وياك 9
الطائرات الحربية
وياك 9. الميزات. صور. فيديو. التاريخ.

وياك 9. الميزات. صور. فيديو. التاريخ.

 

 

ياك 9 - الطائرات التي وضعها مكتب تصميم ياكوفليف في 1942 العام، التي اعتمدتها القوات الجوية للجيش الأحمر في نهاية العام نفسه. الطائرة هي ذات مقعد واحد مقاتلة - أحادية السطح مع محرك تبريد السائل. وكانت أول عملية شاركت فيها الطائرات جزئيا، معركة ستالينغراد، وأهمية التاريخ الذي لا يمكن المبالغة.

مقاتلة السوفيات أكثر ضخمة من الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج ياك 9 في مبلغ حوالي 17000 وحدات من التعديلات المختلفة. وكان السبب الرئيسي لهذه الكفاءة العالية للطائرة كوحدة القتال، وبيانات أداء الطائرة عالية وتصميم بسيطة من شأنها أن تؤدي إلى إنتاج الشامل في زمن الحرب في أقرب وقت ممكن. ومع ذلك، ما هو خاص جدا كان ياك 9؟

وياك 9 في رحلة

دعونا نبدأ من التاريخ. في صيف عام 1941 عاما من سلاح الجو اجتمع لأول مرة في معركة وفتوافا الألماني، والذي هو أقل شأنا من الناحية العددية، متفوقة على العتاد والتدريب والخبرة من الموظفين لسلاح الجو من الاتحاد السوفياتي.

ومن الخطأ القول أن القوات الجوية قررت فقط أن الهزيمة، لأن نسبة كبيرة من الهزيمة الهواء جعلت بسرعة تتقدم القوات البرية من الجيش الألماني. لكن، مع ذلك، فإن حقيقة أن التخلف الفني في بداية الحرب لعبت بالتأكيد دورا في ذلك. تدخل ببطء من جانب ياك 1، 3-ميج وLaGG-3 - المقاتلين السوفياتي الأكثر تقدما في ذلك الوقت أقل شأنا في البداية إلى الألمانية BF-109F، أصبح واضحا بعد فترة قصيرة جدا من الزمن. على الفور تقريبا بذلت محاولات للقضاء على هذا الفارق عن طريق إجراء تغييرات في الأمثلة المذكورة أعلاه من الفن.

أبطال ياك 9

ولكنها لم تصدر التأثير المطلوب، وسرعان ما أصبح واضحا أننا بحاجة إلى مقاتلة جديدة تماما. تصميم مكتب ياكوفليف بالتوازي مع تطور التشغيلية للياك وياك 1-7 (وضعت بمبادرة منها على أساس من طائرات التدريب)، وتشارك في تصميم مقاتلة جديدة سوف ينتهي مع اسم ياك 9.

ظهرت Yak-1942 في نهاية عام 9 ، وتم تصميمها على أساس Yak-7 و Yak-1 ، واستوعبت أفضل ميزات كلتا الماكينتين وتجربة ما يقرب من عام ونصف من الحرب ، مما أدى إلى نجاحها. بالإضافة إلى ذلك ، تحسنت ثقافة التجميع للآلات إلى حد ما ، وتم تخفيف التصميم بسبب استخدام دورالومين وتم تثبيت محرك M-105PF القسري ، مما أدى إلى تحسن كبير في أداء طيران الطائرة. بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق Yak-9 ، أصبحت Bf-109G المقاتلة الرئيسية في الخدمة مع Luftwaffe ، بمحرك أقوى من سابقتها. ومع ذلك ، حتى أنه لم يعد يقدم ميزة تقنية ساحقة لطياره ، على طيار Yak-9 ، حيث تجاوز بشكل طفيف السرعة الثانية على ارتفاعات تزيد عن 5000 متر ومعدل الصعود على جميع الارتفاعات ، ولكنه حقق في منحنى أفقي. اعتبر الطيارون أن العيب الرئيسي في Yak-9 هو الأسلحة منخفضة الطاقة (مدفع ShVAK عيار 20 ملم ومدفع رشاش UB عيار 12.7 ملم). تم تخفيض القوة النارية عمدا من أجل تقليل وزن الطائرة وتحسين خصائصها ، لنفس السبب كان للطائرة احتياطي وقود صغير إلى حد ما - 320 كجم فقط ، مما حد إلى حد ما من نطاقها. ومع ذلك ، تم تنفيذ العمل على تحسين Yak-9 طوال الحرب وحتى بعد نهايتها. كان لدى Yak-9 22 تعديلًا ، 15 منها تم بناؤها بشكل متسلسل.

وأصبح التعديل الأول للياك 9D مع زيادة الوقود ل480kg وياك 9T 37mm تجهيز مدفع أوتوماتيكي NS-37. بدأت القضية في صيف عام 1943 عاما.

مخطط ياك 9

 

وينبغي أن يقال بضع كلمات حول خيار "T". كان ينظر تركيب مثل سلاحا قويا في طياري المقاتلات غامضة. من ناحية، كان ضربة واحدة بمسدس يكفي لقتل أي طائرة مقاتلة العدو (عادة ما كانت القاذفات ضرب ما يكفي من 2-3)، ولكن من جهة أخرى - معدل بندقية كان 240 طلقة في الدقيقة الواحدة (طلقات 4 في الثانية)، وعلى الرغم من أنها عالية مؤشر 37 البنادق ملم، ولكنه منخفض للمدافع الطائرات.

 

وبالإضافة إلى ذلك، كان للبندقية تأثير قوي، وطار فقط في أول جولة عند اطلاق النار انفجار الحق على الهدف، وحتى قذائف 2-3 بالقرب من منزلها. لذلك، من أجل الاستخدام الفعال للطائرات مع مثل هذا الصك كان لديك درجة عالية من الدقة، والتي هي بعيدة كل البعد عن وجود جميع الطيارين. ولكن أولئك الذين لديهم، بعد زرع الموت والدمار. وبالإضافة إلى ذلك، أن HC-37 التعامل مع أي طائرة، مع قذائف خارقة للدروع في الفيلم، وقالت انها تعاملت 50-60mm الدروع، أي يمكن أن تضرب أي ما يقرب من دبابات العدو (العلوي دبابة درع زيارتها يست سميكة بشكل خاص)، وحتى وضعت على الجزء السفلي من قارب صغير الحجم.

بعد ذلك، وقد ذهب مكتب تصميم ياكوفليف إلى أبعد من ذلك من خلال وضع بندقية 45mm NA-45 على متن طائرته. حصل على اسم ياك 9K. ومع ذلك، فمن الواضح أنه حتى لو تمكنا من استخدام بندقية 37mm ليس كل شيء، و45mm حتى أكثر من ذلك. ولذلك، وحتى بسبب الأداء الضعيف للمدفع طائرة من هذا التعديل لا الإنتاج الضخم.

أصبح الإصدار التالي كتلة ياك 9M، الذي كان الدبابات قدرة مثل ياك 9D وإمكانية NA-37 مثل البديل "T". وبالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزه بمحرك أكثر قوة M-105PF-2 وعموما لديهم هيكل المعدلة، وبالتالي خصائص الأداء العالي. الإفراج عنها بدأت في 1944 العام. أصبح بديلا في جميع أنحاء الإصدارات السابقة، كما استوعبت مزايا كل منها.

مخطط ياك 9

 

أيضا في العام ظهر 1944 ياك 9DD، الذين لديهم إمدادات الوقود في 630 كجم وياك 9R مزودة بكاميرا للاستطلاع.

 

وعلاوة على ذلك، كان هناك آلة رائعة - ياك 9B، والتي كان لها أبواب قنبلة من قمرة القيادة، والتي يمكن وضعها أربع قنابل 100kg أو أربعة أشرطة من 32 قنبلة مضادة للدبابات التراكمية وزنها في 1.5 أو 2.5 كجم. تم إنتاج هذه الطائرات حدات 109، وعموما أنشئت بشكل جيد في حد ذاته على أنه مهاجم خفيفة. ولكن كان العائق الرئيسي واحد: تم ترتيب الأبواب قنبلة في مثل هذه الطريقة التي عندما يتم تحميلها مركز الثقل تحول بقوة الظهر التي يكون لها تأثير سلبي على خصائص الطيران من الجهاز، وبالإضافة إلى ذلك، عندما أسقطت طائرة قنابل بشكل كبير "يومئ برأسه" الأنف، والتي كانت في غاية الخطورة.

