سيكورسكي S-70 (UH-60 بلاك هوك)

سيكورسكي S-70 (الاسم الثاني - UH-60 بلاك هوك) - طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض، والتي كان المقصود كوحدة استبدال بيل UH-1، كان قادرا على نقل الجنود في 11 يلة الزي.

قصة سيكورسكي S-70

البدء في تطوير طائرة هليكوبتر والتي يعود تاريخها إلى مدينة بعيدة من 1966، جنبا إلى جنب مع بداية البرنامج تكتيكية النقل نظام الهواء (UTTAS). قدمت الحكومة الأميركية الرائدة في طائرة هليكوبتر من طراز بوينج الشركات Vertol، جرس، سيكورسكي والمتطلبات التقنية لوكهيد لبناء طائرات هليكوبتر متعددة الوظائف الجديدة UTTAS. وكانت وحدة جديدة لتحل محل عفا عليها الزمن في الوقت متعددة الأغراض بيل UH-1 والنقل CH-46 سي نايت، الذين كانوا مسلحين مع أجزاء مختلفة من القوات الجوية للبلاد.

سيكورسكي S-70

في 1971 برنامج مدته UTTAS، التي وافقت على تطوير مروحية متعددة الأغراض لتلبية الاحتياجات المختلفة للقوات الجوية. وفقا لمتطلبات الجهاز الجديد كان لا بد من نقلها من الشعب 11 15 لتكوين الشخصية للجيش في قسم التصوير، لديها طاقم من ثلاثة أشخاص، ومجهزة محطة الطاقة المزدوجة المحرك، وتوفير إمكانية النقل من الطائرات تجميعها لوكهيد C و C-141-130.

أصبح برنامج UTTAS الأغلى في تاريخ المروحية الأميركية. في 1972 تلقى العام أمرا للإنتاج في إطار هذا البرنامج آلات 1100، التي خططت لإنتاج ما يصل إلى 1985، والتكلفة المبدئية للUTTAS، بما في ذلك تكاليف شراء واستمرار تشغيل طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض والتي تقدر مبدئيا 2,7 مليار $، ثم ازداد هذا 6,5 مليار $ . تكلفة نسخة واحدة أيضا، ونشأ مع 2 5,8 مليون $.

سيكورسكي S-70

في المرحلة الأولى من ممثلي المنافسة في سلاح الجو الأمريكي ألغت سبعة من تسع شركات، في حين ترك شركة سيكورسكي وبوينج Vertol، والتي أعطيت الفرصة لجمع هليكوبتر القسائم. تم التوقيع على العقود الأولى لتجميع ثلاثة أجهزة للاختبار الطيران واحدة - الأرض ثابتة. بعد تقرير النهائي للمنتج يجب أن نخلص إلى عقد آخر للآلات 5 لمواصلة الاختبارات دورة.

وقد تم تخصيص كل منتج في هذه المرحلة مبلغ 61 مليون $.

الشركة UTTAS برنامج سيكورسكي كشفت النسخة النموذج يوه-60، وبوينج Vertol - يوه-61. أول رحلة للنموذج جرت يوه-60 17.10.1976، بعد اجتياز سلسلة من الاختبارات الطيران وثابتة. شركة سيكورسكي الاعتراف الفائز في المسابقة وعرضت على الفور لها عقدا لبناء السلسلة الأولى من طائرات الهليكوبتر وحدات 15، والتي تسمى UH-60A.

المعايير الرئيسية التي أثرت على اختيار لصالح سيكورسكي UH-60A، - هو تكاليف أصغر أثناء التشغيل ومخاطر أقل الفني للاستخدام طائرات الهليكوبتر.

سيكورسكي S-70

أصبح سيكورسكي UH-60 الأساس لإنشاء عدد من التعديلات من المروحيات لأغراض مختلفة. يتم توسيع البرنامج لأول مرة وحداتهم الإنتاجية ل1434، وبعد ذلك - لوحدات 2127. وكان متوسط سعر طائرة هليكوبتر واحدة 7، 25 مليون $. في أوائل الصيف، مع 1994 2000 تدحرجت من على خط المرمى الأول من آلة H-60. في ذلك الوقت، تم تزويد هذه العائلة مروحيات 1295 من قبل الجيش، 78 207 بي بي سي والموجهة إلى التصدير بلدان 21.

تصميم سيكورسكي S-70

بنيت مروحية سيكورسكي S-70 خطة واحدة الدوار مع اثنين من المحركات التوربينية، الذيل الدوار ونوع الدراجة ذات الثلاث عجلات الهبوط.

سيكورسكي S-70

يتكون جسم الطائرة من نوع شبه الأحادي، فإنه هو بناء جميع المعادن. المواد من هيكل الطائرة يطبق أساسا السبائك المعدنية الخفيفة. تم استخدام المواد المركبة (الألياف الزجاجية، كيفلر) في تصميم غرفة التحكم، الأبواب، مصباح، غطاء محرك السيارة والمحرك ونفطة.

الحصول على داخل طاقم الطائرة مزدوج يمكن تصريفها من خلال الأبواب الجانبية. تم تجهيز المقصورة بمقاعد طاقم المدرعة. أبعاد المقصورة البضائع - 4,95 2,21 س س 1,87 م، سعة - 11,6 متر مكعب. على جانبي المقصورة تقع الأبواب، له حجم 1,5 1,75 س م. داخل مقصورة الشحن يمكن أن تستوعب ستة أو عشرة المظليين أصيب نقالة.

في الجزء الخلفي من الذيل الازدهار جسم الطائرة يذهب الى الأحادي نوع، التي لديها ملف تعريف غير متناظرة ونهاية شعاع عازمة بالزيادة مع استقرار المرفقة بها والذيل الدوار. استقرار تشغيلها مباشرة، لديه مدى 4,37 م، وتغيير زاوية التثبيت مع نظام التحكم في استقرار لاستقبال اشارات من التسارع الجانبي، السرعة الزاوية والهواء. في زاوية دوران الذاتي لتثبيت استقرار هو -6، وتحوم + 34.

سيكورسكي S-70 المقصورة

يمكن طي الذيل الازدهار لسهولة النقل وتوفير مساحة في موقف للسيارات. وقد تم تجهيز الطائرة مع تصميم المضادة للصدمة التي هي قادرة على الصمود في وجه الزائد 10g الأثر الرأسي و20g - الجبهة. وقد تم تجهيز طائرة هليكوبتر مع رافعة الإنقاذ، وحبل سلك وهو 69 مترا ويحتوي على الحمولة كجم 270. ربط الحمل يمكن أن تحمل ما يصل الى 3630 كلغ على حبال خارجي.

هيكل المروحية دراجة ثلاثية العجلات، الهبوط ثابتة. تؤخذ على كل دعم عجلة واحدة.

تم تجهيز الركن الأساسي للرافعة من نوع امتصاص الصدمات مع من مجلسين. الاستهلاك نظام الهوائية هيكل يسمح لاستيعاب أثر على أرض الواقع دون لمس جسم الطائرة على قدم المساواة 40g الزائد.

المروحية لديها chetyrehlopasny الدوار، يتوقف ريش. المسمار كم لديه بنية متجانسة، والمصنوعة من سبائك التيتانيوم ومجهزة مخمدات ومحامل المرنة لا تحتاج إلى تزييت. هذا يسمح لك 60٪ تقلل من كمية أعمال الصيانة.

سيكورسكي S-70

شفرات لديها شكل مستطيل. أعضاء جنب مع المقطع العرضي البيضاوي مصنوعة من سبائك التيتانيوم، وأجزاء الذيل لها العسل "نومكس". مصنوعة جزء نحو الداخل وحافة زائدة من ريش من مواد الجرافيت مركب، تلبيسة مصنوعة من الألياف الزجاجية. على اصبع القدم من شفرة هناك شريط التيتانيوم، وعلى طول جورب وضعت ثقل الألياف الزجاجية. نصيحة حلزونية هو ومصنوعة من الكيفلار على شكل السهم.

سيكورسكي S-70 يتضمن نظام مكافحة الجليد من ريش الدوار، البندول ضبط النفس لامتصاص الاهتزازات كم، الدوار الفرامل.

الدوار أربعة الذيل التي يبلغ قطرها 3,35 م وhingeless شفرات المتزايدة. نهاية شعاع معها يميل بزاوية مقدارها درجة 20 أفقيا لزيادة تمركز مجموعة وخلق عنصر الاتجاه الرأسي. ويمثل جلبة الذيل الدوار من قبل اثنين من الحزم ترتيب بالعرض.

ريش هي مستطيلة في تكوينها والمواد المركبة القائمة على grafitoepoksida. وبالمثل، تم تجهيز ريش الدوار أيضا مع عناصر القيادة الكهربائية نظام مضاد للتجمد.

كجزء من محطة توليد الكهرباء هما التوربيني GTE جنرال الكتريك T700-GE-700. وهي تقع في حجيرات المحرك على جانبي الصرح. تم اختبار المحرك في عملية قتالية في فيتنام.

سيكورسكي S-70

تصميم وحدات يبسط صيانة الإرسال. والعتاد الرئيسي هو قادر على تشغيل أكثر من دقيقة 30 دون تزييت.

تكوين نظام الوقود ويشمل خزانات الوقود الداخلية القياسية لديها القدرة ل150 لتر. لإضافي الداخلي سعة خزان لتر 440. مروحية خيارات سمو وMH-60-60 يمكن أن تستكمل الدبابات تفريغها على vysokoraspolozhennyh أبراج على شكل الجناح، أكبر قدر ممكن من الوقود تحميلها في خزانات الوقود سيكورسكي S-70، 3545 هو لتر. وقد تم تجهيز طائرة هليكوبتر مع التزود بالوقود شريط الطيران.