الخطر الخفي. حادث 1991.

            الصباح. 3 March 1991 of the year. بعد رحلة قصيرة 17 دقيقة من دنفر ، رحلة الشركة 585الخطوط الجوية المتحدة"الهبوط في كولورادو سبرينغز. كان يوم عظيم، ولكن أفادت الأرصاد الجوية أن كولورادو سبرينغز المتوقع قوية الاضطراب وهبوب الرياح. قائد بوينغ 737 كان عمر هارولد جرين سنة 52. كان طيارًا مع سنوات خبرة 20 وسمعة رائعة. جميع المعلومات حول السلسلة: الخطر الخفي. حادث 1991. قراءة أدناه ...

            في مطار كولورادو سبرينغز المحلي ، كان مراقب الحركة الجوية يستعد لأخذ رحلة 585. سرعان ما رأى طيارو الطائرة المطار. تلقوا الضوء الأخضر للهبوط وبدأت في الانخفاض نحو قطاع 39. مع انخفاض السرعة ، تصبح رحلة 585 أكثر حساسية للاضطراب. لذلك ، طلب مساعد الطيار تفاصيل هبوط الطائرات الأخرى. وأبلغوا أنه نظرا لرياح الرياح لوحظ وجود انخفاض على المدى القصير في السرعة على ارتفاع 150 متر.

            تراجع ، واجه الطيارون بعض الصعوبات بسبب الرياح القوية. ومع ذلك ، تعاملت معها. من نوافذ برج المطار ، لاحظ المرسل المرحلة النهائية من أسلوب الهبوط في رحلة 585. كلما كان المطار أقرب ، كلما بدأت تهز الطائرة. فجأة ، بشكل غير متوقع بدأت بوينج 737 أن تخرج عن نطاق السيطرة. بدأ في الدوران ودخل في دوامة لا يمكن السيطرة عليها. لم يستطع الطيارون فعل أي شيء. شاهدت وحدة التحكم تحطم طائرة بوينج 737 على الأرض. وصلت خدمات الإنقاذ إلى موقع التحطم على الفور تقريبًا ، لكن لم يتبق شيء تقريبًا من الطائرة. ودُفنت كومة من حطام طائرة ركاب حمولتها 38 طناً في حفرة اصطدمت بالحريق. 

شاهد عيان: إن الطائرة لا تنزلق وكذاب مثل الهبوط العادي. انه مجرد ضرب أنفه على الأرض. هذا كل شيء.

            لم ينج أي رجل. قتل جميع ركاب 20 وأعضاء طاقم 5 بضربهم الأرض. أصبحت كولورادو سبرينغز واحدة من أكثر حوادث الطائرات الغامضة في التاريخ. قبل حلول الظلام ، وصل محققون من اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSB) إلى موقع التحطم. كان لديهم تحقيق صعب للغاية ، لأنه من الطائرة تقريبا لم يبق شيء.

محقق: طوقت الشرطة المنطقة. أعطاني أحد الأطباء كوب من الشاي. كنا جميعا بصدمة بسبب ما رآه.

            تم تجزئة الإجابة على مصير رحلة 585 في حفرة عميقة. جسم الضربة التي شكلتها الأكورديون. أجزاء أخرى من الطائرة كانت مبعثرة. وقد نجمت أضرار كثيرة عن الحريق. حدث كل شيء في منطقة صغيرة نسبيًا وتم إحراق الكثير من التفاصيل. كان من المؤكد أنه قبل التصادم مع الأرض ، كانت الطائرة سليمة. لم يكن هناك انفجار في الهواء. حاول المحققون قدر استطاعتهم ، لكنهم ما زالوا لا يعرفون أن تحقيقهم سيكون الأطول في تاريخ الطيران.

            تمت إزالة توربينات المحرك ، ومقياس الضغط الهيدروليكي ، ومسجل الصوت في قمرة القيادة بعناية من موقع الحادث ، وتم تصويرها وإرسالها إلى المختبر لتحليلها. أولاً ، بدأ المحققون بالتحقيق في "الصناديق السوداء" للطائرة. يحدث 70٪ من جميع حوادث الطيران بسبب أخطاء الطيار ، ويريد المحققون معرفة ما فعله الطاقم قبل وقوع الحادث.

محقق: أدركت على الفور أن هذا الطاقم كان واحدا من الأكثر إثارة، والذي كان لي للتعامل معها. عن طريق التعيين فقط إنشاء الشعور طاقم كبير، ونادرا ما يجعل من الخطأ. وأعتقد أنه من الحكمة السعي للحصول على سبب تحطم الطائرة في آليات الطائرة.

            كلما فحص المزيد من الخبراء رحلة 585 ، تراجعت المزيد من الشك حول نوع من الإخفاق الميكانيكي. ويشتبه الباحثون في وجود عطل في عجلة القيادة ، والذي يقع في نهاية ذيل الطائرة.

محقق: ركزنا على ما يمكن أن يتسبب في انعكاس للطائرة.

            دراسة الدفة أضرار بالغة الصعوبة. لحسن الحظ ، نجت وحدة التحكم. هذه الوحدة تستخدم باستمرار في الرحلة. ينفذ وظائف مشابهة لمضخم التوجيه في السيارة. عندما يقوم الطيار بالضغط على دواسة الوقود ، تقوم أنظمة التوجيه بتوصيل السائل الهيدروليكي إلى وحدة التحكم. يتحول حركات الطيار إلى ضغط ، وهو ضروري لحركة الدفة بوينج 737. قلب وحدة التحكم عبارة عن صمام به معززان هيدروليكيان. على شكل علبة الصودا. لديه آليتين متحركتين تتسللان إلى بعضهما البعض ، لتوجيه تدفق السائل الهيدروليكي المضغوط الذي يحرك عجلة القيادة.

خبير: هذا الصمام هو فريد جدا. في جوهرها، وهذا صمامين في واحدة. كان لديه بنية معقدة.

            عندما فتح الفني وحدة التحكم ، وجد شظايا معدنية عائمة في السائل الهيدروليكي. كان اكتشاف مزعج. هذه الجسيمات يمكن أن تسبب تماسك الصمام. في مثل هذه الحالة ، سيكون توجيه الدفة مستحيلاً. ومع ذلك ، لم يكن الخبراء في عجلة من الاستنتاجات.

محقق: تحطمت الطائرة واحترقت. وقد تضررت بشدة ذلك أجهزة التحكم التي اختبرناها. البند بأضرار بالغة، كنا الصعب أن نستنتج أن كان يعمل.

            تم إرسال وحدة التحكم إلى مختبر الشركة المصنعة. هناك تم رفض الإصدار تدخل بسبب قطع غريبة من المعدن. وأُخبر الباحثون بأن الفلتر لا يسمح لهم بالدخول إلى الصمام الحساس ، الذي يوجه السائل ويقود عجلة القيادة. لم يعد بوسع الباحثين اكتشاف أي شيء يفسر الحركة الغريبة للدفة.

المحقق: لقد كان لدينا أي معلومات واضحة الى حد القول بان الحادث كان المسؤول عن وحدة التحكم الخاطئ.

            التحقيق وصل إلى طريق مسدود. ولكن كان هناك واحد آخر مشبوه - سوء الأحوال الجوية. حاول خبراء الأرصاد الجوية تحديد ما إذا كانت الرياح القوية عاملاً ساهم في وقوع الحادث. واستمعوا إلى إفادات شهود عيان أنه في يوم الحادث لوحظ طقس غريب في الجبال. في اللحظة التي هبطت فيها الرحلة 585 ، انفجرت سيارة أحد الرجال تقريبًا عن الطريق بفعل هبوب رياح قوية. ولكن مع مرور الوقت ، أصبح من الواضح أن عمليات السحب لا يمكن أن تسقط الطائرة وتدفعها إلى حالة من الانهيار.

            اجتاز 21 شهرًا منذ بدء التحقيق. درس المحققون جميع الأدلة المتاحة لهم ، لكنهم تركوا بدون أي شيء. هذه هي المرة الرابعة فقط في تاريخها، أصدرت هيئة سلامة النقل الأمريكية تقريرا قبل التوصل إلى استنتاجات. لم يثبت سبب تحطم الطائرة التابعة لل585.

            بعد 2 ، بعد نشر التقرير ، وقع حادث آخر. في يوم صاف بلا هواء ، اقتربت رحلة 427 الأمريكية من بيتسبرغ. وكان الكابتن بيتر جيرمانو ومساعده الطيار تشاك إيميت يستعدان لهذا النهج. وعند الاقتراب من المطار ، شاهد الطيارون رحلة أخرى حلقت فوق 10 كيلومترات فوقهم. لا شيء ينذر بمشاكل. ومع ذلك ، بعد المرور عبر المنطقة المضطربة التي تشكلت بعد طائرة أخرى ، بدأت بوينغ 737 فجأة وبشكل خطير في الانعطاف إلى اليسار. لا شيء من عمل الطيارين لم يساعد. هو أيضا ، بعد أن دخل المفتاح ، تحطمت في الأرض. على الرغم من وصول رجال الإنقاذ بسرعة ، لم يكن هناك أمل لركاب 132.

            عندما وصل خبراء من NTSB إلى موقع التحطم ، أدركوا أن البحث عن أدلة قد يكون طويلًا ومرهقًا. بعد فترة وجيزة ، بفضل حسابات شهود العيان وبيانات من الصناديق السوداء ، بدأ المحققون يدركون أن هناك أوجه تشابه مدهشة بين حالة 427 ورحلة 585. في جوهرها ، كانت صورة مرآة لبعضها البعض. عند الاقتراب ، تحولت رحلة 585 إلى اليمين ، و "الولايات المتحدة الهواء»427 - غادر. تم ضبط كل من طواقم على حين غرة، وبعد بضع ثوان قفز كل من الطائرات في الأرض.

محققون: نحن نعرف كل شيء عن الحادث في ولاية كولورادو سبرينغز. حاولنا عدم الحصول على التعلق، وإعادة النظر في الوضع.

            استمر عمل المحققين ، ونمت قائمة العناصر المماثلة. محركات 427 الرحلة عملت أيضا بشكل صحيح. لكن كان هناك اختلاف كبير واحد. عندما اقتربت رحلة 427 من بيتسبرغ ، كان هناك هدوء تام.

القاضي: بعد الاطلاع على مسجل بيانات الرحلة، أصبح من الواضح أن المساء كان هادئا جدا. لم يكن هناك أي اضطرابات. كانت الطيارين الهدوء وتحدث عن الهبوط.

            كما هو الحال مع رحلة 585 ، ركز المحققون على الأسباب الميكانيكية للتحطم. على الفور تقريبا ، قاموا باكتشاف مشجع. بأعجوبة ، نجا معظم ذيل الطائرة والدفة. كما يتم الحفاظ على الأجهزة الهيدروليكية داخل الذيل بشكل جيد. أرسلت هذه التفاصيل على الفور للفحص ، لأن الضغط على NTSB من الجمهور كان يتزايد. في كلا الحادثتين ، تحطمت طائرة بوينج 737. في هذا الصدد ، أثيرت مسألة سلامتهم.

باحث: وكبير المحققين، لم يسبق لي أن يسمح للفكر أن هذا التحقيق لا تزال دون حل. ذهبنا إلى الأمام وحاول حتى كان علينا أن نتعلم.

            درس الباحثون جميع الإصدارات ، لكن المشتبه الرئيسي بقي جهاز تهوية هيدروليكي - جزء من وحدة التحكم في الطائرة. كما في المرة الأخيرة ، وجد الخبراء أن هناك جسيمات معدنية في السائل الهيدروليكي. ومع ذلك ، فقد أظهرت الأبحاث أنها لم تؤثر على أداء النظام.

خبير: هذه الوحدة قد مرت جميع اختبارات الأداء. لم يكن هناك أي دليل على فشله. كان يعمل على المعايير المحددة، كما يجب.

            عاد المحققون إلى دراسة تصرفات الطيارين. كانوا يعرفون أن الدفة تحولت بالكامل في اتجاه واحد. أيضا ، رأى المحققون أن مساعد الطيار ، الذي كان يقود الطائرة في وقت وقوع الحادث ، ضغط بالفعل على دواسة التوجيه بقوة واحتفظ بها. كان غير عادي للغاية.

محقق: فكرت في ذلك، لأنني طيار نفسي. لم يكن مثل سلوك عقلاني.

            أيضا ، أظهرت البيانات من مسجل بيانات الرحلة أن المشاكل مع رحلة 427 بدأت في لحظة مرور مرور الهواء. سجل المسجل حتى صوتا مضطربا من الاضطراب تدفق عندما حلقت رحلة 427 من خلال تلك المنطقة. أظهرت هذه البيانات أن شيئًا ما قد وقع على أيدي الطيارين. كان رد فعلهم بسرعة كبيرة ، ولكن تبين أنه لا شيء ساعد.

            لقد مرت عشر سنوات تقريبًا منذ وقوع الحادث ، وتوقف التحقيق. كان سقوط هاتين الطائرتين على نحو لافت للنظر ، لكن المحققين لم يعرفوا السبب.

محقق: بدأنا للتخلي عنها. بدأت أشهر في النمو في السنوات القادمة. بوينغ 737 - طائرة ممتازة. لا يمكننا العثور على عيب في ذلك. أنها لا تخرج من رؤوسنا.

            9 يونيو 1996 ، ظهرت الإجازة التي طال انتظارها أخيرا. آخر بوينغ 737 هبطت في ريتشموند ، فيرجينيا. فجأة ، بدأت الطائرة في الدوران الصحيح.

الكابتن: لقد أدركنا أن لدينا بعض المشاكل مع الدفة. والتفت على مفتاح التحكم في الاتجاه المعاكس، ودفع دواسة، لكنه لم يتزحزح.

            لأكثر من 30 ثانية ، طارت الطائرة بشكل خطير إلى اليمين. فعل الطيارون كل ما هو ممكن لمنع الطائرة من العبور. ثم فجأة ، فإن القوة الغامضة التي حملت الطائرة أفرجت عنه ، ليعيد الأجنحة إلى وضع أفقي. ولم يكد الطيارون والركاب يستعيدون قوتهم بعد أن انقلبت الطائرة على جانبها مرة أخرى. 30 ثانية عاشت بوينغ 737 حياته. ثم استقر.

الكابتن: وبعد المرة الثانية نظرت إلى مساعد الطيار وقال '، إعلان حالة الطوارئ. نقول للمرسل أن لدينا مشكلة ".

            لحسن الحظ ، لم يحدث الدور الثالث وكانت الطائرة قادرة على الهبوط بسلام.

الكابتن: عندما zarulivaet الطائرة، ثم شعرت ساقي تهتز. أخذت المتكلم إلى شرح للركاب ما حدث. ولكن أدركت أنه لا يعرف شيئا. أنا فقط لا يمكن أن تجد الكلمات.

            في اليوم التالي ، وصل فريق من المحققين في ريتشموند. وأخيرا ، كان بإمكانهم الوصول إلى طائرة بوينج 737 مع عيب دفة نجا. نجا الطاقم أيضا ويمكنهم أن يخبروا الكثير. أصبح من الواضح على الفور أن حادثة مع لوحة 517 مشابهة جدا للحالتين السابقتين. أخبر الطيارون المحققين أن دواسة التوجيه قد تعرضت للتشويش ولم يتمكنوا من تحريكها. تتم إزالة وحدة التحكم وفحصها وفحصها مرارًا وتكرارًا. خيبة أمل الجميع ، كان يعمل بشكل مثالي. حتى مع وجود طائرة كاملة وطيارين حيين ، لم يتمكن المحققون من حل القضية.

            بعد فترة وجيزة ، قرر الخبراء أن يمارسوا المزيد من الضغط على ما بحثوا عنه بالفعل. لقد تم إخضاعهم لوحدة التحكم في درجة الحرارة. تم تطبيق سائل هيدروليكي شديد السخونة على الكتلة الباردة.

خبير: وقفنا وشاهد الكتل تتحرك الحق عجلة القيادة وغادرت. فجأة وتوقف. انها تمسك فقط. توقفت تماما عن العمل.

            أثبتت التجربة أن المحققين صمام يتم التحكم الدفة يمكن أن تتعثر. لقد كان اكتشافًا ينذر بالسوء ، حيث كانت طائرة بوينج 737 هي أشهر طائرات الركاب. ومع ذلك ، كان في انتظارهم اكتشاف آخر.

محقق: إن أهم اكتشاف حدث عندما ميكانيكي بوينغ، دراسة نتائج مجموعة بيانات الاختبار، الذي أشار إلى أن البوابة عكس الاتجاه.

            أصبح من الواضح أن الصمام لا يمكن أن يتعثر فقط ، بل يعمل أيضًا في الاتجاه المعاكس. وهذا يعني أنه في كل مرة يحاول فيها الطيار تصحيح الانعكاس ، فإن الطيار لا يؤدي إلا إلى تفاقم الوضع. واجه الطيارون وضعًا غير عادي جدًا ولم يفهموا ما كان يحدث.

            بعد التحقيق ، تم إجراء تغييرات واسعة في الطائرة لتعزيز سلامة بوينغ 737 وصناعة الطيران بأكملها. كما تم تطوير بروتوكولات تدريب جديدة لتعليم الطيارين كيفية الاستجابة في حالة المواقف غير العادية أثناء الطيران. تم إعادة تصميم الصمام الهيدروليكي المزدوج لإزالة إمكانية حدوث عطل. وأنفقت "بوينج" مئات الملايين من الدولارات لاستبدال الصمامات في آلاف الطائرات حول العالم. بعد استبدالهم ، لم تعد تحدث حوادث مماثلة.

            استغرق الأمر سنوات 10 للباحثين للكشف عن هذه المسألة المعقدة. 

حوادث الطيران في العالم.

Avia.pro