الطائرة جلس من قبل الفرقة. هبوط عمياء.
مقالات
الطائرة جلس من قبل الفرقة. هبوط عمياء.

الطائرة جلس من قبل الفرقة. هبوط عمياء.

غوام. خلال الحرب العالمية الثانية ، خاضت معارك ضارية حول هذه المنطقة. ولكن أكثر من 50 لسنوات ، يسود السلام هنا. فقط لقطات نادرة من الصيادين يمكن أن يزعج هذا السلام ، فضلا عن هدير الطائرات النفاثة تحلق في سماء المنطقة. كل مساء ، يطير طياري الطيران التجاري فوق المنحدرات والأراضي في مطار أغانا الدولي. الطائرات تصل من جميع جوانب آسيا. (اقرأ المزيد عن كيف هبطت طائرة قرب الفرقةوقعت هبوط أعمى).

6 August 1997 after midnight، Korean Airlines 801 flight الخطوط الجوية الكورية طرت من سيول الى غوام. طائرة تعمل 42 قائد القديم بارك يونغ تشو. وكان طيار سابق في سلاح الجو الكوري. في بوينغ 747 وقد طار الحديقة على 6 لسنوات. كان من المفترض أن يطير القبطان إلى الإمارات العربية المتحدة ، ومع ذلك ، بسبب التغييرات في الجدول ، قاد رحلة 801. في المقصورة كان السياح من كوريا واليابان والدول الغربية. إجمالي الركاب 237. كانوا جميعا متجهين إلى شواطئ غوام الرائعة. غوام هي جزيرة صغيرة في المحيط الهادئ بمساحة أقل من كيلومترات 6000. السياح من العديد من دول العالم يحبون أن يرتاحوا لهذه الجزيرة كثيراً.

كانت غوام لا تزال ساعات طيران 2 ، عندما لم تعد الأمسية هادئة. وصلت الطائرة إلى منطقة من الاضطرابات القوية.

الركاب: إن الاضطرابات الرهيبة. لمن لم يكن يرتدي مقعد، ويبتعد عن الكرسي. كل قصف، قصف وتصدع. تهز كان فظيعا.

لكن الطاقم تمكن من التسلل عبر منطقة الخطر. أصبح هادئا. تنظيف المضيفات في الطائرة ، والركاب مصممون على الطيران أبعد من ذلك. كان الطاقم في المقصورة ينتظر. كانوا يعرفون أن الطقس نفسه سوف تظهر. أمطرت طوال اليوم في غوام. كان موسم الأمطار على قدم وساق. عندما تمطر طفيفة في المناطق المدارية ، فإنه يجعل الرؤية لا شيء تقريبا. مرة واحدة في عاصفة رعدية ، اتصل الطيارين المرسل في Agania. في هذا الوقت ، رأى الركاب أضواء غوام وبدأت في الاستعداد للهبوط.

الركاب: كنت أعرف بالضبط أين كنا، في الواقع عدة مرات كان هناك من قبل.

طار الكابتن بارك إلى هذه الجزيرة 9 مرة واحدة. لكن تلك الفترة كانت خاصة. في جميع المطارات في العالم ، يهرع الطيارون إلى مسار الانزلاق ، الذي يراقب النظام الإلكتروني حوله. إنها تساعد الطائرة على الهبوط برفق. إذا التزم الطيّار بمسار الانزلاق ، ستقوده مباشرة إلى الشريط. ولكن تمت إزالة منارة المنارة في مطار غوام من أجل القيام بأعمال الصيانة. بدون جهاز إرسال ، كان مؤشر مسار الانحدار في كابينة المتنزه عديم الفائدة. الهبوط دون استخدام مسارات الانزلاق - وهي ظاهرة نادرة. في غوام ، تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال لأشهر 2. كانت صعوبة التنقل جزءًا فقط من المشكلة. كافح الكابتن بارك مع إرهاق. عندما اقتربوا من الجزيرة ، بدأت الغيوم والأمطار في الوصول إلى طريقهم.

الركاب: باستثناء الاضطرابات، وهروب يسير على ما يرام. أكلنا. كان من الطبيعي تماما، رحلة روتينية.

جلس الطائرة من قبل الفرقة، كما كان للقراءة

الطائرة جلس من قبل الفرقة

تدهورت الرؤية ، ورغب القبطان في تغيير المسار قليلاً لتجنب المشاكل المتعلقة بالطقس. بعد أن وضع منعطفا حول السحب ، حاول القبطان العثور على تصريح. سرعان ما نجحوا. تذكر المرسل Kurt Mayo الطيارين بأن نظام الهبوط على مسار الانزلاق لم ينجح.

عندما بدأ الطاقم إجراءات الهبوط ، حدث ما هو غير متوقع. بدأ مؤشر الانزلاق في العمل. كانت لحظة ارتباك للطيارين. غير متأكد ما الذي يجري ، فقد أعدوا للهبوط. وبعد بضع دقائق ، اتصل مرسل غوام مرة أخرى بلوحة 801. وقال إنه كان ينقلهم إلى مرسل آخر مسؤول عن الهبوط. كان هذا محادثته الأخيرة مع الطاقم. بعد ذلك ، أعطى مرسل آخر الطائرة الضوء الأخضر للهبوط على المسلك رقم XXUMX. وبينما ينحدرون ، غطت الغيوم والمطر وجهة نظر الطيارين. فقدوا البصر من المطار. طار الطاقم في المسافة ، ولكن قبلهم لم يكن سوى جدار من المطر. ثم صوت صوت الكمبيوتر في قمرة القيادة: "6". كان نظام تحذير حول قرب الأرض. وقالت إن 150 متر بقيت على الأرض.

الركاب: لقد جوا عدة مرات في هذه الرحلة. عندما أدركت أنني كان ثواني قبل أن تهبط 30، وانحنى لوضع على الأحذية.

كانت الأرض 60 متر ، ولكن الطاقم لا يزال لا يرى الممر. كان لديهم القليل من الوقت. أدرك الطيارون أنهم لم يسقطوا في الممر. سحب عجلة القيادة إلى أنفسهم وزيادة قوة المحركات ، ذهبوا إلى الجولة الثانية. لكن الكمبيوتر أعطى مسافة أقل فقط للأرض. فجأة، تحطمت الطائرة مع قوة في الأرض. بعد بضع ثوان كان واقفا على أحد التلال في غوام. كانوا على متنها 254 شخص. بطريقة أو بأخرى، بعضهم تمكن من البقاء على قيد الحياة بعد الهبوط الحاد جدا.

الركاب: كنت خائفة لدرجة أنني لم أستطع فك حزامه.

اضطر جميع الناجين إلى الخروج من الطائرة بأسرع ما يمكن ، لأن النيران بدأت نتيجة للنيران. ومع ذلك ، فإن العديد منهم أصيبوا ولم يتمكنوا من التحرك بشكل مستقل.

الراكب: اندلع الحريق وبدأ في الانتشار على متن الطائرة. كان الحريق قويا لدرجة أنني رأيت كل شيء حوله. عندما وصلت إلى حفرة في جسم الطائرة ، رأيت أن معدات الهبوط قد فجرت.

كل شخص في المقصورة مات. انتشر الحريق بسرعة كبيرة ، وفي المطار لم يكن يعرف حتى ما حدث لمجلس 801. وبعد بضع دقائق ، اكتشف المرسل Kurt Meier أن طائرة 801 لم تهبط. ثم اشتبه الجميع بشيء كان خطأ. تم رفع طواقم الإنقاذ. أدى طريق واحد فقط إلى موقع الحادث ، وجاء رجال الإنقاذ مع رجال الإطفاء لإنقاذ. لكن سرعان ما وجدوا عقبة. قطعة من خط الأنابيب تقيأ من الأرض خلال الخريف. الآن يوضع أنبوب ضخم على الطريق. أخذ رجال الإنقاذ ، إلى جانب حاكم الجزيرة ، الدواء وهرعوا إلى الطائرة المحترقة.

المنقذ: ان الطائرة كانت في 40 متر أسفل المنحدر. أدرجنا كل الأضواء التي كانت لدينا وركض. ونسترشد صرخات الجرحى، لم أتمكن من رؤية أي شيء.

في هذا الوقت ، في مسرح الخريف ، التهمت النيران حطام الطائرة. بعد حوالي ساعة من السقوط ، تقدمت أول مجموعة من رجال الإنقاذ إلى موقع التحطم.

رجال الاطفاء: أنا قسمت رجاله إلى مجموعتين. بدأت بعض للبحث عن ناجين من ذيل الطائرة، والآخر مع أنفه. حاولنا أن نفعل كل ما هو ممكن للناجين. من أشجار فعلنا الإطارات، وغطيت ملابسه الضحايا.

سرعان ما أصبح واضحًا أنه بالنسبة للعديد من الركاب ، لا يمكن فعل أي شيء. لم يفقد رئيس الخدمة الأمل مرة أخرى ومرة ​​أخرى يرسل أفراده للبحث عن الناجين. فجأة ، انفجر انفجار. لحسن الحظ ، لم يصب أي من رجال الإنقاذ.

رجال الاطفاء: قد فقدت الراديو. ولكن بعد ذلك ظهر المنقذ واحد من بين الحطام وقال انهم جميعا الصحيح. كل منهم نجوا من الانفجار.

مع بداية الفجر ، تمكن عمال الإنقاذ من تقييم درجة الدمار. حطت الطائرة جانب الجبل وكسرت عدة شظايا كبيرة. نجا فقط 26 الناس من الحادث. وبما أن غوام إقليم أمريكي ، فإن مسؤولية التحقيق في أسباب الكارثة تقع على عاتق اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSB). عندما وصل المحققون إلى موقع التحطم ، أصيبوا بالصدمة.

خبير: كما محقق، لا يمكنك الاستسلام للعواطف. يشبه أن يكون الجراح. لقد رأينا الدمار وبكاء أقارب الرهيبة. ومع ذلك، فإننا لا يمكن أن تستسلم للمشاعر. حاولنا أن يكون موضوعيا.

أول شيء فعله المحققون هو الذهاب إلى مكان الحادث وإجراء فحص السطح. في المرحلة الأولية ، وجدوا أن أجزاء كبيرة من جسم الطائرة كانت سليمة عمليا.

محقق: هبوط طائرة يتم التحكم. ببساطة، سقط الطيار بطانة في الأشجار والأرض. للأسف، كان في 5 كيلومترات من المطار.

كان هناك هبوط أعمى

زراعة أعمى لعواقب

وجد الخبراء في موقع سقوط عدد قليل من العناصر التي يمكن البقاء على قيد الحياة. من بينها كان بطاقة الهبوط. تم استخدامه من قبل الطاقم عند الاقتراب من المطار. وجدوا أيضا حقيبة الكابتن بارك ، حيث كانت هناك حبوب منع الحمل. تم إرسالهم للفحص.

باستخدام البيانات من مسجل الرحلة ، أعاد المحققون مسار رحلة الخطوط الملاحية المنتظمة. ومع ذلك ، كان الانخفاض سلسًا ، ومن الواضح أن الطيارين انحرفوا عن الطريق المرغوب. عرف الطاقم أن معدات الانزلاق لم تنجح ، لذا قام القبطان بنفسه بإدارة النسب. إذا فعل الطاقم كل شيء وفقًا للتعليمات ، فإن الانخفاض سيكون كخطوات غريبة. ولكن على الرسم البياني ، كان واضحًا من مسجل الرحلة أن انخفاضًا سلسًا بدأ بعد الخطوة الأولى.

خبير: إذا كنت لا تفعل كل شيء كما هو منصوص عليه، هناك خطر كبير تصطدم عقبة. فمن الضروري أن يتبع بدقة خريطة الرحلة.

عند الاستماع إلى تسجيل مسجل الصوت ، أراد المحققون فهم ما يحدث في قمرة القيادة. وجدوا أن الطاقم كان متعبا للغاية. سرعان ما جاءت نتائج الاختبار ، التي تفيد بأن الكابتن بارك لم يأخذ الحبوب ، ولم تؤثر على قدرته على قيادة الطائرة. سمع الخبراء الطيارين يناقشون مؤشر مسار الانزلاق المفاجئ.

محقق: شهد مساعد الطيار تحركت الإبرة قليلا. بدأ في طرح اخرين من افراد الطاقم حول صحة مسار الهبوط نظام أنسل.