 

Haraktristiki ياك 9
  ياك 9 ياك 9D ياك 9DD ياك 9T ياك 9K
الخصائص التقنية
طاقم 1
طولM 8,5 8,6 8,66
جناحيهاM 9,74
منطقة الجناح، M² 17,15
الوزن الفارغكجم 2200 2350 2346 2298 2291
وزن اقلاعها الطبيعيكجم 2873 3174 3276 3025 3028
كتلة الوقودكجم 322 486 630 330 475
محرك 1 × M 105PF 1 × VC-105PF 1 × M 105PF 1 × VC-105PF
قوة، h.p. (كيلوواط) 1 × 1180 (868)
خصائص الطيران
السرعة القصوى في الارتفاعكم / ساعة (م) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900)
535 (0)
567 (1659)
591 (3650)
522 (0)
564 (1000)
584 (3900)
533 (0)
574 (2100)
597 (3930)
518 (0)
573 (3750)
سرعة الهبوطكم / ساعة 130 143 145 144 142
مجموعة العملي، كم 848 1360 2285 735 598
سقفM 10750 9800 9400 10000 10000
الوقت تسلق 5000 مدقيقة 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5
الوقت الانحناءات على 1000 ممع 16-17 26 26 18-19 21-24
الجناح التحميلكجم / متر مربع 167 192 191 176 176
التوجه إلى الوزن النسبةW كغ / 306 272 263 283 283
تسبقM 320 370 400 380 345
عدد الأميالM 485 550 500 500 455
أسلحة
تسديدة صاروخية 1 × 20 مم ShVAK
120 طلقة.
1 × 37 ملم NS-37
30 طلقة.
1 × 45 ملم NS-45
29 طلقة.
مدفع رشاش 1 × 12,7 مم UBS
200 طلقة.

 

 

وكان آخر من عائلة كبيرة "ضعيته"، الذين يجب أن يذكروا هي ياك 9U، والتي ظهرت في نهاية 1943 العام. كان لديه الكثير من الديناميكا الهوائية المحسنة، جديد، أقوى محرك M-107A وإضافي UB مدفع رشاش. كل هذا معا تحسنت كثيرا خصائص أداء الطائرة. لكن انخفاض nedovedennost عمر المحرك ومشاكل في التبريد بشدة "تباطؤ" نشر الإنتاج الضخم، حتى بدأت الطائرة في التصرف في جزء حتى نهاية الحرب.

بشكل عام، وياك 9 - هو قطعة من التاريخ الوطني. كان ظهوره في ساحة المعركة كانت إيذانا بانتهاء الهيمنة دون منازع في الهواء من قبل الطائرات الألمانية.

 

ياك 9 الفيديو

الطائرات الحربية

Avia.pro

تنص المقالة المذكورة على أن تسليح Yak-9DD يتكون من مدفع ورشاشة ثقيلة. في مصادر أخرى - أن للإغاثة العامة للآلة فقط من بندقية. إذا كان الثاني صحيحًا ، فهل كان من السهل تثبيت مدفع رشاش في الحقل؟
كانت هناك عمليات قليلة نسبيًا مثل رحلة 12 Yak-9DD إلى القوات الجوية SC في إيطاليا ، ولكن هناك الكثير من العمليات حيث كان من الواضح أنه لم يكن هناك ما يكفي من الأسلحة وحدها.
إذا تم تحويل أو يمكن تحويل Yak-9DD إلى الإصدار القياسي للسلاح من أجل Yak-9 ، يبقى فقط أن نأسف لأنه تم بناء عدد قليل جدًا من هذه الطائرات (399 وحدة) مقارنة بـ 3058 Yak-9D و 4239 Yak-9M. هل كان Yak-9DD أكثر تعقيدًا من هذه التعديلات العديدة؟ لكن ألم تكن الميزة العددية للطيران السوفيتي في عام 1944؟ من المنطقي طرح سؤال: "هل ، كما يعتقد معظم الروس الآن ، أن هناك نظامًا في بلدنا آنذاك ، أم كان نوعًا من نظام التباهي الرقمي ، في الواقع ، لأن أسلافنا أمر خطير إلى حد ما"؟ حقيقة أن مجموعة كاملة من نظام الوقود من الغالبية العظمى من المقاتلين السوفيت لم يتم تحديدها من قبل المتخصصين في مسرح الأعمال العدائية ، ولكن من قبل "الأعمام الكبار" في موسكو يترك طعم غير سارة.

كان هناك نوع مختلف من طراز Yak-9 ، والذي ينص على تعديل عدد خزانات الوقود حسب المهمة ، مع وجود فتحات تحت كل من الخزانات الثمانية. هذا هو Yak-9DD (انظر الجدول). كمؤرخ س. إيفانوف: "... قام المصممون ، الذين تم تدريسهم بتجربة مريرة ، بتزويد كل دبابة بعنقهم الملء." كان هؤلاء المقاتلون في عام 1944 هم الذين جعلوا رحلة بالتي - باري (إيطاليا) لمساعدة الثوار اليوغوسلاف. يقول أحد المصادر أنهم طاروا دون تعليق الدبابات ، والآخر أنه بدون دبابات إضافية كيف نفهم هذا؟ من المعروف أن القيادة السياسية للاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب طالبت المصممين بالتخلي عن نقاط التعلق في خزانات الوقود الخارجية.
وفقا للمؤرخين ، كان ياك 9DD ثمانية خزانات الوقود. كيف تم توزيع الغاز بينهم؟ هل يمكن أن تطير هذه الطائرات المقاتلة إلى باري ، في شكل مختلف من نظام الوقود مع أقل من ثمانية خزانات في كميتها؟
في باري ، في معركة تدريب وإيضاح ، أظهر Yak-9DD تفوقه على المقاتل الأمريكي موستانج R-51. وكم كمية البنزين التي تم سكبها في Yak-99DD لمعركة تدريب؟ الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو السؤال: "كم عدد خزانات الوقود التي تركت لهذا الحدث؟". إذا كان شخص ما يشك في أن هذه نقطة مهمة ، فدعه يقارن وقت الدوران ، أي في الواقع القدرة على المناورة الأفقية الأولى (ثنائية الخزان) Yak-9 والتعديلات D و DD في الجدول. هل نجاح Yak-9DD هو نتيجة لمهارة الطيار السوفيتي فقط ، أو هل حاولت الخدمات الهندسية والفنية؟ في أي حال ، لهذا ، المصممون خلق العديد من المتطلبات الأساسية لهذا الغرض.

نظرًا لانخفاض قوة محركات V-M-105PF ، لم يكن المقاتلون المجهزون بها بنفس سرعة المقاتلين السوفييت الذين لديهم محركات طاقة أعلى. لذلك ، أكثر من الأنواع الأخرى التي استخدموها لمرافقة طائرة Il-2 الهجومية ، والتي كانت تعمل فقط على هذه المرتفعات ، حيث كان تأخر القوة في M-105PF من المحركات المقاتلة للعدو أقل ، والديناميكا الهوائية المثالية للمقاتلين السوفيت في طبقات كثيفة من الهواء أعطت ميزة معينة. هناك ذكريات من أكثر من طيار مخضرم حول مثل هذا التخصص للمقاتلين السوفيت (وخاصة ياك الأخف وزنا). هناك أيضًا أكثر من دليل على قدامى المحاربين على أن هذه كانت أخطر المهام بالنسبة للطيارين المقاتلين: عندما يكونون مصحوبين بطائرات IL-2s بطيئة الحركة نسبيًا ، فإنهم معرضون ليس فقط لهجمات مقاتلي العدو ، ولكن أيضًا لإطلاق النار من الأرض.
ولفت الانتباه إلى حقيقة أن نسبة عدد مقاتلي Yak-1944B7M-9PF الذين فقدوا في الهواء في عام 105 لتسليمهم إلى سلاح الجو SC أقل بحوالي 1,5 مرة من تلك الموجودة في Yak-9M-105PF.
كنسخة من سبب الاختلاف ، أقترح فرقًا في ترتيب نظام الوقود لهذه الآلات. الغالبية العظمى من التعديلات على Yak-9 لديها نظام وقود رباعي الدبابات ل 480 كجم من البنزين. تم تصميم نظام الوقود Yak-7B لوزن 305 كجم فقط ، وفي الوقت نفسه لم أقابل ذكريات قدامى المحاربين بشكاوى من أن هذا لم يكن كافيًا. لا سيما عندما ترافق IL-2 مع دائرة نصف قطرها صغير نسبيا من العمل.
يبدو أن المشكلة تكمن في أن تصميم نظام الوقود لمعظم التعديلات على يعقوب لم ينص على تفكيك جزء من الخزانات - فقط الخزانات الخارجية لديها رقاب ملء.

لم أجد أي مكان خصائص طيران Yak-9M مع محرك VK-105PF2. والحقيقة هي أن Yak-9 مع محرك M-105PF كان أدنى من الألمان وحتى بعض المقاتلين الإيطاليين ، ليس فقط في السرعة ، ولكن أيضًا في إمدادات الطاقة. من المؤكد أن محرك VK-4200PF105 ، الذي يتمتع بقوة أكبر في ارتفاع يصل إلى 2 متر ، أعطى الطيار المزيد من الفرص للعودة بأمان من المهمة القتالية. لماذا اعتبر هذا مهم؟ قام بحساب إنتاج العديد من المقاتلين من قبل المصانع السوفيتية في عامي 1943 و 1944. وجد معلومات حول استلام كل نوع في طائرات الدفاع الجوي. الغالبية الساحقة الذين لم يدخلوا في الطيران الدفاع الجوي هي بطريقة أو بأخرى الطيران في الخطوط الأمامية.
في V.I. لدى ألكسينكو بيانات عن خسائر المقاتلين في سلاح الجو للمركبة الفضائية في عام 1944. إذا قارنا كل نوع من المقاتلين السوفيت ، فإن عددهم استلمه سلاح الجو للمركبة الفضائية في 1943-44. مع عدد أولئك الذين لم يعودوا لأسباب متعددة من المهمة القتالية ، وخسروا في الحوادث ، فإن Yak-1B ستكون "الأكثر خطورة" بالنسبة لطياريها ، والثانية - Yak-9 مع محرك M-105PF.

كلاس!

بعض التعليقات تثير الدهشة - "لم يتم إنتاج طائرة واحدة على أراضي الاتحاد السوفياتي بهذه الكميات ..." ولكن ماذا عن Po-2 و Il-2 ؟؟؟ "أضخم طائرة هجومية 40x" - أولاً ، المقاتلة لا تنتمي إلى الطائرات الهجومية ، وثانيًا ، إذا كانت الطائرات المقاتلة مقصودة ، فماذا عن نفس Il-2 (36163) ، Spitfire- (20351) ، Me-109 (من من 30 إلى 34 ألفًا) Fv-190 (20 ألفًا). "تم الحصول على جودة وموثوقية الماكينة ..." - ربما بسبب الجودة العالية والموثوقية ، كانت الخسائر غير القتالية أعلى مرتين على الأقل من الخسائر القتالية

مقاتلة طراز ياك السوفياتي 9 بالنسبة لي هو آلة القتال عالي الجودة حقا خلال الحرب العالمية الثانية. ميزة ظهور هذا الجهاز تكمن كليا على عاتق مصمم الأزياء الشهير الكسندر ياكوفليف. وبالإضافة إلى ذلك، تم تصنيعها من تسارع وتيرة في العديد من النباتات، ويرجع ذلك إلى التي هي طائرات الهجوم 40 المنشأ الأكثر ضخمة. لا لا تنتج طائرة واحدة في أراضي الاتحاد السوفيتي وروسيا في مبلغ 16,7 ألف وحدة.
عند تصميم السيارة قد اعتمدت المصممين على تطوير هذا ماهين كلا ياك وياك 7-1، لذلك نستطيع أن نقول على وجه اليقين أن ياك 9 كان استمرار وتعديل النوعية من الأجهزة السابقة. أما بالنسبة لي، هو حقا مشابهة جدا لنموذج 7-ال، ولكن، في المقابل، أكثر تقدما في جميع المعلمات تقريبا. مزايا الجهاز الجديد يمكن تفسيره إلى زيادة استخدام المعادن الخفيفة وتراكمت الخبرة في إنتاج ياك 7. عن طريق الحد من كتلة حصلت كان من الممكن لزيادة إمدادات الوقود، لزيادة نطاق تطبيق الطائرة. فقط يمكن أن تزيد من كمية من المعدات والأسلحة. في آلة العامة كبيرة ومثالية من الوقت، أنا ببساطة معجب بها!

ياك 9، وضعت كتطور طبيعي لمجموعة من تصميم خفيف المقاتلة ذات المحرك الواحد AS ياكوفليف، أصبحت الطائرات الأكثر شعبية في هذا النوع من الحرب. ثبت تصميم الهوائية يسمح المهندسين نهر كاجيرا التركيز على طرق أخرى لتحسين المنتج. وأكثر من فرصة لزيادة الاستفادة من المعادن، وعدم وجود أي تتآكل تدريجيا. بقي هيكل ياك 9 مختلطة، ولكن في تجسيد الأساسي، مصنوعة الساريات الجناح من الألومنيوم والصلب الجمع. وفي وقت لاحق، تم استبدال العديد من الوحدات الخشبية وتفاصيل تدريجيا من المعدن. حققت وفورات الوزن من الممكن زيادة الحمل مفيد للجهاز. أصبحت ميزة أخرى من طراز ياك 9 معدات القياس التشبع - من الكماليات التي يتم إحضارها أنفسهم المبدعين من الطائرات في بداية الحرب.
في المصطلحات الحديثة، وياك 9 يمكن استدعاء طائرة متعددة الأغراض. تبعا لتعديل آلة عمل كمقاتلين وقاذفات القنابل وطائرات الهجوم، fotorazvedchika، طائرات بعيدة المدى والاتصالات، ومجلس التدريب. وجاء مجموع ياك 9 22 في تجسيد، المسلسل 15. هذه القائمة الرسمية ليست شاملة، حيث تم إحراز بعض الوحدات العسكرية والتصليح التعديلات التشغيلية في الأسلحة، والناجمة عن المتطلبات العسكرية في ذلك الوقت وليس لديها الخاصة به أبجدية والشفرات.

هذا هو آلة عسكرية قوية حقا. خلال العالم الثاني بمساعدة من طراز ياك 9 انها اسقطت عددا كبيرا من طائرات العدو. أنا أصبحت في الآونة الأخيرة المهتمة في هذا الموضوع، ولكن أستطيع أن أقول إن طائرة ياكوفليف استخدمت على نطاق واسع في القتال لأرضنا. فيما يتعلق بهذا النموذج هو قد تم الحصول عليها الجودة والاعتمادية على حساب الخبرة المتراكمة من المصممين على النماذج السابقة. إلى جانب جودة عالية يمكن تحديدها من خلال حقيقة أن ياك 9 هو مقاتل المسلسل الأكثر شعبية في ذلك الوقت.

وأتساءل كم هذا المبلغ ضخم؟

نلقي نظرة على المحرك. لا الروسية. هيسبانو سويسا ...

رسم. غير روسي. - أي أن محرك M-12 فقط هو نسخة مرخصة من HS-100Y. بعده ، من خلال عمليات التحديث المتتالية ، صنع كليموف المحركات السوفيتية. M-103 و M-105. لم يعد هذا هو الحق الإسباني ، إنه كليموف. الفرق كبير ، من 740 حصان زادوا إلى 1050. أكثر. على أساس M-105 ، كانت هناك تعديلات على مخفض M-105R - بدون إمكانية تثبيت مسدس ، M-105A للمقاتلين ، ثم نموذج 105P محسّن ، ثم شبكة في الخصائص ، بفضل المدربين من مكتب تصميم ياكوفليف. زيادة في التعزيز و voila M-4PF-105 hp ، ثم ذهب Yakovlevites إلى أبعد من ذلك وظهر VK-1260PF-3 105 حصانًا فجأة على Yak-2 ، وعلى Klimov نفسه ، تم إعادة تصميم مجاري السحب والعادم بالكامل والإسبانية لم يكن صمامًا ثنائيًا ، ولكنه صمام 1350x ، وولد VK-4 بقوة 107 حصانًا (تم تجهيز Yak-1620u بها في السلسلة) جلبت تلك من 9 الطاقة 740+. على الفور كانت هناك إصدارات وسيطة من المحركات التي لم تر السلسلة. M-2 - كان من المفترض أن تصبح رؤوس الصمامات الثلاثة هي الرأس الرئيسي (تطوير KB Klimov ، ولكن في وقت سابق قدم Yakovlevtsy اقتراحًا بزيادة التعزيز بمقدار 4A و 106 P إلى معيار 105PF. كانت M-105 وفقًا لترتيب الكتل على شكل Y جاهزة بشكل عام ... ولكن لذلك ، قبل الكشف عن حقيقة النسخ ، افهم أولاً الموضوع. هذا ليس عرضًا حيث تكون في دائرة الضوء والجميع يصفق لك بريقك و سحر ، لا شيء شخصي ، اقرأ الكتب

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي