الشاسيه هليكوبتر

اسم "الهيكل" يقول ان اجهزة الهبوط مصممة لضمان الإقلاع والهبوط من المروحيات. وبالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام هيكل مروحية لمواقف السيارات وحركة الطائرة على الأرض (في الماء) أثناء النقل بسيارات الأجرة أو القطر.

هيكل مروحية ينبغي أن توفر ظروف التشغيل المتوقعة:

• - القدرة على التحكم في الطائرة المروحية أثناء الإقلاع ، والجري ، والتسيير ، والانعطاف والقطر ؛

• - إطفاء الأحمال الديناميكية الناشئة أثناء الهبوط ، وركوب سيارات الأجرة ، وجري الإقلاع ؛

• - القطر ، باستثناء احتمال تراجع معدات الهبوط على الأرض.

خصائص العجلات والمكابح والإطارات الهبوط يجب أن تتوافق مع الإقلاع والهبوط خصائص هليكوبتر مع توفير:

• - وقوف طويل مع فرامل ودواليب مروحية بأقصى وزن مسموح به ؛

• - الإقلاع (الهبوط) بأقصى كتلة وسرعة مسموح بها.

باستخدام طائرة هليكوبتر مجهزة قابل للسحب الهبوط إطلاق نظام الطوارئ.

خصائص التخميد من تبختر ربيع لضمان سلامة التذبذبات الذاتي للاستجابة "الأرض".

عندما زرع (يو بي إس) هليكوبتر مع السرعة الافقية ينبغي استبعاد إمكانية خطورة فيما يتعلق قوة الاهتزازات "تهتز" من العجلات الأمامية في كل مجموعة من سرعات تشغيل (تشغيل متابعة).

قوة غير عادية الهيكل الدوائر (انزلاق، المصقول، الخ) يمكن التحقق وفقا لمبادئ توجيهية محددة.

وينبغي أن تحدد كفاءة الهيكل عجلة لمدة أنواع رئيسية من الهبوط:

• - من وضع التمرير (إذا كان هناك طاقة على NV) ؛

• - من التخطيط بمحرك واحد لا يعمل إلا إذا أدى فشلها إلى ضرورة إيقاف تشغيل جميع المحركات.

وبالإضافة إلى هذه الأنواع من الزرع لضمان سلامة الركاب وينبغي النظر طاقم كحالات من بهبوط اضطراري للطائرة هليكوبتر (بما في ذلك فشل كل المحركات).

وينبغي تحديد معدل السنة المالية التشغيلي من أصل (الهبوط وضع تحوم) عندما يتم تطبيق السلطة إلى الأشعة تحت الحمراء للجبهة والهيكل الخلفي ونفس الشيء بواسطة الصيغة.

LOADING CHASSIS أثناء الهبوط

للقضاء على إمكانية لمس سطح المهبط أثناء التشغيل العادي للRE أو غيرها من عناصر تصميم مروحية الذيل دعم سلامة مجموعة. يتم اختبار قوتها ثابت عن الحمل، واختيارهم على أساس من الخبرة في تصميم وتشغيل، مع الأخذ بعين الاعتبار حالات التحميل أثناء الهبوط.

وهناك العديد من مخططات الهيكل: العجلات، التزلج، تطفو، قارب، الخ .. ويمكن إجراء الأجهزة زراعة في شكل مزيج من النظامين - ما يسمى الهيكل المركب. على سبيل المثال، طائرة هليكوبتر أجهزة برمائية هي قارب وهيكل العجلات. رف للتزلج لا يمكن أن يؤديها في تركيبة مع عجلة. على طائرات الهليكوبتر السفينة يتم تعيين الخيار ballonets لأداء الهبوط الاضطراري على الماء.

الهبوط وعناصرها

وجود مروحية ballonets بهبوط اضطراري لا يستبعد إمكانية هليكوبتر للنقل البرى وعلى عجلاتها على مطار وسطح السفينة.

وكقاعدة عامة، وتستخدم من قبل المروحيات هيكل السيارة بعجلات. في الكثير من طائرات الهليكوبتر وقوف السيارات عادة ما يكون له ثلاث نقاط الدعم. إذا كانت موجودة العجلات خلف مركز الساق الرئيسي للكتلة، يتم تأسيس الركيزة الثالثة (أو قدمين) تحت سمع وبصر من طائرة هليكوبتر، ويسمى نظام الهيكل مع الجبهة، أو القوس، عجلة القيادة.

الشاسيه هليكوبتر nosewheel تصميم الدوار واحد هو في نهاية الدعم الذيل الازدهار مع توسيد. مروحية نقل مع فتحة شحن من المستحسن لإزالة، لضمان سهولة الوصول إلى المعدات تحميل منحدرات تحميل.

يتم تحديد زاوية الميل من المروحية 0 مخاوف تتعلق بالسلامة الهبوط مع HB-الدورية النفس. مطلوب زاوية وقوف السيارات £ (بين بناء جسم الطائرة الهليكوبتر والسطح الأفقي للمنطقة الهبوط) لتسهيل هليكوبتر الروليت (£ = 2-3 درجة) أو تحميلها من خلال شحن من الباب الخلفي (ثم زاوية £ سلبي).

إذا كان السطح السفلي من جسم الطائرة إلى الأمام من طائرة هليكوبتر لأسباب هيكلية أو التشغيلية، لا يمكنك تثبيت الهيكل الرف الأمامي، يتم تطبيق مخطط إلى الرف الخلفي. في هذه الحالة، قبل أن يستقل طائرة هليكوبتر في الدوران الأتوماتيكي يجب أن يكون تبعا للحد من موقف الملعب من جسم الطائرة.

ويسمى في جزء ذيله والعتاد tailwheel الهبوط - الهبوط، ومن أهم الهيكل السفلي الساقين ويقع أمام مركز الكتلة من طائرة هليكوبتر، والركن الثالث.

في طائرة هليكوبتر مدنية تستخدم، كقاعدة عامة، مع والعتاد الأنف عجلة الهبوط. هذا مخطط له مزايا هامة مقارنة مع العتاد tailwheel الهبوط، من بينها - هبوط آمن وأسهل للمروحية في ظروف ضعف الرؤية وثبات جيد خلال الفترة التي سبقت والتشغيل.

لضمان استقرار يتحول هليكوبتر والقيادة على مطار على الجبهة (أو الخلفية، وهذا يتوقف على الرسم البياني الشاسيه) على حامل عجلات. ونتيجة لذلك، يمكن أن يحدث توجيه عجلة المجانية عبر التذبذب الذاتي في الجزء الأمامي من الهيكل رف - "تهتز". ويتسبب هذا النوع من التذبذب الذاتي تفاعل قوى من موقع الهبوط مع الجمود والمرونة قوات تصميم الأنف الهبوط والعتاد.

عجلات مصنوعة عجلات الرئيسي أي نقطة مرجعية، مع الفرامل. الفرامل أقل قوة بكثير من الطائرات، منذ هبوط المروحيات يمنع أساسا HB ولتتحول في لعبة الروليت يستخدم التحكم في الاتجاهات. الفرامل على العجلات والعتاد الرئيسي تعمل على تقليل طول مسار طائرة هليكوبتر بعد الهبوط، وتثبيت هليكوبتر على منحدر الأرض وعلى سطح السفينة.

الهيكلية السلطة الدوائر CHASSIS

يتم تحديد مخطط هيكلي للسلطة على أساس هيكل السيارة من متطلبات:

• - التشغيل (تحديد نوع معدات الهبوط: العجلات ، القوارب ، العوامات ، العدائين ، إلخ) ؛

• - التصميم (يعتمد ، على وجه الخصوص ، على الوحدة التي تستقبل الأحمال من الهيكل: جسم الطائرة ، الجناح).

مع الأخذ بعين الاعتبار متطلبات الهوائية وتشغيل وصيانة اضطراريا أثناء رحلة علو منخفض، تناول مسألة جدوى من الهبوط في الجو.

المروحية تستخدم هرمي ناتئ (العارضة) رافعة متوازي الاضلاع piramidalno- والدائرة الهيكل.

يتكون مخطط الهرم من ثلاثة قضبان. يتم توصيل القضبان الصلبة السفلية بشكل محوري بأعضاء القوة في جسم الطائرة السفلي. يأخذون أحمال العجلات الأمامية والجانبية. يتم امتصاص الطاقة الحركية للمروحية أثناء الهبوط بواسطة ممتص الصدمات المدمج في القضيب الثالث. يتم تحديد طول هذا القضيب من اعتبارات التصميم ، مع مراعاة متطلبات ضمان الحد الأدنى من كتلة حزام جسم الطائرة ، والذي يتأثر بهذا الحمل. كقاعدة عامة ، توجد نقطة التعلق على إطار الطاقة الذي يستقبل الحمل من HB. يحدد هذا الحل البناء موضع القضيب مع ممتص الصدمات بالنسبة للمحور المحوري للقضبان السفلية. عادة لا يكون مستوى قضيب امتصاص الصدمات عموديًا على محور دوران القضبان السفلية. لذلك ، من أجل تحميل القضيب فقط بقوة طولية أثناء ضغط ممتص الصدمات ، يتم تثبيت وحدات كاردان في كلا الطرفين 4 ، 7.

عندما يتحرك المحور ضغط عجلة المثبط على طول قوس دائري. إلى نهاية التخفيض كان أقصى عجلة

منطقة التماس مع الأرض، وليس مجعد في الدولة يجب أن يكون احدودب و. يجب أن لا تتجاوز هذه الزاوية القيمة التي فشل محتمل للفقي في عملية المثبط ضغط بسبب القوة الجانبية عند تغيير الهيكل قياس.

يتم استخدام مخطط ناتئ (شعاع) لجهاز الهبوط الرئيسي عندما يتيح تصميم هيكل طائرة الهليكوبتر التخلي عن التصميم الهرمي لمعدات الهبوط. أرجل معدات الهبوط عبارة عن عوارض ناتئة متصلة بأبراج جسم الطائرة.

يتم توصيل دعامات الحزمة بهيكل طائرة الهليكوبتر بطريقة يتم فيها أخذ جميع أنواع الأحمال من الرف إلى إطار المروحية (القوى الرأسية والطولية والعرضية وعزم الدوران). الخاصية الرئيسية لهيكل العارضة (بالإضافة إلى انضغاطه) هي حالة التحميل لقضيب امتصاص الصدمات ، والذي لا يدرك فقط الحمل المحوري أثناء ضغط ممتص الصدمات ، ولكن أيضًا القوى الطولية والعرضية. عند نسب معينة من إزاحة محور العجلة 4 بالنسبة إلى ملحق الهيكل بعناصر هيكل الطائرة ، وحجم وحدة التحكم في الهيكل والمسافة بين مربعات المحور ب ، مع تمديد القضيب بالكامل ، قد ينحشر ممتص الصدمات بسبب الاحتكاك العالي في صناديق المحاور والأصفاد.

للقضاء على زاوية عجلة فيما يتعلق محمولة على رفوف فتحة المفصلي 2. إذا لم يكن هناك الحمل على زاوية عجلة بين المفصلي الروابط shlits- يجب ألا تكون أكثر من ° 150. في هذه الحالة، التشويش استبعاد shlits- يتوقف مع المثبط ضغط.

تستخدم هيكل شعاع أيضا في الأنف والذيل الدعم. في هذه الحالة، يجب الكينماتيكا من الهبوط والعتاد عجلة نفسها توفر التوجه عند المناورة الطائرة على المهبط. ويرد الهيكل وحدة رف لتحديد الطائرة العجلة في اتجاه الرحلة يتم تحريرها بالكامل عندما قضيب امتصاص الصدمات.

إذا طرق التصميم لا يمكن أن يستبعد احتمال وجود تشويش أو تخطيط رف الاعتبارات التي تحتاج إليها للحد من ارتفاع الساقين الهيكل، دائرة ذراع المستخدمة.

قد يكون مخطط الربط المتغيرات الحركية المختلفة. قضيب رافعة تفريغها من الأحمال رف عرضية، مما يحسن من نوعية توسيد الشاسيه المتعلقة نمط شعاع.

عند اختيار مخطط الحركية شروط محددة هيكل تحميل للنظر في سطح الطائرة على اتصال مع المهبط. على ظهر سفينة تتحرك في الطائرات الأفقية والرأسية واستدارة فيما يتعلق محاور XYZ. استقرار هليكوبتر على سطح السفينة والقضاء على صدى "الدنيوية" علاقة مباشرة الكينماتيكا من جهاز الهبوط الرئيسي والأنف.

هرمي هيكل السيارة لديها "السفينة" عدم - للتحركات واسعة العمودي للهيكل المروحية هناك كبيرة الحركات الجانبية من الألف إلى الياء العجلات، مما أدى إلى تغيير المسار في الحد من امتصاص الصدمات. من أجل منع الانزلاق على سطح السفينة طائرة هليكوبتر من السفينة خلال نصب سطحه مغطى المصطكي المضادة للانزلاق خاص، وعلى سطح المهبط هو شبكة امتدت. هذه الإجراءات تعيق حرية حركة عجلة تدعم مخطط هرمي أفقيا، مما قد يؤدي إلى إغلاق المثبط العتاد عمل أي لزيادة الأحمال على عناصر هيكل هيكل للحد من نظام التخميد العام "هيكل - HB" أن يكون لها عواقب الاستفزازات "الارض" صدى على سطح السفينة.

يتميز المخطط الحركي (الشعاع) الكابولي بلحظات كبيرة على قضبان امتصاص الصدمات ، مما يؤدي إلى تفاعلات مهمة في مربعات محور امتصاص الصدمات. هذا يحط من الخصائص الديناميكية لتخميد الهيكل أثناء الهبوط وعند امتصاص الطاقة في صدى "الأرض".

الفقراء، من حيث الظروف السفينة، الخصائص التشغيلية لديها هيكل الكينماتيكا الربط. في هذا المخطط، والاهتزازات عرضية من المروحية التي تسببها جانب السفينة وسعر الصرف الضخ، يؤدي إلى ياو هليكوبتر (ويرجع ذلك إلى عدم التوازن في ضغط المثبط الهبوط الرئيسي). هذا، جنبا إلى جنب مع عجلات التاريخية للغاية الهبوط الأمامي ينقل الجزء الأمامي من الطائرة في اتجاه لفة ويسبب وجود اتجاه لتتدحرج من على سطح السفينة.

أفضل مخطط حركي هرمي متوازي الأضلاع يفي بظروف التشغيل المحددة للطائرة الهليكوبتر على متن السفينة. إن استخدام مثل هذا المخطط الحركي للهيكل الرئيسي يجعل من الممكن الحصول على عجلة كبيرة للسفر في المستوى العمودي مع مسار غير متغير تقريبًا. ميزة أخرى للدائرة هي أن ممتص صدمات الهيكل لا يأخذ إلا الأحمال المحورية ، مما يجعله مستجيبًا للأحمال الخفيفة.

مع عجلات الخروع من الهبوط الأمامية تأتي يتأرجح الأنف من طائرة هليكوبتر، والتي بدورها تساهم في النزوح في اتجاه لفة.

لتوسيع حدود مجموعة من الزوايا نصب السفينة، والتي من المرجح أن ترتفع و.posadka هليكوبتر على سطح السفينة تتحرك، لا بد من إدخالها في تصميم وحدة الهبوط الأمامية، تصلحها في المحور الطولي للطائرة هليكوبتر في الحمل وقوف السيارات.

من حيث الكفاءة وزنه، واستخدام المواد بدلا من BT-22 ZOHGSNA في بناء قوة الأجزاء الأكثر ربحية من الهيكل. سبائك BT-22 ملحومة بشكل مرض، والذي يسمح للحصول على تفاصيل مجمع الهيكل المكاني تشكيل الحجم الكبير، لحام من الأجزاء. لأجزاء مصنوعة من VT-22، هناك مشكلة حماية الهياكل من التآكل (خصوصا يتعرضون الأماكن باستمرار على الماء والطين والرمل).

بعض القيود تطبيق سبائك التيتانيوم في بناء الهيكل ليست جيدة بما فيه الكفاية أنها تعمل في أزواج من الاحتكاك - في أماكن فمن الضروري تطبيق خاص طلاء مضادة للاحتكاك.

وضع الهبوط عناصر

كما امتصاص الطاقة الحركية استخدام خاص وحدة، مخمدات وعجلات الهواء. لجميع أنواع امتصاص الصدمات الضروري أن يكون هناك التخميد وعناصر مرنة.

وغالبا ما ينظر إلى تراكم الطاقة الحركية لاستعادة الأصلي حالة عمل المثبط - تعيين العنصر توسيد مرونة.

قد يكون أعضاء توسيد مرونة الهواء (النيتروجين)، ربيع أو المطاط. الطائرات الهبوط العجلات والعتاد هي أيضا عناصر توسيد مرونة. بالإضافة إلى امتصاص الطاقة الحركية لأنها توفر القدرة على المناورة اللازمة من طائرات الهليكوبتر على الأرض وقفله في موقف للسيارات.

الغرض عنصر التخميد - لامتصاص الطاقة الحركية وتحويلها إلى حرارة. وبالإضافة إلى ذلك، وخصائص التخميد من ربيع ستروت لضمان سلامة التذبذبات الذاتي للاستجابة "الأرض".

يتم التخميد من قبل قوات الاحتكاك في الأجهزة خنق، وصناديق مجلة (انزلاق محامل) والمواد تحت ضغط.

اعتمادا على امتصاص العناصر المرنة والتخميد صدمة تطبيقها هي: السائل، الغاز، الربيع، الربيع السائل، لوحة من المطاط، الحبل المطاطي، ربيع الاحتكاك.

وتستخدم المطاط مخمدات في كل من الشد والضغط أثناء التشغيل. في الحالة الأولى حبل المطاط تستخدم في الثانية - لوحة من المطاط.

يتكون الحبل المطاط من خيوط المقطع العرضي المستطيل، امتدت إلى 150-200٪ طول الأولي وثابتة في هذا جديلة النسيج الدولة. الحبال عامل التباطؤ هو أقل من 0,18.

مخمدات لوحة (مخازن)، المعينين من لوحات المطاط. معامل التباطؤ 0,25-0,5 عندما ضغط على 25-50٪ ارتفاع الحرة. ويلاحظ أن (تكسير) المطاط التدمير إلى الحد من 50-60٪. عازلة تمتص الكثير من العمل، وإذا كانت لوحات أثناء ضغط أحرار في توسيع أفقيا. للقيام بذلك، بين لوحات تكمن سلسة حلقات معدنية رقيقة.

صدمة المطاط امتصاص العيوب التالية:

• - تباطؤ صغير

• - الفقد الطبيعي لخصائص الاستهلاك من الظروف الجوية (الشيخوخة) ؛

• - التأثير السلبي لدرجات الحرارة المنخفضة ؛

• - التأثير المدمر للنفط ، إلخ.

معامل اكتمال المخططات العملية من المطاط المثبط D | = 0,4. درجة حرارة التشغيل تتراوح ما يصل الى + 60 -45 ° C.

السائل الغاز لامتصاص الصدمات والينابيع هي أنواع رئيسية من امتصاص الصدمات تستخدم على طائرات الهليكوبتر.

تبعا لظروف التشغيل، وتحميل بناء على الربيع تبختر، نظرا لخصائص الصلابة، وحجم هيكليا الممكن قضيب السكتة الدماغية ومخطط الحركية والعتاد اختيار KSS تبختر.