قواعد وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي
آخر
قواعد وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي

قواعد وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي

أحكام الاتفاقية والقواعد القياسية والتوصيات شيكاغو مجموعة مشتركة لجميع واجبات والتزامات التي تحدد نطاق مسؤولية الدولة في مجال الطيران المدني، فضلا عن الشروط اللازمة للوفاء بالالتزامات والتعهدات من قبل الدولة.

قراءة كل شيء عن منظمة الطيران المدني الدولي

هذه الشروط هي: مستوى مقبول من التوحيد لممارسات وإجراءات سلطات الطيران المدني (سلطات الطيران المدني - CAA) في تنظيم أنشطة الجمعية العامة ، والتي ستكون كافية للتوافق والتفاعل الفعال للدول على المستوى الدولي ؛ تشكيل نظام المسؤولية في تنظيم الدولة من GA.

كما الملاحظات ذات الصلة لمناقشة التالية، نلاحظ أن التنظيم - هو نوع من الإدارة، والغرض منها هو التأكد من القرب من القيم الحالية لخصائص واحدة أو أكثر (إحداثيات) من وجوه السيطرة على القيم المحددة لها 5371. في اتصال مع هذا النظام ينطوي على الأقل التنظيم:

  • تكوين خصائص إلزامية من وجوه التنظيم.

  • القيم المعيارية (الحدود أو فاصل) من هذه الخصائص، وإذا لزم الأمر، ومتطلبات و(أو) ظروف عملها (النشاط) من نظام التحكم ضمان القيم المعيارية من الخصائص.

  • طرق مقبولة لضمان الامتثال للقيم القياسية.

للتأكد من أن أنشطة الطيران المدني الدولي وتهيئة الظروف لتحسين النشاط للدولة موقعة على اتفاقية شيكاغو، المهام والمسؤوليات العامة التالية:

  • تنفيذ القواعد القياسية والتوصيات من خلال اعتماد أنظمة لوائح الطيران الوطنية وضمان تنفيذها (المادة 33 و37 اتفاقية شيكاغو)؛

  • إنشاء نظام للمسؤولية لتنظيم جميع الأنشطة في مجال الطيران المدني (اتفاقية شيكاغو، المادة 12)؛

  • للتعاون مع البلدان الأخرى في جميع القضايا المتعلقة الاتساق في تطبيق القواعد القياسية والتوصيات (المادة 12 و37 اتفاقية شيكاغو).

إدخال القواعد القياسية والتوصيات التي تهدف إلى تحقيق التنمية المستدامة (فيما يتعلق استعراض الصعيد الدولي من HA) مستوى توحيد ومواءمة القواعد واللوائح والإجراءات لضمان ضرورية ومقبولة لدى الدول الموقعة على اتفاقية شيكاغو، وتوحيد الإجراءات والممارسات لتنظيم الدولة لنشاط GA.

أن تأخذ في الاعتبار المصالح الوطنية للدول - أعضاء منظمة الطيران المدني الدولي في اتفاقية شيكاغو تنص (المادة 54)، أن اعتماد القواعد القياسية والتوصيات، وكذلك التعديلات صنع وإضافات لممارسة الجهاز التنفيذي الممثل الدائم لمنظمة الطيران المدني الدولي - مجلس.

لتوفير الشروط القانونية لأداء الواجبات والالتزامات العامة بموجب اتفاقية شيكاغو، يجب على الدولة وضع في مكان إطارا تشريعيا لأنشطة الطيران. وفقا لأحكام القواعد والتوصيات الدولية هذا الإطار التشريعي اعتمد على أعلى المستوى التشريعي. ويسمى الإطار التشريعي عادة التشريع الأساسي للطيران (قانون الطيران الأساسي أو اللائحة الأساسية).

تشريعات الطيران الأساسي هو جزء لا يتجزأ من الإطار التنظيمي والقانوني العام الذي يحكم جميع الأنشطة في الدولة. لذلك، وبالتالي ينبغي ربط تشريعات الطيران الأساسي ودمجها في الإطار التنظيمي والقانوني الحالي للدولة. وقال انه يجب ضمان اكتمال واتساق استخدام الموجودة مركزية (أي. E. المتعلقة بجميع مجالات النشاط في الدولة) آليات التنظيم الحكومي تطبيقها على صناعة الطيران. هذا هو شرط ضروري لبناء الدعم التنظيمي للأنشطة الطيران في الدولة.

شكلت تاريخيا الإطار التنظيمي والقانوني وخاصة من دولة معينة تولد خصوصيات أنشطة الطيران، وخاصة في أساليب وطرق تحقيق متطلبات القواعد القياسية والتوصيات.

لضمان الامتثال للالتزامات ومسؤوليات العامة للدول بموجب اتفاقية شيكاغو وإلى إنشاء نظام للمسؤولية لتنظيم جميع الأنشطة في مجال الطيران المدني، ينبغي تشريع الطيران الأساسي:

1) لتحديد:

  • الكائنات (الجوي والعاملين في الطيران الطائرات والمطارات، وكيانات الطيران - منظمة أو مؤسسة ككيانات قانونية تنفيذ بعض الأنشطة تشريعات الطيران الأساسية في مجال الطيران المدني) والمواد (الهيئات المصرح به للدولة، بما في ذلك CAA) اللوائح؛

  • المبادئ التنظيمية، استنادا إلى استخدام القائمة في حالة من آليات مركزية لتنظيم الدولة وغير مخالفة لأحكام اتفاقية شيكاغو والقواعد القياسية والتوصيات.

2) تشمل:

  • وضع واعتماد ونشر لوائح الطيران الوطنية بما يتفق مع الأحكام الواردة في اتفاقية شيكاغو والقواعد القياسية والتوصيات.

  • إنشاء تنظيم أنشطة للسلطة الدولة للطيران المدني (CAA)، يرأسها مدير (مدير الطيران المدني - DCA)؛

  • وجود الجهاز المركزي للمحاسبات وأعضاء مجلس إدارتها لديها السلطة الكافية اللازمة للامتثال التشريع الطيران والطيران اللوائح الأولية، فضلا عن العقوبات في حالة عدم امتثال أو انتهاك للشروط المحددة.

  • يجيز حالة النقل الجوي التجاري، فضلا عن أنشطة أخرى في مجال الطيران المدني، والتي يتم توفيرها في تشريعات الطيران الأساسي، وفقا للشروط المنصوص عليها في الأجزاء ذات الصلة من لوائح الطيران الوطنية، والتي تعتبرها الحكومة ضرورية لضمان سلامة والوطنية (ولاية) الأمن، وفقا للشروط وخصائص أنشطة الطيران في الدولة.

3) السماح بتنفيذ الأنشطة في مجال الطيران المدني ، والتي سيتم تنسيقها وتنسيقها مع الأنشطة التي تقوم بها الدولة في مناطق أخرى ، مع الوفاء بالالتزامات والالتزامات الدولية الحالية للدولة من أجل التطوير الآمن والمنظم للنقل العام في كل من الولايات والطرق (الثنائية ، الإقليمية ، ﻋﻠﻰ اﻟﺼﻌﻴﺪ دون اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ واﻟﻌﺎﻟﻤﻲ).

تعتبر شروط وخصائص تنفيذ أنشطة الطيران في دولة معينة مجموعة كاملة من العوامل والظروف (على وجه الخصوص ، التنظيمية ، والاجتماعية ، المالية والاقتصادية والتاريخية والثقافية والجغرافية)، وكذلك الممارسة المتبعة في العلاقات والأنشطة في الدولة، بما في ذلك مبادئ الدولة موارد النشاط الاستثماري CAA (العمالة والمواد والمالية، والوقت، والمعلومات، والذكاء والابتكار).

أحكام اتفاقية شيكاغو والقواعد والتوصيات الدولية تعلن فقط في قائمة الحد الأدنى اللازمة من مكتب الجهاز المركزي للمحاسبات لضمان التنفيذ الفعال دوليا من الأنشطة في مجال الطيران المدني، فضلا عن متماسك ومنسق تنميتها. ولكن نظرا لعدم تجانس شروط وخصائص أنشطة الطيران في دول معينة لائحة الحد الأدنى من الجهاز المركزي للمحاسبات سلطة الضروري ليس كافيا لتنظيم أنشطتها محددة بشأن تنظيم الطيران المدني في الدولة. لذلك، فإن المسؤولية لتطوير تشريعات الطيران الأساسي، ونظام اللائحة الوطنية للطيران، للأحكام ذات الصلة من اتفاقية شيكاغو والقواعد والتوصيات الدولية، فضلا عن ظروف وملامح من أنشطة الطيران الكافية أساسا الالتزام العام من كل دولة موقعة على اتفاقية شيكاغو. نظرا لظروف مختلفة وخصائص أنشطة الطيران في الدولة المعنية أساليب أداء المهام الناشئة عن مسؤولية الدولة بموجب اتفاقية شيكاغو، قد تكون مختلفة. ولكن هذه الاختلافات لا تعفي الدولة من مسؤوليتها (واجبات والتزامات).

وفيما يتعلق بأهداف وظروف وملامح تنفيذ أنشطة الطيران في دولة معينة ، ينبغي تكييف القائمة الدنيا للسلطات اللازمة لهيئة الطيران المدني على النحو الملائم والالتزام بها. ولذلك ، فإن أحكام اتفاقية شيكاغو (وفقا لمبدأ سيادة سيادة الدولة ، في المقام الأول من وجهة نظر تحديد الأهداف ، أي اختيار أهداف لتنفيذ أنشطة الطيران) تنص على إمكانية قيام الدولة باعتماد أحكام تشريعية تنظم (تحد) دور هيئة الطيران المدني في أ) القواعد وكذلك مقدمة على أساس غير تمييزي متطلبات إضافية، والتي سوف تتوافق مع المصالح الوطنية، وظروف وخصائص أنشطة الطيران في الدولة.

لضمان الامتثال للالتزامات وواجبات يجب توليفها الدولة في قانون الطيران الأساسي سلطة كافية مجمع CAA العامة. كفاية ولاية معقدة ينص على مقدمة في أحكام محددة تشريعات الطيران الأساسي التي توفر يتفق (مع الاحترام لأحكام اتفاقية شيكاغو والقواعد والتوصيات الدولية) التكيف من مسؤولية الدولة اللازمة فيما يتعلق بأهداف والشروط وملامح أنشطة الطيران في الدولة، فضلا عن الالتزامات الدولية الأخرى.

المعيار الرئيسي لكفاية القوى المعقدة هو القدرة وقدرة الجهاز المركزي للمحاسبات ومديرها (DCA) مع نظام دعم تنظيم الدولة المسؤولية عن الأنشطة في مجال الطيران المدني على حساب:

  • لضمان التوزيع المتوازن للمستوى الولاية المسؤوليات والواجبات والالتزامات بين الطرفين لأنشطة الطيران (الأشياء والموضوعات ذات التنظيم) من خلال استخدام آليات مركزية لتنظيم الدولة والأخذ بعين الاعتبار خصوصيات لبناء الإطار التنظيمي والقانوني في البلد؛

  • استخدام المتاحة (ضمن اختصاصات المنصوص عليها في القانون الأساسي للدولة الطيران) نطاق الصلاحيات لتنفيذ وتحديد الأهداف وتحقيق هدف الأمن (الأداء) في الأنشطة التنظيمية.

تشكلت على أساس تشريعات الطيران الأساسي الإطار القانوني التنظيمي في مجال الطيران المدني (وائح الطيران النظام) - هو نظام هرمي من أعمال إنفاذ مترابطة وغيرها من الوثائق في مجال الطيران، موجود في مفهوم ومبادئ تنظيم النشاط من الأشياء والموضوعات ذات التنظيم، الذي يهدف إلى تحقيق واحد أهداف محددة من الجهاز المركزي للمحاسبات.

عدم وجود نهج منظم لتطوير الإطار التنظيمي والقانوني في مجال الطيران المدني (وائح الطيران النظام)، استنادا إلى مفهوم ومبادئ واحد من تنظيم يثير تحديات هائلة "التعتيم" في هذا المجال، وهي:

  • التناقضات والازدواجية في متطلبات اللوائح القائمة لتكوين الأجسام والمواد التنظيم، مما يجعل من الصعب، على سبيل المثال، وتحديد المتطلبات المطبقة؛

  • عدم اكتمال اللوائح وظهور "تسربوا" مجالات النشاط التنظيمي؛

  • التناقض في لوائح الطيران الوطنية مع المعايير الدولية والممارسات (عدم كفاية التنسيق)، والتي تترتب عليها، على سبيل المثال، وتكاليف إضافية لتحديد الاختلافات وشهادة التصدير و(أو) المنتجات المستوردة (تصبح شهادة عائقا، يتعارض مع الأهداف المعلنة للتنظيم)؛

  • هيكلية غير فعالة للتشريع ككل، والذي يتجلى في شكل تحديات لتحديث غرض التكيف الحيوي للتغيرات في أنشطة الطيران على الصعيدين الوطني والدولي.

وفقا لتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي لضمان التطبيق الموحد للمتطلبات القواعد والتوصيات الدولية للدولة أن تسعى لضمان أن صياغة متطلبات القواعد والتوصيات الدولية تدرج مباشرة في لوائح الطيران الوطنية. هذه الشروط قابلة للالطيران الوطنية يحكم خصوصية المقابلة و (أو) هو مفصل فيما يتعلق الميدان وتأثيرها المباشر مع ظروف النشاط في HA، وملامح بناء وتشغيل نظام مراقبة كامل من الأنشطة المختلفة في البلاد.

ونظرا للطبيعة الديناميكية للأنشطة في مجال الطيران هو ضروري لمراجعة متكررة نسبيا من لوائح الطيران لجعلها تتماشى مع الاحتياجات المتغيرة. ولذلك، الأحكام التفصيلية من قواعد الطائرات، لا ينبغي أن يكون جزءا من قانون الطيران الأساسي، وإعادة النظر في أحكام kotorogo- إجراءات طويلة جدا وشاقة.

وكمثال على ذلك، والنظر في هيكل من وجوه التنظيم والتي يتم تحديدها من قبل التشريعات الجوي الرئيسي. يتم تمييز قائمة الحد الأدنى من هذه الأجسام على المستوى الدولي، أي. E. في إطار اتفاقية شيكاغو والقواعد والتوصيات الدولية. ذلك أساسا، وقانون الطيران في الدولة على الأقل يجب أن يتم سرد هذه الكائنات. ولكن، وفقا للشروط وخصائص أنشطة الطيران في الدولة، فإنه قد يكون من الضروري إدخال في قائمة كائنات إضافية من التنظيم. في هذه الحالة، هناك بدائل تشمل هذه الأجسام في تشريعات الطيران الابتدائي؛ تقدم في الإجراءات تشريعات الطيران الأولية، التي تنص على وأذن DCA إلى كل من المدخلات وإلغاء كائنات إضافية تنظيم والجزء المقابل من نظام لوائح الطيران الوطنية.

لالبديل الأول، وتتميز الأنشطة التنظيمية المعززة CAA الأمن للوضع السياسي الراهن. في الوقت نفسه، عن طريق الحد من إمكانيات استخدام الجهاز المركزي للمحاسبات البديل الإنجاز الثاني للأهداف التكيف مع الظروف حيوي من أنشطة الطيران تغيير سيؤدي إلى الجمود المفرط للنظام تنظيم الدولة.

يجب أن مهام ومسؤوليات الجهاز المركزي للمحاسبات DCA لم تتغير بشكل كبير في دولة معينة. ومع ذلك، فإن هيكل وموظفي الجهاز المركزي للمحاسبات يمكن ويجب أن تختلف تبعا، على سبيل المثال، عدد الطائرات في البلاد، على حجم وتعقيد العمليات أو نطاق ومستوى تطور صناعة الطيران.

يفوضها القانون (وفقا لقانون الطيران الأساسي) ينبغي أن تكون السلطة DCA منحه الحقوق التالية [488، 744]:

  • تحديد الحاجة إلى أنواع المقترح لعمليات (النقل الجوي أو العمل) وتفويض تنفيذها؛

  • تقييم القدرة الفنية والمالية لتنفيذ النقل المشغل المقترح مع الأخذ بعين الاعتبار قدراتهم وتوفر الخدمات الأرضية (على سبيل المثال، والمطارات، والمساعدات الملاحية، وحدة خدمات الحركة الجوية، وغيرها)؛

  • اصدار شهادة المشغل الجوي (شهادة المشغل الجوي - AOC) الأحكام العامة التي تنطبق على جميع أصحاب AOC والمتطلبات التشغيلية المحددة التي قد تكون ضرورية لضمان سلامة عمليات محددة؛

  • إنكار حقه في القيام، أن ينكر، إلغاء أو تعليق أو تعديل أي من الرحلات التي يسمح في AOC، والمتطلبات التشغيلية ذات الصلة لهذه الرحلات، وإذا كان يعتبر أن تنفيذها يتعارض مع مصالح السلامة، شريطة مشغل مهلة كافية لمثل هذه الأعمال وتمكينه من للتشاور وللنظر في الطعن.

  • لإنشاء منظمة فعالة - الجهاز المركزي للمحاسبات، بما في ذلك وحدات للتفتيش عمليات الطيران، وكذلك فيما يتعلق منطقة LH - وحدة لتفقد LH (إدارة التفتيش صلاحية الطائرات للطيران - AID)، وإذا لزم الأمر، وحدات لإنتاج الشمس (قسم الهندسة صلاحية الطائرات للطيران - درهم)؛

  • لتوظيف الأفراد اللازمين للموظفين مؤهلين توفير مختلف المهام والمسؤوليات التي DCA هو المسؤول وفقا للتفويض السلطة إليها؛

  • تطوير ونشر معايير التشغيل وطنية مفصلة والقواعد (قواعد الطيران الوطني)، المقابلة لتشريعات الطيران الأساسي الدولة، وإعادة النظر فيها بهدف تحقيق تتماشى مع الاحتياجات المتغيرة.

  • تشكيل هيكل الجهاز المركزي للمحاسبات، وحجم مناسب، ومستوى الصعوبة، والظروف وخصائص أنشطة الطيران في الدولة.

  • BC تسجيل والحفاظ على سجل وطني للطائرات.

  • إصدار وتعترف شهادة صالحة للنوع.

  • إصدار وتجديد وتعديل أو إلغاء أو التعرف على صلاحية الموافقة، وشهادات وتراخيص وشهادات، وكذلك إلى تعليق عملها.

  • ضمان سلامة وكفاءة في المجال الجوي داخل الدولة.

الالتزامات العامة للدولة كما توفر شروط الرحلات غير المنتظمة في النقل الجوي التجاري والطيران العام.

من أجل ضمان سلامة الشمس الكلي، لا يهم أين تتم هذه الرحلات، ومجموعة أعلاه من الالتزامات العامة ينطبق على النقل الجوي الداخلي.

مجال المسؤولية العامة للدولة وينطبق إشعار حول الاختلافات بين ممارسته من الممارسات القواعد والتوصيات الدولية (المادة 38 اتفاقية شيكاغو). إذا كانت الدولة غير قادرة على الوفاء عمليا لمتطلبات القواعد والتوصيات الدولية أو ترى أنه من الضروري اعتماد اللوائح أو الممارسات المختلفة في أي جزء من متطلبات القواعد والتوصيات الدولية الطيران الوطنية، وسوف إذا كان في حالة حدوث تغييرات القواعد والتوصيات الدولية دولة ليست إجراء تغييرات مناسبة لوائح الطيران، وذلك يخطر على الفور مجلس منظمة الطيران المدني الدولي على الاختلافات بين الممارسة الخاصة بها والتي القواعد والتوصيات الدولية المعمول بها، أو تحديد التدابير التي يقترح أن تأخذ في اتصال مع الاختلافات.

ممارسة إخطارا الاختلافات، والمستمدة في اتفاقية شيكاغو والقواعد القياسية والتوصيات في مستوى الالتزامات العامة للدولة، ينبغي اعتبار ممارسة جزء من نظام مراقبة الطيران المدني الدولي في ICAO1. الرصد على مستوى منظمة الطيران المدني الدولي هي واحدة من وسائل ضمان الظروف اللازمة لتطبيق موحد وتحسين القواعد والتوصيات الدولية.

إذا كانت الدولة المتعاقدة ليست قادرة على ضمان التنفيذ الكامل واجباتهم العامة والواجبات، يجب أن تجد طرق بديلة لضمان تنفيذ هذه الالتزامات. واعتبرت وثائق منظمة الطيران المدني الدولي الميزات الرئيسية التالية بالنسبة للدولة المتعاقدة:

  • إشارة إلى الجزء ذي الصلة من الواجبات والالتزامات العامة التي - الفرص للدول الأخرى عن طريق الاعتراف أو إنفاذ الشهادات ذات الصلة و (أو) التراخيص التي تصدرها الدول الأخرى المتعاقدة (واحدة من السبل الممكنة لمثل هذا الاستخدام هو وقوع الدولة في المجتمعات الطيران الإقليمية مع الطيران المعترف بها اللوائح)؛

  • منظمة الطيران المدني الدولي للمشاركة في برامج لتوفير المساعدة التقنية والاقتصادية للدول المتعاقدة الأخرى.

واجبات والتزامات محددة

قدم مصطلح "التزام محدد" في الوثيقة 9734-AN / 959. أساس التزامات محددة للدولة هو إدخال أجسام شهادة إجراءات التشغيل CAA المعترف بها دوليا، وبناء على تصريح القواعد والتوصيات الدولية والموافقة على التنظيم وإصدار شهادة ذات الصلة (شهادة). من خلال إصدار هذا الترخيص (موافقة)، والدولة، وفقا لأحكام اتفاقية شيكاغو والقواعد والتوصيات الدولية، يفترض التزامات محددة إضافية. هذه الالتزامات هي مسؤوليات والتزامات استمرارا منطقيا obshih.

وكشفت التزامات محددة للدولة من خلال مثل هذه المصطلحات الأساسية المستخدمة في القواعد والتوصيات الدولية، باسم "دولة التصميم"، "دولة منتجة"، "دولة التسجيل"، "1osudarstvo المشغل". فيما يتعلق بجانب المحتوى وعلاقة هذه الشروط، نلاحظ ما يلي:

  • مصطلح "دولة التصميم" و "دولة منتجة" المتعلقة بالأنشطة التي نفذت في مراحل التصميم والإنتاج، ر ه مع المسؤولية عن جودة البناء والمنتجات أشعة الشمس...

  • مصطلح "دولة التسجيل" و "دولة المشغل" المتعلقة بالأنشطة التي نفذت خلال مرحلة التشغيل، أي ه.، مع المسؤولية عن أنشطة الجودة مع استخدام الطائرات.

دولة التصميم (دولة التصميم) لها ولاية قضائية على المطور AT - المنظمة المسؤولة عن تصميم نوع AT. التزامات تنطبق دولة التصميم بناء النظام التنظيمي، الذي المطور أو صاحب الشهادة نوع AT يحتوي على بيانات في التصميم ونوع الشهادات ويمكن استخدامها بشكل صحيح للحفاظ على صلاحية الطائرات للطيران، في العملية، وتوفير البيانات اللازمة لأداء واجبات والتزامات الدول المتعاقدة باعتبارها دولة التسجيل ودولة المشغل.

الدولة المصنعة (دولة الصنع) لها ولاية قضائية على الشركة المصنعة AT - المنظمة المسؤولة عن إنتاج الأجسام المضادة. وتشمل التزامات الدولة الصانع بناء التنظيم الحكومي، والتي بموجبها حاصل على الباعة الشهادة المناسبة (الموافقة على الإنتاج) سيكون البيانات الضرورية المتعلقة AT الإنتاج، وتكون قادرة على استخدامها بشكل صحيح للحفاظ على القوات المسلحة في خدمة صلاحية الطائرات للطيران من خلال توفير البيانات اللازمة لتحقيق واجبات والتزامات دولة متعاقدة من دولة التسجيل ودولة المشغل .

تسجيل حالة (دولة التسجيل) - يتم إدخال هذه الدولة في السجل العام للقوات المسلحة. فعل التسجيل من الشمس يوحي إدراجه في نطاق الإطار التنظيمي والقانوني للدولة. الدول الدول تتحمل المسؤولية تمتد إلى قائمة تسجيل الوثائق التي يجب أن تكون على متن الطائرات العاملة في النقل الجوي الدولي. قائمة الحد الأدنى من الوثائق تشمل (المادة 29 اتفاقية شيكاغو):

  • الشهادة على بما في ذلك الطائرات في سجل الدولة (شهادة تسجيل من الشمس - شهادة تسجيل)؛

  • شهادة الصلاحية للطيران (صلاحية الشهادة - شهادة صلاحية الطائرات للطيران - مع من ألف)؛

  • دليل على أفراد الرحلة (لكل طاقم عضوا)؛

  • دفتر (كتاب السجل رحلة)؛ إذن لتركيب وتشغيل محطة إذاعية على متن الطائرة.

  • قائمة الركاب (إن وجدت)، مما يدل على نقطة المنشأ والمقصد؛

  • الإعلانات اضحة ومفصلة من البضائع (إن وجدت).

  • ولذلك، فإن فعل التسجيل الشمس يفرض على تسجيل حالة من الالتزام لبناء نظام تنظيم الدولة،

  • الذي يوفر إطارا مسؤولا عن هذه الوثائق.

وفقا للمادة اتفاقية شيكاغو 33، كل دولة متعاقدة (تتعهد) الاعتراف الشهادات والتراخيص التي تصدرها الدول المتعاقدة الأخرى، شريطة أن متطلبات هذه الشهادات أو شهادات عند صدورها، أو التحقق من صحة، تلبي أو تتجاوز المعايير الدنيا التي أنشئت وفقا لاتفاقية شيكاغو. وهكذا، التنفيذ الكامل لواجبات والتزامات محددة حكما أساسيا من بناء علاقات الدولتين المتعاقدتين وأساس الثقة بين الدول في إطار اتفاقية شيكاغو.

على أساس أحكام القواعد القياسية والتوصيات، تسجيل حالة للقوات المسلحة هو المسؤول عن:

1) لتحديد الامتثال للحد الأدنى من المعايير المحددة:

  • صلاحية الطائرات للطيران دخلت في سجل الدولة.
  • موظفي الطيران تنفيذ عملية هروب الطائرات والموظفين إجراء العمل على شيء تماما من حيث الخبرة والمعرفة والمهارات اللازمة للتشغيل الآمن للطائرات.

2) لإصدار أو منح القوة:

  • نوع الطائرات شهادة دخلت في سجل الدولة.
  • شهادة صلاحية الطائرات للطيران، ودخلت في سجل الدولة.
  • شهادات و (أو) يمثل التأهيل تكوين طاقم الطائرة والموظفين الذين يؤدون العمل على TO.

3) لتقديم الامتثال والتحقق منه.

  • BC دخلت في سجل دولة معتمدة تصميم نوع وفقا للمعايير صلاحية الطائرات للطيران (UPG) 1، الذي اعتمد في البلاد لهذا النوع من الطائرات.
  • صلاحية الطائرات للطيران دخلت في سجل الدولة، بغض النظر عن أي جزء من العالم الذي يشغل؛
  • الأفراد المرتبطين بها مع تشغيل الطائرات دخلت في سجل الدولة، الظروف، كوتو
  • تعتبر لا غنى عنها لإصدار الشهادات والتراخيص.

4) لتأكيد أن صيانة الطائرات تتم وفقا للمتطلبات النافذة ، بالموافقة على:

  • برامج MOT BC التي تستخدم المشغل.
  • المنظمات التي تقوم على الطائرات المسجلة في سجل الدولة.

5) لضمان المسؤولية الأساسية للمشغلين للحفاظ على صلاحية الطائرات ، بغض النظر عما إذا كانت صيانتها تتم في مؤسسات الصيانة الخاضعة لولاية دولة تسجيل الطائرات (المنظمات الداخلية) ، أو في منظمات الصيانة غير الخاضعة لولاية دولة تسجيل الطائرة (خارجي) أو منظمات أجنبية) ؛

6) للمشاركة في التحقيق في الحوادث التي وقعت مع الطائرة المذكورة في سجل الدولة ؛

7) من أجل اعتماد التدابير المناسبة في الوقت المناسب لإزالة أوجه القصور التي تم تحديدها فيما يتعلق بصيانة الطائرات التي تم إدخالها في سجل الدولة أثناء تشغيلها بواسطة أطقم الطيران.

على العموم، فإن الالتزام الأساسي للدولة تسجيل هو بناء نظام للمسؤولية للبقاء جميع الطائرات المسجلة تشارك في العمليات الجوية في ولاية صلاحية الطائرات للطيران، في ظل النظام الحالي لتنظيم الدولة للطيران المدني.

دولة المشغل (دولة المشغل) - دولة المكان الرئيسي المشغل للعمل أو مكانها الإقامة الدائمة (مكان التسجيل القانوني).

دولة المشغل هي تكملة منطقية لمسؤولية الدولة من التسجيل ويقوم على مسؤولية إصدار AOC، أو وثيقة معادلة المشار إليها في الملحق 6 لاتفاقية شيكاغو، ر. E. للتنظيم والإشراف على الأنشطة المتعلقة بتشغيل (الاستخدام) للقوات المسلحة في أداء الجوي الدولي النقل. هذه المسؤولية تمتد إلى جميع المشغلين الذين حصلوا على AOC في الدولة.

وفقا لأحكام اتفاقية شيكاغو والقواعد القياسية والتوصيات، ومسؤولية الدولة

يوفر مشغل الالتزامات التالية:

  • برنامج قبل إجراء مشغلي الطائرات الطيران كفاية القدرة الدولية من حيث السلامة وكفاءة العمليات؛

  • ضمان استمرار القدرة على إنتاج مشغلي الطائرات التي تحلق وفقا للمعايير والشروط التي تم الاعتراف بها بموجب شهادة إلزامية.

  • اعتماد في الوقت المناسب من التدابير اللازمة لحل المشاكل الأمنية التي يتم تحديدها فيما يتعلق بإنتاج الرحلة، والشمس وغيرها من الالتزامات للمشغل، بما في ذلك الإجراءات من موظفيه.

في إطار نظام تنظيم الدولة من دولة المشغل تكفل تجسيد المسؤولية لكل الشمس N دخلت في سجل الدولة. هذا يضمن تجسيد للشمس للمشغل، ر. E. شهادة LH حالة محددة من الشمس يحصل على مشغل معين.

مجموعة متنوعة من المخططات التجارية القائمة والمحتملة لتقاسم صن دولة المشغل لتقديرات الجهاز المركزي للمحاسبات المشغل، وفقا لمتطلبات أنظمة الطيران الوطنية. الهدف الرئيسي من هذا التقييم هو الحفاظ على عقود على الاستخدام المشترك للقوات المسلحة مسؤولة عن تجسيد للLH كل حالة محددة من مشغل معين لأشعة الشمس. الناشئة مع الحالة المتعلقة بنقل هذه المسؤولية الناشئة بموجب اتفاقية شيكاغو.

الحق الحصري للدولة

لضمان الاتساق التنظيمي من الجهاز المركزي للمحاسبات فيما يتعلق الاستهداف وtseledostizheniya (الأداء) على جميع جوانب GA (ر. E. القدرة على أداء الواجبات العامة والخاصة للدولة، بغض النظر عن الظروف وخصائص أنشطة الطيران)، والدولة ممثلة الجهاز المركزي للمحاسبات يجب أن يحتفظ بعدد من الحقوق، والتي سوف تستمر ليتم استدعاؤها حصرية.

مجال الحقوق الحصرية للدولة في مواجهة الجهاز المركزي للمحاسبات في تنظيم أنشطة الطيران ما يلي:

  • اعتماد الوثائق القانونية التي تحدد متطلبات الكائنات والمواد من التنظيم، فضلا عن إجراءات فحص الامتثال لهذه المتطلبات؛

  • إصدار والإرشاد، تعليق أو إلغاء أو القبول وفعالية يؤكد مطابقة المستندات (شهادات) ضمن نطاق صلاحيات الجهاز المركزي للمحاسبات.

  • الرقابة الإدارية العامة والإشراف على الأنشطة والدولة من الأشياء والموضوعات ذات التنظيم السماح لوفد من وظائف من الأشياء والموضوعات ذات التنظيم؛

  • القرار النهائي لتحديد إمكانية التطبيق على كائن معين والأنظمة البيئة التشغيلية و(أو) متطلبات الصكوك القانونية القائمة في مجال الطيران المدني، وكذلك لتقييم مقبولية أساليب التنفيذ (تنفيذ) لوائح و (أو) متطلبات الوثائق القانونية القائمة الطيران المدني؛

  • تحديد تكوين العقوبات (المالية والإدارية والجنائية) المعمول بها في حالة مخالفة كل حكم و(أو) متطلبات الصكوك القانونية القائمة في مجال الطيران المدني، فضلا عن الإجراءات التفصيلية لاستخدامها، مع الأخذ بعين الاعتبار الخصائص من التيار في ولاية ميدان المعيارية-القانوني.

  • تحديد الإجراء المتبع لتقديم الطعون والشكاوى على جميع جوانب GA على مستوى الدولة.

يتم إصلاح الحقوق الحصرية للدولة على مستوى تشريعات الطيران الأساسي، أو مستمدة من الآخر، أي ما يعادل له، وتشريعات الدولة (على وجه الخصوص، يعمل تحديد آليات المركزية للتنظيم وسياسة التنظيم الفني الدولة).

دراسة هيكل واجبات والتزامات الدول المتعاقدة في اتفاقية شيكاغو والقواعد القياسية والتوصيات التي سيتم تنفيذها في إطار الضوابط التقنية والاقتصادية في مجال الطيران المدني. يصل إلى مستوى فعالية وكفاءة هذا التنظيم في دولة معينة تتميز الخصائص الأساسية المعروفة لنظام تنظيم الدولة - سلامة وانتظام وكفاءة الرحلات الجوية.

وينبغي ضمان فعالية النظام الرقابي من خلال تطبيق مبادئ ونهج إدارة الجودة أن لهذه القضية العامة التي صيغت في المعايير الدولية ISO 9000: 2000.

نظام إدارة الجودة من معدات الطيران

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي