TRDTS أنظمة التحكم. الموثوقية SAU
آخر
TRDTS أنظمة التحكم. الموثوقية SAU

 

أنظمة التحكم TRDC

 

 

يتم إيقاف تشغيل مضخات الإخلاء بعد توقف المحرك لتصريف تجاويف الزيت. يجب أن يكون الأداء الإجمالي لهذه المضخات 2..3 مرات أكبر من أداء مضخة الضغط ، لأنها تضخ مزيجًا من الزيت والهواء من تجويف الزيت.

يجب أن توفر التقنيات المطلوبة لتطوير محرك توربيني غازي "كهربائي" إمكانية إنشاء:

- محركات كهربائية ذات ثقل نوعي <0,5. 0,8 كجم / كيلو واط ؛

- مولدات كهربائية عالية السرعة (بسرعة دوران تصل إلى 30000 دورة في الدقيقة ، بجهد 270 فولت ، بقوة تصل إلى 540 كيلو واط) ،

- قاعدة عنصر مقاومة للحرارة عالية التكامل (العمل> 125 درجة مئوية) ، بما في ذلك الطاقة ، مع معدل فشل ؛

- محامل مغناطيسية

- أجهزة استشعار ذكية ومحركات ذكية.

تسمح لنا حالة تطور هذه التقنيات بالاعتماد عليها

إمكانية تنفيذ الأنظمة المدروسة في المستقبل القريب.

بناء أنظمة التحكم الآلي GTE

أنظمة التحكم الأوتوماتيكية للمحركات المروحية الحديثة هي نوع إلكتروني رقمي FADEC بدون منظم دعم ميكانيكي هيدروليكي أو مع منظم بسيط من هذا النوع ، غالبًا للتحكم اليدوي فقط. يؤدي النظام في النطاق الكامل لظروف الطيران وظائف التحكم في القيم الحدية للمعلمات وتقييدها في جميع الأوضاع الثابتة والعابرة لتشغيل المحرك ، وحماية المحرك من الارتفاع المفاجئ في التيار ، والمراقبة الذاتية وتشخيص البنادق ذاتية الدفع ، ومراقبة وتشخيص حالة المحرك.

يعمل النظام على المنظمين (العوامل) المتوفرة في المحرك: استهلاك الوقود في غرفة الاحتراق ؛ زوايا تركيب شفرات ضاغط VHA ؛ صمامات تجاوز الهواء من الضاغط ؛ مخمدات للتحكم في دخول الهواء لتبريد التوربين وللتحكم في الخلوص في الضاغط والتوربين ، وكذلك لعدد من الهيئات المساعدة الأخرى.

يحتوي المنظم الإلكتروني على هيكل مركزي ، يتم تثبيته عادةً على المحرك (للمحركات الكبيرة) أو على متنه (للمحركات المروحية صغيرة الحجم). يستخدم قاعدة عنصر إلكترونية بدرجة عالية من التكامل والموثوقية العالية (L <10-8 1 / h) ومقاومة الحرارة (حتى +125 درجة مئوية).

توفر الأساليب الحديثة للإدارة والتحكم حلاً لمشاكل التحكم التكيفي والتكامل من خلال قنوات mon-

التبادل التشكيلي مع أنظمة الطائرات ، تعويض الأعطال. نظام إمداد الوقود ، كقاعدة عامة ، مبني على أساس مضخة معززة للطرد المركزي للضغط المسبق ومضخة تروس عالية الضغط مدفوعة من صندوق محرك المحرك.

يمكن تقديم أحد متغيرات مجمع البرامج المنفذة في نظام التحكم في المحرك التوربيني بالشكل التالي.

 

الموثوقية SAU

 

يجب أن تكون موثوقية البنادق ذاتية الدفع بحيث يكون الوقت بين حالات الفشل ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك أثناء الطيران ، يصل إلى 106 ساعة.كما يلزم الأداء العالي لأنواع أخرى من الفشل.

يتم ضمان الحصول على مؤشرات الموثوقية المحددة في النظام من خلال مجموعة من المقاييس: استخدام قاعدة العنصر والمكونات الأخرى ذات الموثوقية العالية ؛ التكرار في الأجهزة في المنظم الإلكتروني وعناصره (مخطط بناء ثنائي القناة مع مجموعة منفصلة من أجهزة الاستشعار والمشغلات لكل قناة) ؛ إمدادات الطاقة الزائدة عن الحاجة (بما في ذلك مولد مستقل) ؛ أدوات البرمجيات (نظام تحكم وتشخيص مدمج لـ ACS ، خوارزميات التحكم في مقاومة الضوضاء) ؛ التكرار في برامج التحكم في المحرك ؛ إعادة تشكيل الهيكل في حالة الفشل ، إلخ.

تعتمد متطلبات دقة التنظيم على مجموعة مختارة من برامج التحكم. في عملية تطوير نظام التحكم ، يتم تحديد المجموعات المثلى لمتطلبات المعلمات الفردية وأجهزة الاستشعار ، مما يجعل من الممكن تحقيق الدقة اللازمة في الحفاظ على قوة دفع المحرك وكفاءته واحتياطيات GDU.

الأخطاء المميزة المسموح بها في التنظيم والقيود الخاصة بالمعلمات الرئيسية للمحرك في أوضاع التشغيل المستقرة هي:

للحصول على مثل هذه الدقة في التنظيم ، يجب ألا تتجاوز أخطاء القياس للمعلمات الرئيسية المستخدمة في تكوين برامج وخوارزميات التحكم ± 0,5٪ من القيمة المقاسة (MV) لضغط الهواء والغاز ، و ± 0,5٪ من درجة حرارة الهواء عند مدخل المحرك. 1٪ WV ، درجة حرارة الغاز 6..10 K ، السرعة 0,1٪ WV ، مواضع شفرة VNA ± 0,5٪.

في الأوضاع العابرة لتشغيل المحرك ، يجب أن توفر البنادق ذاتية الدفع التنظيم (التقييد) بالدقة اللازمة لتلبية متطلبات استقرار عملية العمل ومورد المحرك ومدة عمليات التحكم.

في المستقبل ، سيتم تنفيذ أنظمة التحكم وفقًا لمخطط بهيكل موزع يعتمد على أجهزة استشعار ذكية (ذكية) و IM. أجهزة الاستشعار الذكية و Smart-IM ، التي تحتوي على أجهزة المعالجات الدقيقة (MP) للتحويل والمعالجة الأولية لإشارات القياس والتحكم ، متصلة بحاسوب المحرك ACS المثبت على المحرك أو على متن الطائرة باستخدام خطوط الاتصال الرقمية. يتم عرض مخطط محتمل لمثل هذا النظام.

الاتجاه الآخر في تحسين أنظمة التحكم في المحركات التوربينية الغازية هو استخدام التقنيات "الكهربائية" ، حيث يتم تشغيل المضخات وميكنة جزء تدفق المحرك باستخدام المحركات الكهربائية. سيؤدي ذلك إلى تبسيط الأنظمة وتقليل تكلفة صيانتها وتقليل تكاليف التطوير وتقليل الوزن وتحسين عدد من الخصائص الأخرى.

على وجه الخصوص ، في هذه الحالة ، يتم حل مشكلة تنظيم أداء مضخات الوقود ببساطة عن طريق التحكم في سرعتها الدورانية.

 

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro

مدونة ومقالات

الطابق العلوي