مضخة والعتاد NVD
آخر
مضخة والعتاد NVD

مضخة والعتاد NVD

مضخة والعتاد NVD عادة متكاملة هيكليا في وحدة واحدة HP (التحكم مضخة) مع الجزء التنفيذي من القنوات الإلكترونية تحكم السيطرة على تدفق الوقود في ACS والمروحة والضاغط، وكذلك مع النسخ الاحتياطي الهيدروميكانيكية (GM) منظم. عند تشغيل النظام الإلكتروني للجهاز HP هو المحرك لها.

أنظمة الوقود للحد من وقود التدفئة وتوفر قبالة مضخة احتراق FN على السهلة أوضاع التشغيل المحرك، فضلا عن وسائط القسري في استهلاك الوقود المنخفض (رحلة ارتفاعات عالية)، حتى في هذه الحالة بسبب الانخفاض الكبير في كفاءة ضخ الوقود FN مع ارتفاع درجات الحرارة . إنهاء ضخ إمدادات الوقود إلى مدخلات FN يمكن أن يؤديها من خلال صمام خاص للإشارة درجة حرارة الوقود تتجاوز قيمة محددة سلفا، أو يقلل من معدل التدفق المطلوب هو أقل من قيمة معينة.

تخفيض درجة حرارة الوقود فمن الممكن لتجاوز بعد NMD في خزان الطائرة من خلال صمام إعادة تدوير. الحاجة إلى الالتفافية التي قد تحدث في التخطيط للطائرة بعد وضع الطيران والإجهاد الحراري على SGP وضع المحرك. الإجهاد الحراري يتوافق عموما إلى وضع الطيران بسرعة قريبة من الحد الأقصى على علو مرتفع.

أنظمة التحكم التوربيني (Turbopropfan) المحركات.

خصائص وطائرات الدفع التوربيني Turbopropfan (TVVD) محركات ككائنات التنظيم متشابهة. لذلك، على غرار متطلبات مدافع ذاتية الحركة، وهذه المحركات، فضلا عن بناء إدارة النظم. في المستقبل، في ظل التوربيني تفهم على أنها فعلا المحركات المروحية التربينية وTVVD.

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي