حارب مع النار. اشتعلت في الطائرة اشتعلت فيها النيران.

2 1983 العام في يونيو حزيران. وقت مبكر من المساء. على متن "شركة طيران اير كندا"كان الطيران 797 الوقت لتناول العشاء. الكابتن دونالد كاميرون في ذلك الوقت عملت في «اير كندا» 17 عاما. طار أيضا 5000 ساعات على متن الطائرات DC-9. تولى كلود Uimet كرسي مساعد الطيار. وكانت الطائرة في منتصف الطريق من دالاس إلى مونتريال. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر أنها توقف في تورونتو. في ذروة 10 كيلومترا الرؤية كان ممتازا. وكانت الطائرة فقط 41 الركاب. من بينها، ستانلي روجرز - نجم صاعد من الموسيقى الشعبية. (اقرأ المزيد حول كيفية الطائرة اشتعلت فيها النيران وكيف يمكن لل مكافحة الحرائق)

            في الساعة السادسة مساء ، كانت الطائرة في منتصف الطريق إلى تورنتو. فجأة سمع الطيارين النقر غريب. انها طرقت ثلاثة فتيل التلقائي الذي يحمي ضد الزائدة الدوائر الحساسة. قرر كاميرون إلى الانتظار قليلا ثم إعادة تشغيلها.

الكابتن: أنت تعرف، وأحيانا طاقتها شيء أو محموما. ثم إيقاف تشغيل الصمامات. عندما يبرد، فإنها تحتاج فقط لتشغيل، وأنها ستعمل. خطأ، وبعد ذلك تكتب في دفتر.

            لم يعتبر الكابتن المشكلة خطيرة ، واستمرت الطائرة في الطيران في الوضع العادي. حمل مضيفات الرحلة العشاء. بعد دقائق 8 ، حاول الطيارون تشغيل المصاهر ، ومع ذلك ، لم يتم إصلاحها. بدونها ، لم يعمل نظام التصريف في دورة مياه الطائرة.

الركاب: في المكان الذي كنت جالسا، شعرت رائحة غريبة.

            لاحظ البعض أن الدخان بدأ يتسرب من المرحاض. رائحة مضيفات من البلاستيك المحترق. بدأ الركاب الآخرين أيضا لتجربة الخنق. انتشر الدخان بسرعة. طاقم زرع الركاب بعيدا عن مصدرها. ركض إلى مرحاض ستيوارد كبار مع طفاية حريق. ومع ذلك، رأى الدخان فقط، وليس النيران. لذلك كان يتعامل فقط مع رغوة طفاية حريق على الجدران ومرحاض الطابق. بعد ذلك، جاءت مضيفة المقصورة وأبلغت الطيارين عن الحريق. كلود Uimet ذهبت على الفور للوقوف على الوضع. وكانت الطائرة عالية جدا، والنار - وهذا هو واحد من أخطر الحالات التي يمكن مواجهتها. حتى شرارة صغيرة يمكن أن تكون مميتة.

الكابتن: علينا أن نتذكر أنه في 1983 العام على متن الطائرة يمكن الدخان. أنا لست قلقا من ذلك بكثير، وذلك كان مثل هذه الحالة ليست الأولى من بلدي الصيف الداخلي.

            بعد النجاح في الصالون ، أدرك مساعد الطيار أن الوضع أكثر خطورة مما كان يعتقد. لم يكن دخان السجائر. في الوقت نفسه ، بدأ الدخان في تبديد. كان الطاقم في حيرة. انهم لا يعرفون ما إذا كان يجب القيام بهبوط طارئ. ومع ذلك ، ظهرت مشكلة جديدة في وقت قريب جدا. أشعل مصباح التنبيه الرئيسي. الأنظمة الكهربائية في جميع أنحاء الطائرة، بما في ذلك المقصورة، توقف لتعمل بشكل طبيعي.

حارب بالنار هو أكثر دقيقة 30

الكابتن: توقفت طائرة تعمل أجهزة الملاحة ورصد حالة. في العملية، وكان هناك جهاز بدائي ثلاثة فقط من أجل التحكم في المحركات وأربعة للتحكم في الطيران. نحن مثل الطيران مهاجم خلال الحرب العالمية الثانية.

            عندما فشلت الأنظمة الكهربائية ، اتصل القبطان بأقرب برج أوامر. في هذا الوقت ، بدأ الدخان في المقصورة ينتشر بقوة جديدة. قرر الطيارون الذهاب إلى الهبوط الاضطراري. وبينما كانوا يتخذون قراراً ، اشتعلت النيران في مصباح آخر للطوارئ. كانت الطاقة الاحتياطية للطائرة غير متوفرة. نمت هناك مشكلة صغيرة في حادث خطير، وأعطى الطاقم اشارة استغاثة. ردا على ذلك، أعطى وحدة تحكم لهم الضوء الأخضر للهبوط في أقرب مطار. الآن، حلقت الطائرة لسينسيناتي. بدأ القبطان للنزول الى ارتفاع 1500 متر. وكان مطار كيلومترا 46. للأسف، حتى التحول إلى إمدادات الطاقة في حالات الطوارئ والأجهزة في قمرة القيادة لم تكسب. بل هو أيضا لا يعمل استقرار على ذيل الطائرة. أعمل المصعد الوحيد. كاميرون استخدامها لجعل سقوط الطائرة.

الكابتن: لقد أصبحت طائرة من الصعب جدا، وإدارة يتطلب كل ما عندي من التركيز.

            في هذه الأثناء ، تسرب الدخان الشديد في المقصورة. كان لديه رائحة حادة بشكل لا يصدق. لا يمكن للركاب التنفس بشكل طبيعي ، كما انه يلف قرحة الحلق. وبالنظر إلى أنه في مكان ما كان هناك مصدر للاشتعال ، لم يستطع الطيارون إعطاء الركاب أقنعة الأكسجين. لن تؤدي إلا إلى تفاقم الوضع.. مع انتشار خطأ، نزل الاتصالات على متن الطائرة. كان على مضيفات الطيران أن يصرخوا لإرشاد الركاب. كان التنفس يزداد صعوبة. عندما وصل الدخان إلى قمرة القيادة ، كانت الطائرة تقترب بالفعل من سينسيناتي.

الركاب: على متن الطائرة كان هناك أي ذعر. كان هناك صراخ وكل ذلك. الصمت هو مروعة. اعتقدت أنني لن أرى عائلتي.

اشتعلت الطائرة النار في دقائق

            في 19: رأى 13 المرسل في سينسيناتي رحلة 797 على رادارها. بسبب الدخان ، لم يشاهد الطيارون آلات متفاخرة. حتى أنهم لم ينزلوا ، قادهم المرسل بعناية إلى مهبط الطائرات. في الداخل ، كان الدخان والحرارة لا يطاق. أخيرا ، من خلال الدخان ، رأى الطاقم المطار. بدأوا الهبوط.

الركاب: انظر وكان من المستحيل أن تتنفس. ولكن قلت لنفسي بعدم التخلي والبقاء.

            بسبب السيطرة المعقدة للطائرة ، كانت قوات الطيارين تنفد. التحديق في الدخان الكثيف ، هبط طاقم الطائرة 797 طائرة. في 19: 20 لمسوا المدرج. لقد مرت أقل من دقائق 30 منذ اكتشاف المشكلة. كان الباب الأول قادرا على فتح مسؤول كبير. بدأ في مساعدة الركاب المختنقين على مغادرة الطائرة. الطيارين أغلقوا المحرك بسرعة. غادر مساعد الطيار الطائرة من خلال نافذة الطوارئ ، التي تقع على بعد خمسة أمتار فوق سطح الأرض. على الرغم من فتح ثلاثة مخارج للطوارئ ، لم يتمكن الركاب من رؤيتها بسبب الدخان الكثيف. بعد زحفهم إلى النور ، وهكذا تم اختيارهم من الطائرة. بالفعل على الأرض ، لاحظ مساعد الطيار أنه في قمرة القيادة ، السقوط على عجلة القيادة ، كان الكابتن كاميرون.

الكابتن: لم أستطع الحصول على ما يصل من كرسي. حاولت ولكن لم أستطع. I بدا سحبها.

            ثم بدأ رجال الإطفاء لرغوة قمرة القيادة. انها عملت. انخفضت درجة الحرارة في الطائرة قليلا، وجاء القبطان إلى رشده. كان أيضا قادرا على الخروج من خلال نافذة الطوارئ. لم تمر 90 بعد ثوانٍ من الهبوط ، حيث اندلعت فجأة مقصورة الطائرة. تدحرجت النيران عبر الطائرة كقطار. كان الكابتن كاميرون آخر من غادر الطائرة. بدأت مضيفة عد الناس. كان على متن الطائرة مع أفراد 46. لكن الجميع على المدرج لم يكن هناك. 

الراكب: أنا افترض أنه إذا كان الطيار قادرا على الهبوط بالطائرة، يمكننا أن نذهب جميعا. ولكن عندما نظرت حولي، وأنا أدرك أن ليس كل من نجا.

            جميع الناجين عانوا من تسمم دخان ، ولكن كان قابلا للإصلاح. للأسف ، لم يكن لدى النجم الصاعد ستانلي روجرز الوقت لمغادرة الطائرة. ما بدأ مع مشكلة صغيرة مع الكهربائية الشعب 23 قتل. ما سبب الحريق؟

            كان المحرقة DC-9 على المدرج في سينسيناتي. في غضون ساعة ، وصل المحققون من اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSB) إلى هناك. بعد إزالة الجثث ، أخذ الخبراء الدماء من الموت لتحليلها. وجدوا فيها جرعة قاتلة من المواد الكيميائية الناجمة عن الدخان من النار.

خبير: عندما ركبت الطائرة، شعرت رائحة حادة. كان مروعا. تم تدميره من قبل الحريق. أحرق أكثر من جسم الطائرة. حرق والداخلية كاملة من الطائرات.

            لتحديد سبب الحريق ، بدأ المحققون في تفكيك بقايا الطائرة. رفض المحققون خيار الحرق المتعمد ، واقترحوا سبباً آخر محتملاً للحريق - سيجارة. عندما سمح بالتدخين على الطائرة ، كان سبب الحرائق دائمًا عبارة عن سلة مهملات ، تم رميها في أعقاب السجائر. درس الباحثون القمامة. أحرقت أعلى ، ولكن القمامة نفسها ظلت سليمة. هذا يعني أن النار لا يمكن أن تبدأ هناك.

            دراسة تاريخ الطائرة ، اكتشف الخبراء حقائق مذهلة. قبل عام واحد من وقوع الحادث ، تمت إزالة الأوراق من السجل. تحدثوا جميعًا عن عدد كبير جدًا من الأعطال. وقد لوحظت مشاكل مع هذا المستوى من قبل. في 4 ، قبل الحريق ، سقط القسم في الجزء الخلفي للطائرة ، مما تسبب في تخفيف الضغط. ثم قدم طاقم الهبوط الاضطراري. تم إخراج الكابلات الكهربائية والهيدروليكا. تم إصلاح الطائرة وإرسالها إلى الرحلة القادمة. ونظرا لهذه الحادثة ، ركز المحققون على الأسلاك. يجب أن يكون للكبلات التي تم قطعها نقطة اتصال. درس المحققون جميع الأسلاك التي نجت من الحريق ، لكنها لم تجد أي دليل على وجود حريق أو ماس كهربائي. كان طريق مسدود آخر.

            بدأ الخبراء في دراسة مسجل الصوت والصمامات المنقوشة في قمرة القيادة.

الصور بعد الحريق الطائرة اشتعلت

يتم تشغيل قواطع الدائرة كاجراء احترازي: محقق. إذا يسخن المحرك، يتم تشغيل الصمامات، ويغلق المحرك عن طريق الكهرباء. وهذا يوفر الأمن ولا إلقاء الضوء على المحرك.

            أراد الباحثون أن يعرفوا أن المصهر عمل بسبب حريق أو أن المحرك نفسه تسبب في الحريق. قاموا ببناء مرحاض وهمي وأجبروا المحرك على المربى. سرعان ما ارتفعت درجة حرارة المحرك لدرجة حرارة 428. كان المحرك حارًا ، ولكن ليس كافيًا لإشعال الأجسام المحيطة. بدراسة مسجل الصوت ، كان المحققون في حيرة. بالنسبة لدقائق 3 قبل إيقاف تشغيل مفتاح الأمان التلقائي ، قام المُسجل بتسجيل صوت آخر كرر مرات 8. كان صوت من التفريغ الكهربائي. الطيارين لا يمكن أن تسمعه. ركز الخبراء انتباههم على كابل تحت المرحاض، الذي كان قادما من المولد. وجاءت اثنين من الأسلاك أسفل العزل. الأسلاك العارية في الاتصال يمكن أن تسبب شرارة. ومع ذلك، لم يكن سبب الحريق قادرا على فهم.

خبير: ونظرا لكمية هائلة من الضرر في مجال مرحاض كل الأدلة تشير إلى أسباب الحريق، تم تدميرها.

            بعد ذلك ، حاول خبراء من NTSB فهم الكيفية التي أثار بها الحريق الكثير من الضرر. رأى جميع الركاب الدخان. لكن لم يكن هناك أي لهب حتى اجتاحت موجته الطائرة.

خبير: نظرا لعدم وجود الأكسجين شكلت الغازات القابلة للاحتراق التي تراكمت بالقرب من السقف.

            في الواقع ، كان الحريق يحترق خارج الجدران في المرحاض. كان الدخان فقط يتسرب إلى المقصورة. ظلت النار مخبأة من أعين الطاقم والركاب. مرة واحدة ستيوارد كبار فتحت الباب، تدفق الهواء غير المقيد انفجر داخل وتحولت إلى الغذاء للنار. تم الانتهاء من الجزء التقني من الدراسة. ولكن لا يزال هناك الكثير من التساؤلات حول رد فعل الفريق على النار. يمكن أن يفعلوا شيئا لتجنب مأساة رحلة 797؟

            وفقا لتقرير المحققين ، لم يتم إبلاغ الطيارين بشكل صحيح من قبل المضيفات. لم يعرفوا المدى الكامل للمشكلة. اقترح البعض أن الطاقم كان يجب أن يذهب قبل الهبوط. ومع ذلك ، دافع NTSB ورابطة الطيارين فريق كاميرون. أشار تقرير NTSB المحدث إلى أن تصرفات الطاقم تتوافق مع شدة الحادث. على مر السنين ، لا يزال هذا البيان يجذب القلوب.

الكابتن: أنا سعيد جدا أن بعض تمكنت من النزول من الطائرة. ولكن أيضا أنا آسف جدا أن أولئك الذين لم ينزل - ليس بعد. قضينا الكثير من الوقت من أجل إنقاذهم من الجحيم. أشعر بالخجل أن لم يكن من الممكن لانقاذ الجميع. لا يزال يطارد لي.

            بعد عام من التحقيق ، قدم NTSB مجموعة من الطرق لتحسين الأمن. بعد الحادثة على رحلة 797 ، بدأت الحكام في الحصول على أفضل معدات التدريب ومكافحة الحرائق. أيضا ، اليوم في الطابق من المقصورة يتم تطبيق بعض النقوش. يعرضون رقم الصف والاتجاه إلى مخرج الطوارئ. بفضلهم ، يمكنك حتى الخروج من الطائرة المليئة بالدخان.

خبير: الحادث تم تغيير العديد من القواعد. تم عرضه التحكم في درجة الحرارة الداخلية. وبالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الطائرة مع كاشفات الدخان وطفايات الحريق إضافية.

            للأسف ، لن تجلب هذه الابتكارات حياة 23 إلى الركاب. 

عرض جميع الكوارث

Avia.pro