بدأ المحققون في فهم سبب اعتقاد الطيارين أن معدات الهبوط الخاصة بهم تعمل. وقد تبين ، تجريبًا ، أن الإشارات اللاسلكية الدخيلة لم تؤثر على المعدات الموجودة في المقصورة. وقد لاحظ المحققون أن الطيارين لديهم بطاقة هبوط عمرها ستة أشهر. انها مجرد عفا عليها الزمن. ذهب الخبراء أبعد من ذلك. شاهدوا سجلات التدريب من الطيارين الكورية. هذا فتح المزيد من الثغرات.

المحقق: لقد وجدنا أن الخطوط الجوية الكورية طواقم مدربة في المطارات حيث يقع يأتي إطلاق الشركة الزراعة في قطاع غزة.

جهاز تحديد المدى هو جهاز خاص أظهر الطيار حيث كان يتعلق بالمطار. في أغلب الأحيان ، يقع نطاق إطلاق الهبوط في بداية المسار. ولكن ليس في غوام. هنا من النطاق مكتشف إلى الشريط كان 5 كيلومتر. تسترشد الكابتن بارك من مسافة أبعد من يأتي إطلاق الشركة ، ويعتقد أنه سيقوده إلى المدرج.

المحقق: إنه أصبح واضحا أن 801 رحلة بدأت في الانخفاض إلى النقطة 5 كيلومترات قبل. كان نهج الهبوط العادي. جاءوا فقط عند نقطة خاطئة. كان اللوم تدريب الطاقم متعب وغير صحيحة.

عندما أظهر rangefinder "0" ، اعتقد الطيارون أنهم كانوا في بداية الشريط. كانوا مخطئين. تزن Boeing 747 المحملة بالكامل أكثر من 200 طنًا. لم يستطع تغيير اتجاه الحركة بشكل كبير. عندما أدرك الطاقم أنهم لم يكونوا على المدرج ، كان قد فات الأوان بالفعل.

ما الذي يسبب هبوط أعمى

زرع 2 أعمى

تم نشر تقرير التحقيق النهائي بعد 2 من السقوط بعد التعطل. ألقي باللوم على برامج تدريبية للطيارين الكوريين. وقد لوحظ أيضا أن الطاقم اعتمد بشكل كبير على الأتمتة. لكن الشيء الأكثر أهمية كان أكثر. نظرًا لمتطلبات سلطات مراقبة الحركة الجوية ، تم تعطيل جزء مهم من المعدات. ويمكنه إنقاذ العديد من الأرواح. كان حول نظام تحذير لمقاربة الأرض. هذه معدات قياسية لمعظم المطارات. لكن في غوام ، تغير ترتيب استخدامه. عادة ، يستخدم هذا النظام الرادار لمراقبة الطائرات تقترب. إذا كان الطيران منخفضًا جدًا ، يقوم النظام بإعلام المرسِل. لكن في غوام ، لم يعمل هذا النظام كما ينبغي.

محقق: نظام إعادة تكوين ودفعت جميع القيود المفروضة على مسافة أكبر من هناك حيث لم يكن لديها إحساس.

وبدلاً من مرافقة الطائرة عند اقترابها من المطار ، صحبها النظام فوق المحيط.

محقق: يمكن وصفها بأنها غير مسؤولة للغاية. لم يتم تصميم هذا النظام لسهولة التحكم وضمان السلامة.

بالنسبة للمسافرين على متن رحلة 801 ، تسببت هذه العيوب في الموت. إذا كان النظام يعمل بشكل طبيعي ، فلن تكون هناك كارثة. وبدون ذلك ، لم يتلق الطاقم أي تحذير على الإطلاق.

والدة المتوفى: إن الطيارين لا يريد أن يموت. كان لديهم عائلاتهم. لا أحد يريد أن يموت، ونحن لا نلومهم. أعتقد أن لا أحد يريد أن يكون في هذه الحالة. لقد حدث ما حدث.

بعد سنوات عديدة ، يذكر نصب تذكاري كارثة نصبت في موقع التحطم. يبين أنه في بعض الأحيان يتعين علينا دفع ثمن أخطائنا.

حوادث الطيران Spispok

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي