسلاح الجو معهد بحوث ايراتو.

كانت هناك شظايا وجدت من الطيور. وهي تظهر في استعراض تنفيذ الاتفاقية وأيضا موضوعا للبحث.

تعرض الطاقم إلى التدمير الكامل. درجة تدمير الجسم يمكن أن ينظر إليه من الصور هو مبين في الشكل. 2 و3. تم العثور على بعض شظايا في موقع الحادث، بينما تم إزالتها غيرها من الأجزاء المدمرة للبنية عندما ينظر إليها من. تم العثور على اليد اليسرى غاغارين في حطام اللوحة اليسرى السيارة الأولى. كانت على مقبض التحكم في المحركات (خنق). وجدت الأجزاء المدمرة من الإطار والزجاج فانوس قطعة من الجلد سترة رحلة مع ثعبان زرر. كانت هناك طوابع الغذاء في غرفة الطعام الصيف على اسم يوري غاغارين والحفاظ بأعجوبة حزمة كاملة فتحها من السجائر. تم العثور على رفات طيارين من الأحذية بين حطام الأرض الكابينة: جزء من وحيد حذاء. جميع العثور على بقايا تحويلها إلى الخبراء الطبيين اللجنة الفرعية للتعرف عليها والدراسات الخاصة.

أكثر من أسبوعين، وتواصل في موقع التحطم. فقط عندما ذاب الثلج كان من الممكن أن تجد وجمع قطع صغيرة وقطع غيار ومكونات الطائرات المدمرة. في أماكنهم يخدش وآلات لتصنيع من التربة السطحية.

بالإضافة إلى المناطق الواردة في كروك، بمسح المنطقة المحيطة بها. في شرق وجنوب وغرب الاتجاهات على مسافة تصل إلى 3-5 كم، وإلى الشمال، في اتجاه اقتراب الطائرات ل12 كم. تم تنفيذ هذا العمل من وحدات عسكرية تصل إلى 100 الناس على تلك القطاعات بهدف جمع كل ما يمكن أن يكون بالنسبة لبعض الحوادث. وضع الجنود سلسلة على الجبهة على مسافة لا تزيد عن 2-مترا، بتمشيط حرفيا القطاع عدة مرات الخاصة بهم. أجريت السيطرة على مراعاة إجراءات المتبعة من بطائرات هليكوبتر أثناء التمشيط. وفقا لقائد الوحدة التي كانوا يعملون في القطاع الشمالي من القوات، وتداس من قبل منتصف أبريل العموم، لم يكن هناك العشب الشباب. وكانت النتيجة جمع كل المعدنية التي عثر عليها في هذه المجالات.

تم العثور على أكثر من عشرين metereologicheskih بالونات الهواء. كما يتضح من تقييم حالتهم، وأنهم جميعا ينتمون إلى إطلاق طويلة الأمد.

تم الكشف عن جمع والتفتيش الأولي للطائرة دمرت ومثل هذه الحقيقة. في موقع الحادث لم يستطع العثور على مظلات الطيارين. عندما ينظر اليها من حطام الكراسي وجدت أن أنظمة حبال المظلة لا مزق، وبشكل واضح قطع. وبعد ثلاثة أيام، وKGB، الذي كان يعمل في ارتكاب خطهم، وجدت المظلة في قرية مجاورة. كانت مخبأة هم في مزبلة. من هذا الاتصال بهم ظهرت بقع حمراء الحمراء التي هي مشابهة جدا للدم. لم الخبراء الذين كانوا لإجراء الدراسة، لا يعرفون ذلك والبقع رؤية، أولا يتردد، ولكن بعد ذلك، بالطبع، فهم.

وقد وفرت الأعمال التي تقوم بها في موقع الحادث، معلومات أساسية عن الشروط النهائية للطيران وللخلوص إلى نتائج مهمة. منهم أشار إلى أن ما يقرب من جميع الطائرات كانت في موقع الحادث، ووقع الضرر من تصادم مع الأرض. ونتيجة لذلك، في رحلة اصطدام الطائرات مع الكائنات الأخرى (مع طائرة أخرى، البالون، وما إلى ذلك) لم يفعل ذلك.

بدقة بالغة، تم تحديد اختلاف القطع الناقص قطع الغيار واتجاه قطع الأشجار سقوط سعر الصرف - MK = 185 درجة.

، وكانت زاوية مسار الطائرة على الأرض شريحة معينة من الأشجار داخل 50-54 درجة. تحليلا لمخطط قطع الأشجار، والذي يظهر في الشكل. 4، أظهرت أن الطائرة كانت قائمة صغيرة إلى ميمنة.

في أواخر أبريل، تم الانتهاء من العمل في موقع الحادث. حول قمع وضع سياج خشبي مؤقت.

قطع بعقب الأشجار وقفت على حالها طوال سنوات 1968.

في هذا المكان بدأ الناس تأتي لتكريم الطيارين القتلى وتكريم ذكراهم. يأتي الطلاب فصولهم الدراسية. الذي من الرجال مرتبطة قطع التعادل البتولا رائدة وفي يونيو من كل الأشجار قطعت 14 مرتبطة بها.

اليوم، وقد تم بناء هذا المكان مجمع تذكاري. بدلا من قمع حول محيط به، قطر 6 م، والمتراس الرخام على شكل حلقة. في وسط شاهدة الجرانيت الأحمر، والتي نحتت لمحات من يوري غاغارين وفلاديمير Seregin.

مكان فاة غاغارين

كل عام مارس 27 تسير على الكثير من الناس. الوفود القادمة من مختلف المنظمات والمدن. عقد اجتماع حاشد الحداد، ووضع الزهور.

شعبنا يتذكر، وعقد مقدس ذكرى لهم.

SUB الأعمال الهندسية

وكان الهدف الرئيسي لتحديد حالة الهندسية الفرعية وأداء الطائرات، وهي ما إذا كان رفض ذلك وإذا كانت هذه الاخفاقات قد يسبب كارثة.

حاليا، يتم حل هذه المشكلة بنجاح على أساس تحليل نظم المعلومات من التسجيل التلقائي المعلمات الرحلة. ما يطلق عليه "الصناديق السوداء"، على الرغم ظاهريا منع تخزين هذه المعلومات دائما رسمت اللون البرتقالي مشرق، ويجعل من السهل للبحث. ثم على متن الطائرة لم يتم تثبيت ميغ UTI 15 هذه النظم. كانوا بسيط نوع barospidografy K2-59، تسجيل على ورقة ورقة فقط ارتفاع وسرعة الرحلة. وقفت مثل هذا الجهاز وعلى متن طائرة يوري غاغارين وفلاديمير سيريجين. تم العثور على بقاياه، ولكن اتضح أنه نظرا لخطأ من الرقابة والجهاز الفني في إعداد الطائرة للطيران، لم اتهم. وهذا يعني أن على أهم المعلومات عن التحقيق في الرحلة، من وجهة الراديو الماضي قبل الاصطدام على سطح الأرض، قد ضاعت. المرحلة النهائية وقال لرحلة تسمى الموقع الطوارئ.

نتائج اللجنة الفرعية الهندسية في هذه الحالة، وأصبح أساسا المصدر الوحيد للمعلومات على أساسها سيكون من الممكن الحصول على بيانات عن هذا الموقع. هذا هو السبب في أنه حتى بعناية ونفذت بدقة من جمع ودراسة جميع الكائنات الطائرة دمرت.

في اليوم الأول بعد أن جمع خبراء الكوارث وتقديمهم للمعهد إلا ما كان على سطح الثلج والقمع. وفي وقت لاحق تم جمع أفراد الوحدة العسكرية التي تحرس موقع الحادث من اليوم الأول من الكارثة. كما يذوب الثلج للكشف عن كل صغيرة أجزاء والمكونات والتجمعات. يتم جمعها وحققت في وقت واحد جزء أرض topsheet من حولهم. تم تحميل مخلفات البناء التي تم جمعها والأرض في صناديق ونقل بطائرة هليكوبتر إلى المعهد، في مكرسة خصيصا لهذه الحظيرة. سكب محتويات مربعات في منطقة نظيفة، حيث تم اختيار المتخصصين

وعناصر متنوعة على أنها تنتمي إلى نوع معين من المعدات. على أرضية الحظيرة رسمت دوائر عدة من الطائرات، وقفت بجانب المعيبة الطائرات UTI طراز ميج 15 مع البوابات مفتوحة، بحيث يمكنك مقارنة النتائج مع الأجزاء التالفة بشكل صحيح وبدقة تحديد مواقعها على متن الطائرة. وعلاوة على ذلك، فإن جميع نتائج نظام ضعت على متن الطائرة الدائرة، قدمت لأعضاء لجنة الدولة، وهنا كانت القرارات في اتجاه مرافق البحوث إلى المختبر ذات الصلة.

أولا وقبل كل ذلك كان من الضروري الحصول على معلومات حول موقف المكاني للطائرة في وقت تأثير على سطح الأرض، عن حجم سرعته على قطع من شجرة، فضلا عن تشغيل المحرك في الوقت الراهن. وهي لا تتطلب إدارة لجنة الدولة. تم حل المشكلة المذكورة أعلاه بسرعة كبيرة. حتى في اليوم الأول من العمل في الخبراء موقع الحادث وجمع الأكثر ضرورة للتحقيق في المحرك ومكونات ومعدات معينة لمعدات الطائرات، على وجه الخصوص، وهما VSI VAR-75.

ووجدت الدراسة أن المحرك كان للخدمة وظيفية خلال الرحلة بأكملها. في لحظة من تأثير مع الأرض كان على الوضع، 9000-10000 / دقيقة. يتم تأكيد صحة هذا الاستنتاج من قبل عدد من المعلمات للمحرك، والذي يتم في الشكل. 5.

مؤشرات على VAR-75 تضررت بشدة، لكنه تمكن من إيجاد حجمها مشوه. بطريقة خاصة باستخدام الأشعة تحت الحمراء تسجيل كان من الممكن لتحديد الموقف من السهام عليهم في ذلك الوقت الدمار. في جداول تم جزيئات متوهجة الجماهير من السهام. وفي وقت لاحق، مثبتة على هذا المعدل موقف تغير ضغط الهواء في مدخل المؤشر للخدمة BAP-75، يؤخذ بيده الموقف الذي تم الكشف على مقياس من الجهاز تدميرها. أظهر جهاز التحكم BAP-300 145 سرعة م / ثانية. صور جداول دمرت BAP-75 وتعرض أجهزة الرصد.

مع سرعة الهبوط العمودي للطائرة، كان من الممكن تحديد سرعة الطائرة في زاوية من قطع الأشجار. تم الحصول عليها عن طريق الحساب على أساس

ناقلات مثلث السرعة. إذا ما اعتمد من قبل لجنة الدولة للزاوية 0 = 50 درجة، تم العثور على هذا المعدل أن يكون 190 م / ث، والتي تتطابق مع 684 كم / ساعة.

على ماذا تم قبول القيم المحسوبة من زاوية وسرعة وتركت اللجنة كما سيتم تعيين الرئيسية المعلمات الرحلة الأخيرة أدناه.

موقف المكاني للطائرة في وقت التصادم مع تم تحديدها بناء على نتائج الدراسة الأرض gyrohorizons AGI-1. وقد ثبت أن الجيروسكوبات هم قابلة للتشغيل حتى آخر لحظة. ومما يدل على هذا أغلفة الحضيض giromotorov من الدوارات الدورية. التعرف على جداول للطباعة من مطلق النار سمح لإعادة شهاداتهم. تم الحصول على القيم التالية: الملعب زاوية 33 ° ± 3 درجة (زاوية بين اتجاه المحور الطولي للطائرة والأفق)؛ وزاوية كعب إلى الميمنة في - ° 5-7. مؤشرات إعادة الإعمار gyrohorizons AGI-1 هو مبين في الشكل. 8.

وقد تم الحصول على المعلمات المذكورة أعلاه في المقام الأول، ولكن أيضا التحقيق في العقد والوحدات والأجهزة الأخرى. بالطبع، تم إيلاء اهتمام خاص لنظام التحكم في الطائرات. أنها تمكنت من جمع ووضع كفاف من كل من الجر لها، هزاز والركام. بحث وقدمت كل هذه الكائنات في اتجاهين. أولا، من الضروري تحديد ما إذا كان هناك فشل في نظام التحكم وأخطاء التشغيلية المنشأ: فصل أجزاء ووحدات يمكن أن يحدث شيء من هذا القبيل في رحلة التشويش. ثانيا، كان من الضروري لتحديد موقف من سطوح التحكم في وقت تصادم مع الأرض.

لتحليل طبيعة تدمير أجزاء ليس فقط لوجود أضرار التآكل، ولكن في أي اتجاه تصرف القوة التدميرية. تم إنجاز هذا التقييم في كافة الكائنات الطائرة. لاختبار وتحسين نتائج هذا العمل للمرة الأولى في ممارسة التحقيق أجري من قبل تخطيط الحجم، فإن جوهر الذي هو على النحو التالي.

وفقا للرسومات وبمشاركة المتخصصين OKB. وقدم A. ميكويان للتخطيط الخشب هيكل السلطة من الطائرة في حجم كامل، ولكن من دون الجلد. تم نشره عن الأجزاء التالفة من نظام التحكم. أثناء التحقيق، تم استخدام تخطيط لتحليل النظم أضرار أخرى.

وأظهرت نتائج نظام إدارة البحوث أنه كان في عمل جيدة قبل نهاية الرحلة. يتم عرض موقف أسطح التحكم للطائرة عند نقطة تصادم مع الأرض.

مقارنة بين البيانات مع الحقائق وكشف في موقع الحادث، والسماح استعادة معقولة موقفها المكاني في هذه المرحلة. لفة الطائرات إلى ميمنة، التي شنت على شريحة شجرة يؤكد الالتزام الجنيح زاوية انحراف في درجة 4-5. يمكن شهد موقف محايد من الدفة هذه الحركة مستقيمة من سعر الصرف. ولكن المصعد كان قد حدد عند نقطة التصادم نحيد عن موقفها المحايد من قبل 16-18 ° الى ارض الملعب. أعطى هذا أسباب جدية للاعتقاد بأن الطاقم،، حققت مع بعض التأخير الجهود الرامية إلى إبرام الطائرة من الغوص. وكان هذا تفسير هذه الحقيقة لها تأثير حاسم على فهم طبيعة والمعلمات حركة الطائرات في لحظة من تأثير مع الأرض.

في دراسة معظم الوحدات الأخرى، أجهزة وأنظمة الطائرات دمرت صعوبة كبيرة لا تنشأ. خبرة واسعة من البحوث من معدات الطوارئ وعلى مستوى عال في ذلك الوقت، الدعم المنهجي من المعاهد وسمح لأداء هذه المهمة شاقة لمدة ستة أسابيع. ومع ذلك، للحصول على بيانات موثوقة عن أهم القطع وعرضها على لجنة الدولة للوالقبول ليس من السهل. تم فحص النتائج وإعادة فحص من قبل خبراء ومنظمات أخرى. ساعات الدراسة - مثال نموذجي.

في موقع تحطم الطائرة ، تم العثور على استجابة تردد ساعة الطيران على متن الطائرة وساعة يد من قبل Y. Gagarin "Superautomatic". وبالرغم من أن اللجنة قد ألحقت أضرارًا جسيمة ، إلا أنها وضعت آمالًا كبيرة عليها ، حيث أنه كان من الممكن على أساس نتائج أبحاثها فقط تحديد وقت تطور حالة الطوارئ (من آخر تبادل للإذاعة إلى الأرض) - المعلمة الأكثر أهمية في التحقيق. وكانت مصادر أخرى لهذه المعلومات ليست بسيطة.

لهذا الغرض كان من الضروري الحصول على نسخ من الساعات للخدمة نفسها. مع استجابة التردد، وبطبيعة الحال، لم تنشأ هذه المسألة، ولكن أين يجد نفسه "Superavtomatik" أصبح مشكلة. في حين أنه في مثل هذه الساعات الاتحاد السوفيتي لم يكن هناك سوى اثنين من شخص رواد الفضاء يوري غاغارين وتيتوف. وكانت هذه الهدايا من الشركة السويسرية. تيتوف في البداية لم يستطع العثور على المشاهدة. وطلبت منه أن ننظر لهم في محلات المجوهرات ومشاهدة المتاجر في موسكو. للأسف، كان هناك لا شيء. إذا نحن نخطط لإرشاد طائرة الطاقم، في طريقها الى سويسرا لشراء وجلب مثل هذه الساعات، ولكن تيتوف لم يتمكن من العثور عليها في المنزل.

كما أتاحت الفرصة لدراسة ساعات. كان من الضروري أن تجد في أجزاء مفصلية من آلية داخلية من علامات الأثر الأولي ومن خلالهم الوصول إلى موقف اليدين. وكانت خفية ومعقدة، يمكننا أن نقول والمجوهرات مع أحدث البحوث في هذا الوقت من الأساليب والأدوات والتقنيات. وأظهرت صور ساعات ونتائج دراستهم في الشكل. 10. وقد تم تحديد أوقات الطوارئ داخل 60-70 ثواني. عندما كان هذا لاول مرة لأعضاء لجنة الدولة، فإن وجود في الاجتماع نائب رئيس KGB سأل بدهشة: "من قال هذا؟". قيل له أنه ثبت الآن خبراء معهد الأبحاث. وتساءل وطلب أن تحقق هذه القيمة ومنهجية البحث في مختبرات الطب الشرعي من KGB، حيث تم توجيه المقاول ومع نتائج البحوث. تم تأكيد هذه النتيجة. مثل هذه الشكوك في اجتماع G oskomissii ظهرت مرتين أخريين. طالب وزير الداخلية لأول مرة المزيد من الوقت للتحقق من نتائج البحوث في المختبر الجنائي في الوزارة. للمرة الثانية في القضية المثارة هي واحدة من قادة الصناعة، وأصر على أن الساعة قد تم اختبارها في معهد بحوث صناعة الساعات. هذه اختبار مستقل تحديد مجموعة من خطأ من الوقت المحدد الطوارئ. ونتيجة لحالة الطوارئ، أي ما يعادل 70 ± 5 ثانية، وقبلت من قبل لجنة الدولة.

في دراسة الأجسام طائرة اجهت UTI طراز ميج 15 خبراء الهندسة الفرعية مع حقيقة أنه في بعض الحالات إلى حد ما أنشئت الواقع كان من الصعب شرح وفهم نتيجة لعمليات ما هو عليه. وكانت هذه الألغاز الهندسية في التحقيق المثال لا الحصر. تم حل بعض منهم أثناء التحقيق، في حين أن آخرين، للأسف - لا.

في التحقيق في الأجهزة المدرجة في بوصلة gyromagnetic النائية DGMK-3 والمطبوعات التي كتبها السهام على قيم معدل نسبة اثنين مؤشرات BGL-1 (الأولى والثانية سيارة) يتم تحديد، و على التوالي 275 ° 285 درجة. كان التناقض مع المسار الفعلي للتحطم ° 90-100. إذا كانت البوصلة للخدمة وظيفية في وقت تأثير، يجب أن التناقض مع المسار الفعلي للقراءات لا تتجاوز 10 درجة. هذا هو على وجه التحديد يمكن أن يحدث الخطأ كاردان بسبب ميل محور الطولي للطائرة وبدء تطبيقها في نقطة التأثير مع الأرض. وقد أظهرت الدراسات SU-2 أن giromotor يعمل في الوضع العادي، التي تمثل نموذجا يؤكد علامات عديدة على الجسم من الدوار. وهكذا إطار انحراف احتلت بالفعل الموضع الذي على 1 مؤشرات BGL إخراج إشارة الموافق بمعدل حوالي 280 درجة. واتضح أن بوصلة قابلة للتطبيق أعطت بالطبع بدرجة كبيرة من الدقة. وبينما لم يتم التحقيق في جميع الأجهزة التي تشكل بوصلة DGMK-3، وتحليل الظروف خدمته على متن الطائرة الأخير من الرحلة، فإن بعض الخبراء على استنتاجات سابقة لأوانها استنادا إلى النتائج الأولية.

البوصلة الخاطئ - تم اتخاذ مثل هذا الاستنتاج نفسك واحدا من قادة تكنولوجيا الطيران من خدمات الأجهزة وذكرت هذا لأحد أفراد رئيس اللجنة الحكومية المهندس سلاح الجو. وطالب بشكل طبيعي توضيحا من نائب رئيس معهد البحوث، الذي يشرف مباشرة على عمل المهنيين. ومع ذلك، فإن توضيح أنه لا يمكن أن يعطي لأنه لم تبلغ بعد. المتخصص الذي أجرى هذه الدراسات، ولا أعتقد أن يقدم تقريرا إلى أي شخص، كما كان عملية البحث، وبعد ذلك هو مجرد تكهنات. لا يزال عليها أن تحقق مرارا وتكرارا وإعادة فحص النتائج. وأنا أفهم هذا الوضع، نائب. على R & D جعلت اقتراح المناسب الخبير لأنه أظهر النتائج الأولية لل"الغرباء"، وكل شيء آخر إشترك في الدراسة، وذكر عدم جواز إصدار أي معلومات من دون الحصول على إذن من معهد القيادة.

وعلاوة على ذلك، كانت محدودة ليس فقط لاتصالات مع ممثلين عن المنظمات الأخرى، ولكن أيضا مع متخصصين من المعهد. أعاق هذا النظام أعمال الفنانين كما حرمهم من إمكانية للتشاور والتشاور حول القضايا الناشئة مع خبراء من الإدارات والمكاتب التابعة للمعهد الأخرى. ولكن معرفة ملابسات وظروف تدمير الطائرة يحتاج فقط لفهم صحيح للنتائج التي تم الحصول عليها في دراسة أداء الكائنات الفردية. عدم وجود مثل هذه المعلومات أعاقت بشدة أعمال الفنانين التي ينظر اليها بشكل واضح على سبيل المثال من أدوات البحث DGMK-3 البوصلة.

شهرين، كافح المهندسين مع السؤال، معيبة البوصلة أم لا. للحصول على أدلة على أن البوصلة كانت الطائرات كفاءة وصيانتها إلى نقطة الاصطدام على سطح الأرض، حللوا الطابع الدمار giroagregata SU-2. واستنادا إلى نظرية المعلومات قد وصلنا إلى الاستنتاج التالي: المؤشرات الواردة على لجنة المنح الجامعية 1 يمكن أن تظهر فقط في حالة وجود بضعة أعشار من الثانية قبل أن تضرب ان الطائرة على الأرض يكون تأثير كابح بشكل أقوى (التعبير - "سجل الطائرة") حيث كان هناك استراحة لمدة امتصاص الصدمات الخلفي رحلة giroagregata SU-2، والجهاز نفسه انحنى إلى الأمام في 60 °، بعد أن تقع في جسد آخر وحدة تحويل PAG-1F. وفي وقت لاحق أنه ثبت أن هذا هو كيف حدث ذلك.

في مرة متخصص موقع الحادث. ووجد الباحثون أن معظم "تسجيل"، أول مجموعة من الأشجار التي اصطدمت الطائرة. التين. يشار 4 13 العدد. حد الاعفاء من القطر برميل هو 15 سم. ونتائج هذه الدراسة البوصلة-3 DGMK هو مبين في الشكل. 11. وكانت هذه الدراسة على المدى الطويل في إطار لجنة فرعية والهندسة، والذي استغرق ما يقرب من ثلاثة أشهر. ولكن على قطع الأشجار يعرف خبراء المعهد من أول يوم، وعندما يتفقد موقع تحطم الطائرة. لكنها عملت في مناطق أخرى من البحوث في اتصال مع الحظر المفروض على هذه المعلومات للمتخصصين الأجهزة كانت غير متوفرة. في المقابل، فإن النتائج التي تم الحصول عليها في التحقيق في الأجهزة المدرجة في البوصلة، على وجه الخصوص، لالاستشعار معدل الجهدية MPC-3 وعلامات UGC-1، وظلت أيضا غير معروفة لكثير من غيرهم من المتخصصين وبدا كما لو غير المستخدمة لحل مشكلة تحديد مسار الفعلي حركة الطائرات في موقع الطوارئ. سيتم الإبلاغ عن هذا بالتفصيل في قسم "نسخة" و.

وأظهرت الوحدات البحثية المعدات الكهربائية التي كانت كلها سليمة وعملت حتى أنها تصل إلى الأرض. يوفر نظام امدادات الطاقة للمستهلكين DC التيار الكهربائي 28V. الشحن الحالية 10A الذي يتوافق مع البطارية مشحونة بشكل طبيعي. مولد الموالي، وأظهرت مضخات الوقود الكهربائية والمحولات آثار مميزة من الدوارات الدورية. وكان واضحا أن كل الضرر الكهربائية حدث من اصطدام الطائرة مع الأرض.

من قبل الخبراء الاستنتاج نفسه الذي أجرى الدراسة أجهزة البث من الطائرة. تم تمكين محطة الاتصالات ZM-RSIU وتكوينها على قناة 3-ال لRP. راديو البوصلة عملت ARK-5 وضبطها لتردد الراديو بالسيارة Chkalovsky المطار. ركزت هوائي حلقة البوصلة الراديو على محطة محرك الأقراص. وأكد الكفاءة وسائط تشغيل معدات الراديو من خلال نتائج الدراسات الفيزيائية والكيميائية للخيوط من الأنابيب و6ZH1P 6B8.

وأولي اهتمام خاص لتقييم حالة محطة توصيل وإمكانية عملها على القناة بسبب RP. في قسم الطوارئ من طاقم الطائرة على العلاقة لم تخرج. لماذا هذا؟ بعد الطيارين اضطر إلى إبلاغ RP عن أصل على متن حالة الطوارئ. مهندس راديو لجعل ختام علم اذا كان الطاقم الحاجة إلى الاتصال RP، أنهم كانوا قادرين على القيام بذلك. وظلت فقط للضغط على "نقل".

مع تراكم نتائج البحوث المكثفة أن يكون مفهوما أن هذه التقنية لا يمكن أن تكون سببا في وقوع الكارثة. لذلك، والاستمرار في التفتيش العام للأجسام دمرت الطائرات، وأجريت دراسات حالة للتأكد من النسخة المطروحة.

تعتبر واحدة من النسخة الأولى من اسطوانات الانفجار. مثل هذه الحالات في ممارسة الطيران نادرة، ولكن كانت بعض الأسباب التي أدت إلى ظهور هذا الإصدار في هذا الحادث. في UTI ميغ 15 تثبيت اسطوانات الأكسجين والهواء والنار. ويرد مواقعها. تم العثور عليها في موقع الحادث في حالة تلف، مع وجود علامات واضحة للضرر من ضرب الأرض. ومع ذلك، على اسطوانة الأوكسجين وجدت حفرة مع حواف تنصهر، والأهم من ذلك، كان هذا الخزان ليس التاريخ من دائرة التفتيش المرجل المتخصصين التفتيش الأخيرة.

اقرأ المزيد:

كل هذه الكتب INFA Kuznetsovsky. في نواح كثيرة كان وهمية. وإليك مثالا على ذلك:
أداء وأوضاع التشغيل أكدته نتائج التحليل الفيزيائية والكيميائية للخيوط من الأنابيب و6ZH1P 6B8 الراديو.

وأولي اهتمام خاص لتقييم حالة محطة توصيل وإمكانية عملها على القناة بسبب RP. في قسم الطوارئ من طاقم الطائرة على العلاقة لم تخرج. لماذا هذا؟ بعد الطيارين اضطر إلى إبلاغ RP عن أصل على متن حالة الطوارئ. مهندس راديو لجعل ختام علم اذا كان الطاقم الحاجة إلى الاتصال RP، أنهم كانوا قادرين على القيام بذلك. وظلت فقط للضغط على "نقل".
للعمل على نقل الاستهلاك الحالي في أوقات 5-7 أكثر البطارية ميتة لن تدع أي شيء peredat.6Zh1P صمام خماسي في غرفة الانتظار في المحطة. انه ليس لديها فيما يتعلق اسطة نقل.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي