نظام رادار دوبلر Samoletnaya
آخر
نظام رادار دوبلر Samoletnaya

نظام رادار دوبلر Samoletnaya

نظام رادار دوبلر Samoletnaya هو نظام مستقل للتجريب. نظام دوبلر هو حر إلى حد كبير من هذه العيوب رادار بانورامية باعتباره فعالية الصغيرة الخاصة بهم عندما تحلق فوق التضاريس على نحو سلس، لتحديد العناصر الملاحية (سرعة الأرض والانجراف زاوية) تستغرق وقتا طويلا ودقة منخفضة من هذه القياسات.

نظام Samoletnaya دوبلر يحل مشكلة تحديد عناصر الملاحة وحساب الموتى.

دوبلر النظام المستخدم في الطيران المدني في مختلف البلدان تجريب، يتم قياس سرعة السفر من 130 1800 لكم / ساعة، وزوايا للهدم - من 0 45 ° تصل إلى ارتفاعات تصل إلى 15 000 متر وما فوق. في نفس الأخطاء التي وقع فيها مدى سرعة الأرض من 0,2 إلى 0,9٪ 'وزاوية الانحراف في مجموعة من 0,2 إلى 0,6، ودقة الحساب القتلى في مجموعة والانحراف الجانبي في دقة اتجاه البوصلة ± 0 درجة، 5 هو 1٪ من المسافة.

مبدأ العملية. إذا كان تحريك الطائرة مع مساعدة من جهاز لاسلكي لتنبعث منها موجات الكهرومغناطيسية في زاوية إلى 0 السطح، بين وتيرة التذبذب والتردد من الطائرة الراديو تلقى ينعكس من الاهتزازات سطح الأرض وجد أن التحول. ويطلق على ظاهرة التحول تردد التذبذب تأثير دوبلر، وهو فارق التردد بين التذبذبات المنبعثة وردت، ودعا تردد دوبلر. ويعرف هذا التردد، فيما يتعلق الطائرة تتحرك على النحو التالي:

سرعة الأرض في نظام دوبلر تعريف مبسط كما يلي:

الطائرة من خلال هوائي الراديو في الاتجاه بالتزامن مع المحور الطولي للطائرة على سطح الأرض تنبعث موجات الراديو مع زاوية تيرة التذبذب دون تغيير.

موجات الراديو، تسقط على الأرض، يتغير ترددها يتناسب مع السرعة الأرضية للطائرات ويعكس جزئيا يعود على متن الطائرة مرة أخرى تغيير ترددها. وبالتالي، يتم إرجاع موجات الراديو إلى الطائرة مع تغيير التردد يتناسب مع ضعف عنصر الطولي للسرعة الأرض؛

قياس تلقائيا من قبل الفرق بين تردد المنقولة وحصل على موجات الراديو باستخدام جهاز خاص بإصدار هذه القيمة إلى الأجهزة الرقمية.

تحديد زاوية الانحراف يأخذ على مبدأ مماثل، ولكن هوائي توجيه عمودي على المحور الطولي للطائرة.

نظام دوبلر يمكن أن يكون لها خط واحد، انقر نقرا مزدوجا شعاع، هوائي ثلاثة الحزم وأربعة. الآن، ومع ذلك، فإن الأكثر استخداما هوائيات أربعة شعاع، لأنها تستبعد عددا من الأخطاء وتحسين دقة قياس سرعة الأرض والانجراف زاوية.

عادة، وتشمل أنظمة دوبلر ثلاثة أجهزة أساسية، وضعت على متن الطائرة:

1) مقياس دوبلر للسرعة الأرضية وزاوية الانجراف (DISS) ، والتي تحدد باستمرار القيم الحالية لـ W و WD وتصدرها إلى المؤشر ، وكذلك إلى آلة حاسبة الملاحة ؛

2) رأس الاستشعار.

3) آلة حاسبة الملاحة (HB) ، تلقي القيم الحالية من W و CSS من Diss ، ودورة الطائرة - من نظام سعر الصرف ، ودمج هذه البيانات وقيادة عدد من المسارات في نظام الإحداثيات مستطيلة orgodromic. NV يعطي الطاقم المقعد الحالي للطائرة.

خدم إحداثيات س (مسار سافر بالطائرة على طول دائرة كبيرة معين) و z (الانحراف الجانبي خطي من الدائرة العظمى) على الاتصال الهاتفي الصك وعداد رقمي.

يحل IIB المعادلة التي تربط بين عناصر حركة الطائرة (LSD و OK و W و CSS) ووقت الإحداثيات الأولية مع الإحداثيات الحالية لـ MS ، ويتم إدخال LSD في الكمبيوتر يدويًا ، OK - من نظام سعر الصرف و RS - من ديس.

أكبر خطأ، وتحديد دقة HB هو استشعار نسبة الخطأ - نظم الصرف. بنفس القدر من الأهمية هي خطأ القياس وOK التثبيت، والخطأ في تحديد W و CSS ديس.

حمل الآلات الحاسبة الملاحية نوع NOR-50 الحساب من ديس أصدرت W وسم، ولكن يمكن أن تستخدم أيضا لإدخال يدوي لسرعة الرياح واتجاهها. هذه الآلات الحاسبة لها مماثلة NO-50 dvuhstrelochny مكافحة إحداثيات س و z (السهم "C" و "B")، والاتصال الهاتفي والاتصال الهاتفي زوايا بطاقة الرياح. الملاحة الكمبيوتر، وتدرج في نظام دوبلر، وضمان النظام في "الذاكرة" (تخزين المعلمات حركة الطائرات في حالة الطيران فوق مناطق المياه الهادئة أو البنوك الكبيرة)، عندما لا يكون هناك تدفق في نظام دوبلر. في هذه الحالة، مع المحافظة على سرعة الطيران والتوجيه رحلة الحساب سوف يتم تنفيذها مع الأخطاء مقبولة ل15-20 دقيقة.

في الانتقال إلى وضع "الذاكرة" النظام فإنه من المستحسن أن التبديل "DISS - L OU" وضعت ل"انو" وتغيير في سرعة الطيران أو رحلة الاتجاه الذي حدده الرياح عنصر إشارة معلمات يدويا الرياح وركن من أركان الخريطة، كما في هذه الحالة، وكسر وضع الطيران (دون تغيير فيما يتعلق بتلك الكمبيوتر الملاحة "يحفظ"). تتلخص قيم مكونات سرعة الهواء على طول محاور تنسيق مع قيم مكونات الرياح على نفس المحاور. عند تغيير TAL وتركيب المكونات الجديدة من زاوية رياح خريطة توزيعها تلقائيا.

ويتم التدريب الملاحي للطيران مع نظام دوبلر وفقا لمتطلبات دليل على خدمة الملاحة لرحلة السفر زوايا الدائرة الكبرى. نضع في اعتبارنا أن دقة حساب مجموعة زوايا السفر سوي المسار وسباقات

تعتمد المسافة على دقة تجريب. وبالتالي، استعدادا للرحلة هو أفضل تلك البيانات لحساب تحليلي، دون اللجوء إلى القياسات على الخريطة. الصيغ لحساب عظيمة زاوية دائرة المسار والمسافة الدائرة الكبرى الواردة في "رسم الخرائط للطيران."

وبالإضافة إلى ذلك لحسابات أولية، وبيان الدخل و5ort، في إعداد خرائط الطيران بما يلي:

الخطوط العريضة لتوجيه رادار مراقبة الطريق من خلال 150-200 كم اعتمادا على طول الطريق وسرعة الطائرة، وتحسب من الناحية التحليلية أو قياس الإحداثيات المستطيلة x و Z من هذه المبادئ التوجيهية، اكتبها على الخريطة وربط المؤشر مع LZP خط مستقيم عمودي على المسار المطلوب (أو استمرارها )؛

وهو يفعل الشيء نفسه بالنسبة للنقاط تركيب منارة الأرض نظام السمت-مسافة القياس؛

كل سجل MRP زاوية دوران (SD) لإدخال المسار المطلوب للمرحلة القادمة من الطريق.

هناك حاجة إلى هذا العمل الإضافي إلى:

أ) ضمان وجود مسافة دقيقة على المكافحة المتكاملة للآفات أو إعداد دقيق على العداد للإحداثيات الأولية نسبة إلى LZP المرسومة على الخريطة ؛

ب) تصحيح MS بدون قياسات على الخريطة بمساعدة رادار بانورامي أو نظام قياس زاوية ؛

ج) التحديد الدقيق لمدى النقاط التي نحتاج إليها (KO ، MRP ، KPM) بدون قياسات على الخريطة.

مجموعة كاملة من الضوابط والمؤشرات نظام دوبلر تشمل ما يلي:

1) مؤشر زاوية الانجراف والسرعة الأرضية ؛

2) مضبط زاوية الخريطة (مقدم من وحدة التحكم) ؛

3) wind adjuster (لضبط سرعة الرياح واتجاهها عندما لا يعمل Diss) ؛

4) تنسيق العداد x (السهم "С") و z (السهم "В")؛

5) لوحة تحكم في نظام الطيران مع مصباحين للتحذير ومفتاحين.

التبديل الأول له أربع وظائف:

"معطلة". يتم تشغيل منخفضة الجهد امدادات التيار الكهربائي -.

يتم تشغيل منخفضة الجهد امدادات الطاقة على وأضواء خضراء (يسار) مصباح التحذير مع نقش - "على"؛ "على".

"بام". - مفاتيح النظام إلى وضع التشغيل "الذاكرة".

"مرحبا." - الطاقة عالية الجهد هو على وتضيء أحمر (يمين) ضوء تحذير.

لديه التبديل الثاني أيضا أربع وظائف:

"الأرض" - الموقف عندما تحلق فوق الأراضي؛

"البحر" - الوضع في رحلة على البحر.

"الخلفية. 1 »و« كونترا. 2 »- الموقف في معايرة نظام السيطرة؛

6) تبديل "Diss - ANU" ، والذي يسمح باستخدام آلة حاسبة التنقل (ANU ، NI-50) في حالة فشل Diss. في هذه الحالة ، يتم تحويلها من وضع "DISS" إلى وضع "ANU" وتقوم ANU بحساب المسار على أنه NO-50 ؛

7) مفتاح "العداد" ، مصمم لتشغيل وإيقاف العداد الإحداثيات. في لحظة نقله إلى الوضع "On" ، يقوم حاسب الملاحة ANU بحساب وإحداث إحداثيات x و z في العداد. عندما يتم ضبط المفتاح على وضع "Off" ، لا تتحرك السهام "C" و "B".

إذا كان من المتوقع رحلة لاستخدام نظام دوبلر، مطلوب مساعد سائق قبل الإقلاع:

1) ضبط المفتاح الأيسر إلى وضع "Off" في لوحة التحكم ، والتبديل الأيمن إلى الوضع "جاف" ؛

2) تبديل التبديل "Diss - ANU" لوضعه في موضع "Diss" ؛

3) تأكد من أن مفتاح "العداد" في وضع "Off" وبسط المسار في الموضع صفر ؛

4) ضبط زاوية الانتقال الأقدم من المرحلة الأولى من المسار على مغير زاوية الخريطة ، ثم ضبط المفتاح الأيسر على لوحة التحكم إلى وضع "التشغيل" (يجب أن يضيء مصباح الإنذار الأخضر مع علامة "التشغيل") ؛

5) في الهواء (ليس في وقت سابق من 2 دقيقة بعد التبديل على) مفتاح الأيسر على ميثاق لوحة التحكم. novit إلى "مرتفع". (يجب أن تضيء الضوء الأحمر).

دقيقة 3 في وقت لاحق، يمكنك استخدام نظام دوبلر، بالنظر إلى أن السهم الطريقة schislitelya سيكون في موقف الصفر طالما أن التحول هو "مكافحة" هو "معطلة".، في حين أن مؤشر السرعة الأرضية والانجراف الزاوية في موقف العمل.

على الرغم من حقيقة أن نظام دوبلر يوفر أساسا أن السيطرة الكاملة على الطريق، ولكن بسبب الأخطاء الكامنة أساسا بسبب دقة منخفضة من عزم بالطبع، يجب أن يكون الطاقم أثناء الرحلة من الممكن وضع أكثر دقة الإحداثيات الأولية للMS، في الوقت المناسب على خطة الطيران للملاح الايطالي لتصحيح قراءات استخدام معدات لاسلكية أخرى وعلى وجه السرعة على الانتقال إلى مرحلة جديدة من الطريق.

ويمكن اعتبار الإحداثيات الأولية للMS نقطة انطلاق ينسق، إذا أجريت بعد اقلاعها دائرة على المطار، أو إحداثيات IPM - في أي مكان على مسافة من المطار، وهروب الدقيقة التي بسهولة "كشف" مع محرك الرادار على متن؟

المسافة أو المدى السمت النظم. في جميع الحالات، ويفضل مع أكبر دقة ممكنة في زمن الرحلة من إحداثيات النقطة المستهدفة تشمل العداد. إذا كان هذا لأي سبب من المستحيل، ثم بصريا أو عن طريق أجهزة البث لتحديد MS سوي المسار في الإحداثيات المستطيلة x و Z، ووضعها على الطاولة وتمكين الإعداد لها في الوقت نفسه قيمة الضابط grivation GTC وتصحيحها من قبل COP الزوال المرجعية. ما قبل الطباعة من ممارسة رحلة تصحيح النقطة الأولى مع EC = DC-TAL، في محاولة للحفاظ على السهم "B" العداد (تنسيق ض) في موقف الصفر.

حمل التصحيح النشط للمؤشرات في رحلة التنقل حاسبة بها رادار الطائرة أو نظام يأتي إطلاق الشركة لعموم السمت. للتصحيح هو ضروري لتحديد الموقع الفعلي للطائرة في دائرة كبيرة من الإحداثيات المستطيلة.

صيغة لتحديد الفعلي S \ C بواسطة الرادار ونظام السمت-مسافة القياس هي على حالها تقريبا.

على والشروع في العمل. بواسطة دوبلر الطائرة شملت المعدات الملاح. لتفعيل المعدات التي تحتاجها:

1) على لوحة تحكم النظام ، ضع المفتاح الأيسر على الوضع "إيقاف" ، والتبديل الأيمن إلى الوضع "جاف" ؛

2) وضع المفتاح على لوحة القيادة الخاصة بالملاح مع النقش "Diss - ANU" في موضع "Diss" ؛

3) التبديل مع نقش "مكافحة" ، وتقع بالقرب من مسار الأرقام ، لتعيين "إيقاف" ؛

4) تأكد من وجود سهم البسط في الموضع صفر.

بعد التحقق من أن جميع البهلوانات ومفاتيح هي في هذه الزاوية موقف الضابط من الخريطة لمجموعة كبيرة زاوية دائرة مسار معين من المرحلة الأولى من الطريق والتحول لليسار على لوحة التحكم يتم تعيين إلى "تشغيل" (على جهاز التحكم التسمية يجب أن ضوء ضوء المؤشر الأخضر ملحوظ "ON . ").

خلال دقائق 1-2 بعد تشغيل النظام (بعد الإطلاق) يجب تعيين مفتاح اليسار إلى "عالية" في لوحة التحكم، وعلى ضوء المؤشر إلى اللون الأحمر مع علامة.

بعد التبديل على الجهد العالي ليس قبل دقائق 3

هذا النظام هو من أجل العمل، ويمكن استخدامها لتجريب.

نظرًا لأن مفتاح تبديل "العداد" يقع في موضع "إيقاف التشغيل" ، لا يعمل البسط الخاص بالمسار وتتحول أسهمه إلى الصفر قبل بدء التشغيل. مؤشرات زاوية الهدم وسرعة الأرض في حالة عمل وإعطاء قيمة AC.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي