جمع ومعالجة المعلومات

في أنظمة المحركات التوربينية الغازية 

وتشمل هذه الأنظمة الفرعية لجمع ومعالجة المعلومات (أجهزة الاستشعار والمحولات)، وإنشاء برامج وخوارزميات للتحكم والمراقبة (الإلكترونية، والهيدروميكانيكية، والهوائية، وما إلى ذلك)، والمحركات (محولات الإشارة، ومشغلات الطاقة)، ​​وإمدادات الوقود (المضخات، وموزعي الوقود و إلخ.).

2 مجالات العمل الرئيسية

في علم وممارسة إنشاء ACS CS، يجب التمييز بين مجالين رئيسيين للعمل، يرتبطان ارتباطًا وثيقًا ببعضهما البعض ويؤثران بشكل كبير على نتيجة التطوير:

• (1) العمل على أساليب التحكم في المحرك وCS ككل، بهدف إيجاد طرق للتأثير على سير العمل. ينبغي أن تسمح، مع الأخذ في الاعتبار القدرات والقيود الحالية، بالوفاء بمجموعة من المتطلبات العديدة والمتضاربة للخصائص الوظيفية للمحرك والطائرة (الدفع، والكفاءة، والخصائص الديناميكية، والاستقرار الديناميكي للغاز (GDU)، وما إلى ذلك) عندما تتغير الظروف الخارجية (السرعة والارتفاع، ودرجة الحرارة ورطوبة الهواء، وما إلى ذلك) في جميع ظروف تشغيل الطائرة، مع ضمان عمر الخدمة وموثوقية المحرك وتلبية متطلبات قابلية التصنيع التشغيلي (تكلفة التشغيل). نتيجة العمل في هذا المجال هي البرامج وخوارزميات التحكم التي تشكل القاعدة الخوارزمية لـ ACS، على وجه الخصوص، أساس البرنامج الوظيفي لوحدات التحكم الإلكترونية؛
• (2) العمل على إنشاء معدات لأنظمة التحكم وإمدادات الوقود. يتم تنفيذ اختيار الخصائص وتطوير الأنواع الإلكترونية والهيدروميكانيكية وغيرها من المنظمات والمضخات والعناصر الأخرى لأنظمة الوقود وأجهزة الاستشعار والمحركات، أي مجمع الوحدات الضرورية بأكمله. في الوقت نفسه، يجب ضمان قابلية التشغيل والموثوقية اللازمة وقابلية التصنيع التشغيلية، مع مراعاة ظروف التشغيل والتأثيرات الخارجية (درجة الحرارة والضغط والاهتزازات والأحمال الزائدة وما إلى ذلك) وشروط استخدام الطائرات (LA). تؤثر إمكانيات تنفيذ أجهزة ACS على اختيار طرق التحكم.

لقد تطورت طرق التحكم الآلي في المحركات التوربينية الغازية منذ ظهور المحركات من هذا النوع في الطيران مثل النظرية العامة للتحكم ونظرية التحكم في المحركات التوربينية الغازية، طرق دراسة الأنظمة (من الطرق التحليلية التقريبية إلى الدراسات العددية باستخدام أجهزة الكمبيوتر، أولًا تناظري، ثم رقمي)، والمحركات نفسها (مما يفرض متطلبات متزايدة على أنظمة التحكم)، وأخيرًا، القدرات التكنولوجية للصناعة. هذا جعل من الممكن مراعاة ميزات المحرك بشكل كامل، والتي تشمل الديناميكية العالية، واعتماد الخصائص الثابتة والديناميكية على وضع تشغيل المحرك وظروف الطيران، والتي تتغير خلالها وفقًا للتغير الكبير في درجة الحرارة و ضغط الهواء والغاز.

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro